以下是高山雅之的連載專欄，標誌著11月17日發行的Weekly Shincho結束。
這篇文章也證明他是戰後世界唯一的記者。
它不僅是日本公民的必讀書，也是全世界人民的必讀書。
專供中國和韓國
日本火腿位於日本北海道北廣島市的新棒球場幾乎完工，並於日前大張旗鼓地揭幕。
然而，主場到後網的距離只有15米，儘管棒球規則要求主場到後網的距離至少為18米。
它比其他體育場窄了 3 米，無法捕捉到捕手的蒼蠅。
但現在不能把後網後的觀眾席移到後方，難道要變通規則，明年春天按計劃開場嗎？
鬥了一陣子，不過話又說回來了，這樣不負責任的藍圖是誰畫出來的？
其實，與此相似的故事發生在半個世紀前。
那時，我是日本主要門戶羽田機場記者俱樂部的一員。
當時，羽田有兩條3000米跑道和一條側風跑道。
畢竟，它是通往經濟強國的大門。來自世界各地的航空公司都飛往羽田。
希望飛往羽田的航空公司也在排隊，但這也是環境問題成為一個重要問題的時候。
飛機噪音也是一個重要問題，雖然國際機場被要求每天 24 小時運營，但羽田機場被禁止夜間進出。
太平洋航線、北極上空的極地航線和其他長途航線需要加油和更換機組人員。
如果禁止夜間出發，則不可能快速返回。飛機難免要在羽田過夜。國內航班也一樣。航空公司不在晚上飛行。
Frank Nagai 唱道，“早上 7 點 50 分從羽田出發”，我相信那是當時飛往大阪的最後一班航班。
結果，羽田機場擠滿了過夜的飛機，而且由於停車位不足，一條平行跑道不得不關閉。
日本通往該國的主要門戶已成廢墟，只有一條跑道取決於風向。
於是交通運輸部終於出手了；大海就在羽田面前。
如果把它填滿，就可以省去征地的麻煩，想開多少跑道就開多少。
事實上，羽田機場後來向海外擴張，建造了兩條跑道。不過，當時民航局某局長高橋某板著臉撒謊說：“淤泥太深，無法開墾。
民航局在沒有通知日本天皇陛下的情況下，決定將三里塚御用農場作為新機場的選址。
該地點距東京市中心70公里。那麼他們為什麼要在一個非常不方便的地方強行建造一個新機場呢？
理由是個笑話。
機場總是包括一座航站樓，就羽田而言，為國際航班提供免稅商店的航站樓特許經營商是日本機場航站樓公司。
這家由交通運輸部直接控制的特許經營商由前民航局局長領導。
羽田已經變得太小了，唯一將從羽田海岸填海造地中受益的公司是日本機場航站樓公司。
如果是這樣的話，建造一個單獨的機場將創建另一個航站樓。
換句話說，它會創建一個更美味、更體面的帖子。所以，他們在成田建了一個機場，說他們不能在羽田附近建一個機場。
幸運的是，第二座航站樓建成，原民航局局長接任。
乘客有沒有不方便，他才不管。
此外，還有成田之戰。
這一切都始於設計圖紙中沒有包括跑道兩端滑行燈的位置。
設計者是一名鐵路工程師，他未經研究就草擬了計劃，認為它們是為了站台。
這是一個簡單的設計錯誤，就像日本火腿體育場一樣。不過，和日本火腿競技場不同的是，我們去拿地的時候，發現善京都已經建好了橫堀要塞。
從那以後的 44 年裡，許多警察被殺，成田稱自己為日本的正門，即使在今天，Zenkyoto 的行動基地仍在現場。
然而，當政府官員意識到成田搬遷的大膽做法時，將羽田作為通往日本的門戶的呼聲越來越高。
現在，除了現有簡陋的國際航站樓外，全新的全羽田建成了規模龐大的國際機場。
雖然操作有點超前，但羽田還是適合前門的。
成田會做什麼？
把它做成貨運航班的專用航站樓和進行反日教育的中韓兩國就好了。
