ＪＲ東日本・西日本 来春から終電時間30分繰り上げ

首都圏の最終電車を30分程度早める

（たった30分でニュースになるって日本くらいじゃないかな

会社員風男性インタビュー：
今はコロナであまり飲み会がないが
終電が早いほうが早く帰れていいんじゃないですかね


山手線８月　午前０時台の利用者数
去年比　66％減（上野駅～御徒町駅　内回り　お盆時期除く平日）


「保線」
線路の点検・補修など
作業は終電後～始発までの間に行われる






ＪＲ東日本　鉄道事業本部　課長：
作業に従事する人の数が継続して減少している
一方で必要とするメンテナンスの量は増加傾向にある

（ここでも高度経済成長期のインフラが
　すべてボロくなっていることがわかる



「人手不足の現状は？＠千葉・我孫子市」
「夜出」（深夜の勤務）が週末もびっしり入っている








菅原興業専務：
土日祝日じゃないとできない現場なり
平日だけでは作業がはかどらないのが現状
体力の面で厳しいということで辞めていく人が大勢いる

ロッカーやオフィスを新しくして
給与を上げても若い人が定着するのは難しい






保線作業員（ＪＲ東日本　管内）30％減
5000人（1987年）→3500人（2020年）

終電を早めることで保線の時間を確保し
作業員の働く環境を改善したい

（ロボット化しちゃえば？


菅原興業専務：
今後入ってくる人達にとって
仕事はあるけれども休みがないという形にならないように
人員を増やしていこうと思う



「インフラの老朽化構造的な問題が背景に」






交通経済学が専門の中央大学　後藤教授：
限られた時間の中で毎日保線をしていくことが
そろそろ限界に来ている

今まで私たち利用者が受けていた利便性は
支えてくれる人たちがいてこそ成り立っている
その辺をどう社会として考えていけるのかが大きな問題