Mirakulöst nog öppnades järnvägen mellan Etiopien och Djibouti...Det är den enda järnvägen som färdigställts under konceptet "One Belt, One Road"...Det är därför Tedros, generaldirektören för WHO från Etiopien, är så smickrande över Kina angående Wuhan-virusfrågan.
6 juni 2020 17:05:59 | Allmän
Följande är från en artikel i dagens Sankei Shimbun med titeln "Indonesien ber Japan om samarbete för att utöka Kina-beställda höghastighetsjärnvägar.
Följande bok ger bakgrunden till denna artikel.
Miyazaki
Ingressen utelämnad.
Å andra sidan fanns det en historia av att Kina stal japanska konstruktionsspecifikationer för att bygga en järnväg i Jakarta och tvingade ett kinesiskt företag att acceptera ordern.
Bygget har dock inte kommit igång alls.
Om detta stämmer bör färdigställandet ske 2020, och linjen bör vara öppen för trafik.
Som du kan se avslöjar en detaljerad undersökning av Kinas "One Belt, One Road"-projekt många fruktansvärda fakta om projektet.
Det finns inga gränser.
Men mirakulöst nog öppnades järnvägen mellan Etiopien och Djibouti.
Det är den enda järnvägen som färdigställts under initiativet "One Belt, One Road".
Det är därför Mr Tedros, generaldirektören för WHO, som kommer från Etiopien, är så exalterad över Kina på grund av Wuhan-virusproblemet.
Efterord
Självförstörelsen av skurkstaten Xi Jinping Kina har börjat! (WAC BUNKO 320)
宮崎正弘
ワック
Följande är från "Indonesien för att be Japan om samarbete för att utöka Kina-beställda höghastighetsjärnvägar. (Singapore=Hiro Mori)
Indonesien meddelade den 5:e att man planerar att förlänga höghastighetsjärnvägen som förbinder huvudstaden Jakarta och Bandung, Västra Java, som Kina har beställt, med deltagande av Japan.
Höghastighetsjärnvägskontraktet tilldelades Kina efter en beordrad strid mellan de två länderna.
Ändå har slutförandet av projektet skjutits upp flera gånger, och Indonesien vill främja projektet med Japans samarbete.
Samordnande minister Airlangga, som är ansvarig för ekonomin, avslöjade detta den 29 maj.
Enligt lokaltidningen The Jakarta Post och andra källor uppgav Airlangga att president Joko har för avsikt att "förlänga höghastighetsjärnvägen till Surabaya (den näst största staden i landet)" och att han kommer att söka Japans samarbete.
Indonesien har för avsikt att integrera höghastighetsjärnvägen med Japans nuvarande halvhastighetsplan för järnvägen som förbinder Jakarta och Surabaya.
Japan och Indonesien kom överens om halvhöghastighetsprojektet i september förra året, och Japan International Cooperation Agency (JICA) genomför för närvarande en fältundersökning.
Enligt den japanska ambassaden i Jakarta har Japan ännu inte fått något förslag eller förfrågan från Indonesien om förlängningen av höghastighetståg.
De spår som föreställs i halvhöghastighetsplanen har dock smala spårvidder, och det finns redan indikationer på att det skulle vara tekniskt utmanande att integrera dem med den mer expansiva höghastighetsjärnvägen.
Den indonesiska regeringen har också meddelat att byggtiden för höghastighetsjärnvägen förväntas förlängas till september 2022.
Ursprungligen planerat att slutföras 2019, ändrades målet till 21 år men har skjutits tillbaka.
Skälen som nämns är bland annat svårigheter med markexpropriation och stopp i byggarbetet på grund av det nya coronavirusutbrottet.
Japan presenterade först höghastighetstågprojektet som ett kultågssystem, men 2015 föreslog Kina, som anslöt sig senare, ett system som inte skulle kräva att Indonesien skulle bära någon ekonomisk börda, vilket antogs.
Den totala projektkostnaden är cirka 6 miljarder dollar (ungefär 650 miljarder yen).
2023/6/10 in Osaka
