Följande är från Masayuki Takayamas serialiserade kolumn som markerade slutet på Weekly Shincho, som släpptes den 17 november.
Denna artikel bevisar också att han är den enda journalisten i efterkrigsvärlden.
Det är ett måste att läsa inte bara för japanska medborgare utan också för människor över hela världen.
Exklusivt för Kina och Korea
Nippon Hams nya basebollstadion i Kitahiroshima City, Hokkaido, Japan, stod nästan färdig och avtäcktes med stor fanfar häromdagen.
Avståndet från hemmaplan till backnät var dock bara 15 meter, även om det enligt basebollreglerna krävs att ha ett avstånd på minst 18 meter från hemmaplan till backnät.
Den var 3 meter smalare än andra arenor, vilket gjorde det omöjligt att fånga en fångstbar fångstfluga.
Men det är omöjligt att flytta åskådarplatserna bakom ryggnätet bakåt nu, så ska vi böja på reglerna och öppna stadion nästa vår som planerat?
Det kommer att vara en kamp ett tag, men sedan igen, vem kunde ha ritat en så oansvarig plan?
Faktum är att en historia som liknar denna inträffade för ett halvt sekel sedan.
Då var jag medlem i pressklubben på Haneda flygplats, huvudporten till Japan.
Då hade Haneda två 3 000-metersbanor och en sidvindsbana.
Det var trots allt ytterdörren till ett ekonomiskt kraftpaket. Flygbolag från hela världen flög till Haneda.
Flygbolag som ville flyga till Haneda ställde också upp, men det var också en tid då miljöfrågorna blev ett stort problem.
Flygbuller var också ett betydande problem, och även om internationella flygplatser var tvungna att fungera 24 timmar om dygnet, förbjöds Haneda från nattliga ankomster och avgångar.
Stillahavsvägen, Polarvägen över Nordpolen och andra långa rutter krävde tankning och besättningsbyten.
Om nattavgångar är förbjudna är det omöjligt att göra en snabb returresa. Planet kommer oundvikligen att stanna över natten vid Haneda. Samma sak för inrikesflyg. Flygbolag flyger inte på natten.
Frank Nagai sjöng, "Departure from Haneda at 7:50 a.m.", vilket var, tror jag, det sista flyget till Osaka på den tiden.
Det gjorde att Haneda svämmade över av flygplan som övernattade och på grund av parkeringsbrist fick en parallell bana stängas av.
Japans primära inkörsport till landet låg i ruiner, med endast en bana beroende på vindens riktning.
Så transportministeriet tog slutligen åtgärder; havet låg precis framför Haneda.
Om du fyller den kan du spara besväret med att skaffa mark och skapa så många landningsbanor du vill.
Faktum är att Haneda senare expanderade offshore för att bygga två landningsbanor. Ändå ljög en viss Takahashi, chefen för Civil Aviation Bureau, rakt i ansiktet och sa: "Slammet är för djupt för återvinning.
Civil Aviation Bureau beslutade då att använda Sanrizuka Imperial Farm som plats för den nya flygplatsen utan att ens informera Hans Majestät Kejsaren av Japan.
Webbplatsen ligger 70 kilometer från Tokyos centrum. Så varför skulle de tvinga fram byggandet av en ny flygplats på en mycket obekväm plats?
Anledningen var ett skämt.
Flygplatser inkluderar alltid en terminalbyggnad, och i fallet Haneda är koncessionshavaren för terminalbyggnaden, som tillhandahåller taxfreebutiker för internationella flygningar, Japan Airport Terminal Building Co.
Koncessionshavaren, direkt kontrollerad av transportministeriet, leddes av en tidigare generaldirektör för Civil Aviation Bureau.
Haneda har blivit för litet, och det enda företaget som kommer att dra nytta av återvinningen av mark utanför Hanedas kust är Japan Airport Terminal Building Co.
Att bygga en separat flygplats kommer att skapa ytterligare en terminal om så är fallet.
Med andra ord skulle det skapa ytterligare ett välsmakande, anständigt inlägg. Så de byggde en flygplats i Narita och sa att de inte kunde göra en flygplats utanför Haneda.
Lyckligtvis byggdes en andra terminalbyggnad och den tidigare direktören för Civil Aviation Bureau tog över posten.
Han brydde sig inte om det var obekvämt för passagerarna eller inte.
Dessutom fanns Narita-kampen.
Allt började med att en plats för taxiljus i båda ändar av banan inte fanns med i designritningarna.
Konstruktören var en järnvägsingenjör som drog upp planerna utan forskning, och trodde att de var för en stationsplattform.
Det var ett enkelt designfel, precis som Nippon Ham Stadium. Ändå, till skillnad från Nippon Ham Stadium, när vi gick för att förvärva marken, fann vi att Zenkyoto redan hade byggt Yokobori-fästningen.
Under de 44 åren sedan dess har många poliser dödats, och Narita har kallat sig själva porten till Japan, även idag, med Zenkyotos verksamhetsbas kvar på platsen.
Men när regeringstjänstemän blev medvetna om fräckheten i Narita-förflyttningen, blev efterfrågan på Haneda som den främre porten till Japan högre.
Nu, förutom den befintliga dåliga internationella terminalen, en ny full-internationella flygplats har byggts i Haneda.
Trots att verksamheten ligger lite framme passar Haneda fortfarande till ytterdörren.
Vad ska Narita göra?
Det skulle vara bra att göra det till en dedikerad terminal för fraktflyg och Kina och Sydkorea, som bedriver antijapansk utbildning.
