![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/6b/4d85ddf546b3a157a19a9cd8d9bcc71a.jpg)
首都圏の最終電車を30分程度早める
(たった30分でニュースになるって日本くらいじゃないかな
会社員風男性インタビュー:
今はコロナであまり飲み会がないが
終電が早いほうが早く帰れていいんじゃないですかね
山手線8月 午前0時台の利用者数
去年比 66%減(上野駅~御徒町駅 内回り お盆時期除く平日)
「保線」
線路の点検・補修など
作業は終電後~始発までの間に行われる
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/44/c67ce696f114bec18bb1320545cc9ac0.jpg)
JR東日本 鉄道事業本部 課長:
作業に従事する人の数が継続して減少している
一方で必要とするメンテナンスの量は増加傾向にある
(ここでも高度経済成長期のインフラが
すべてボロくなっていることがわかる
「人手不足の現状は?@千葉・我孫子市」
「夜出」(深夜の勤務)が週末もびっしり入っている
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/5e/2a6c437f063a4fed99f49257ba99d6a5.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5d/69/7d5614242b8b23acbc6f3848e56fdaf9.jpg)
菅原興業専務:
土日祝日じゃないとできない現場なり
平日だけでは作業がはかどらないのが現状
体力の面で厳しいということで辞めていく人が大勢いる
ロッカーやオフィスを新しくして
給与を上げても若い人が定着するのは難しい
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/93/30facefad815f75cb2f3a46306651662.jpg)
保線作業員(JR東日本 管内)30%減
5000人(1987年)→3500人(2020年)
終電を早めることで保線の時間を確保し
作業員の働く環境を改善したい
(ロボット化しちゃえば?
菅原興業専務:
今後入ってくる人達にとって
仕事はあるけれども休みがないという形にならないように
人員を増やしていこうと思う
「インフラの老朽化構造的な問題が背景に」
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/75/61/78fc86f434b103c1b01cadc928d8213f.jpg)
交通経済学が専門の中央大学 後藤教授:
限られた時間の中で毎日保線をしていくことが
そろそろ限界に来ている
今まで私たち利用者が受けていた利便性は
支えてくれる人たちがいてこそ成り立っている
その辺をどう社会として考えていけるのかが大きな問題
(たった30分でニュースになるって日本くらいじゃないかな
会社員風男性インタビュー:
今はコロナであまり飲み会がないが
終電が早いほうが早く帰れていいんじゃないですかね
山手線8月 午前0時台の利用者数
去年比 66%減(上野駅~御徒町駅 内回り お盆時期除く平日)
「保線」
線路の点検・補修など
作業は終電後~始発までの間に行われる
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/44/c67ce696f114bec18bb1320545cc9ac0.jpg)
JR東日本 鉄道事業本部 課長:
作業に従事する人の数が継続して減少している
一方で必要とするメンテナンスの量は増加傾向にある
(ここでも高度経済成長期のインフラが
すべてボロくなっていることがわかる
「人手不足の現状は?@千葉・我孫子市」
「夜出」(深夜の勤務)が週末もびっしり入っている
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/5e/2a6c437f063a4fed99f49257ba99d6a5.jpg)
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菅原興業専務:
土日祝日じゃないとできない現場なり
平日だけでは作業がはかどらないのが現状
体力の面で厳しいということで辞めていく人が大勢いる
ロッカーやオフィスを新しくして
給与を上げても若い人が定着するのは難しい
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/93/30facefad815f75cb2f3a46306651662.jpg)
保線作業員(JR東日本 管内)30%減
5000人(1987年)→3500人(2020年)
終電を早めることで保線の時間を確保し
作業員の働く環境を改善したい
(ロボット化しちゃえば?
菅原興業専務:
今後入ってくる人達にとって
仕事はあるけれども休みがないという形にならないように
人員を増やしていこうと思う
「インフラの老朽化構造的な問題が背景に」
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/75/61/78fc86f434b103c1b01cadc928d8213f.jpg)
交通経済学が専門の中央大学 後藤教授:
限られた時間の中で毎日保線をしていくことが
そろそろ限界に来ている
今まで私たち利用者が受けていた利便性は
支えてくれる人たちがいてこそ成り立っている
その辺をどう社会として考えていけるのかが大きな問題