ショールズのタイプ原稿を解析して時系列で見れば、アラインメント改善の歴史が定量評価できるのでは、

http://slashdot.jp/~yasuoka/journal/440086
Sholes & Glidden Type-Writerの活字棒の配置 - yasuoka の日記
http://slashdot.jp/comments.pl?sid=402428&cid=1356083
ショールズ・アンド・グリデン・タイプ・ライターのシリアルナンバー　yasuoka: Wednesday June 04, @09:50AM

クリストファー・レイサム・ショールズの手紙のコピーも閲覧しましたけど、『キーボード配列QWERTYの謎』に使える内容じゃなかったので、特に複写も引用もしてません。

Current(1949)に沿って、my仮説を交えて書けば、

1871年春
四段化はいつだっけか？
鍵盤２段を４段化したのは、1871年春ごろまでに（Current、1949)　←　←

１８７１年夏
Sholesら機のアラインメントが改善。Sholesらのワイヤー駆動メカニズムを採用（Current、1949)　←　←

注：

This was hard to do, because the short, stiff wires, which now directly connected key levers and type bars, pulled at an angle rather than straight. 　←
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これは、それゆえ 短く、堅いワイヤ 今やキーレバーとタイプバーを直接接続したので、しづらかった、角度 というよりも まっすぐ で引かれます。

ショールズ機は以前はロングワイヤで、キーの変位伝達を、一旦床？まで下ろして、十分距離をつけ且つほぼ鉛直垂直なタイプバー理想軌道面上の力に方向を整えつつ折り返して、タイプバーを引っ張っていた。したがって、旧特許式号機の折り返しありロングワイアー時代のほうがアラインメントは良かった。それを、タイプ-ライターのたっぱ背丈の短いセミ卓上メカニズムにするときに、キー・レバーとタイプ-バーのショート・アームshort arm部の端　←を短いワイヤーで直接繋ぐことになると角度ができ、なんら工夫しなければ、タイプ-バーのロング・アーム部　←がぶれ易くて、アラインメントがうんと悪化していた（Current,1949より）、たぶん。

• このとき、タイプバー垂直鉛直理想軌道面とほぼ同一面上での駆動力テンション伝達が設計条件∪設計拘束要件として定着か（my補足）　←　←
• また、そのとき棄却された、グリデンらの梃子を介したタイプバーの垂直鉛直方向駆動メカニズムが、三段版の特許の可能性が少しあるのでは。Current(1949)のグリデン機の説明の特徴（リンクでの垂直駆動とそのための間接媒介梃子、で機構が複雑すぎ）が三段機の図にも見られる。（my補足）　←　← グリデン機構のほうに当初デンズモア大投資してたから、こちらの絵が立派なのかも？キーボードへの文字の割り振りは、後で書き足されたものかも知れぬし、Ｒが左上側にあるし、。それに四段化なった後で数字並びを不連続にしてまでの？三段化とは妙だ、、　仮説です。

1872年　干渉改善（Current、1949)　←　←　←　←
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したがって、1871年夏ごろにアラインメント　←の格段の改善が見られるかどうかで、Current（1949）への反証または傍証となる。
1871年夏に何らかの、アラインメント対策がなされたかどうか、あるいは、まったく別の時期か、あるいは、漸次改善かが、分かる可能性もある。しかも定量的に、、、

それが、テンション方向を意識しての改善であったのかどうかまでは、それだけでははっきりとは言い切れないが。
支点の軸受けの遊びが大きかっただろうから、対策の基本としては、まずはこれが挙がるだろうが、、

まあ、アラインメント問題は、Yostの特許　←でも出てくるし、ショールズ晩年までずっと課題であったのだし、、
アラインメントガイド、ベアリング改善、は、まだ後のことだから、、。


少なくとも、手元のSholes to Walter J. Barron, June 9, 1872, facsimile in Reiley, Story of the Typewriter, 51;　←のアラインメントは、1870年の★よりはずっと改善されてみえる。

Densmore to Ingersoll　SEPTEMBER 2, 1872. in Iles, George. Leading American inventors　でも　アラインメントはあまり気にならないような、、1870年の★に比べれば。感じで、ですけども。？でもない？拡大しちゃうと、よくわからん。　←

　時期　　　アラインメント見た感じ評価　形式推定　整備者　備考  
----------  --------------------------  --------　------　-----------
1869.10.18　まあ、いいんじゃない？good　旧特許　　Sholes　Ｑ謎★13（P.23）　←
1870.04.21　ちょっと悪化　　 　　　bad　短ワイヤ　Sholes　Ｑ謎★16（P.25）
1872.06.09　まあまあ        acceptable　短ワイヤ  Sholes? Densmoreホテル持込み機でSholes調整しつつ書く。
1872.09.02　ちょっと悪化？  bad a bit?　短ワイヤ  Densmore ?

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ショールズのタイプ原稿があれば、時系列で並べるだけで、アラインメント改善の歴史が見て取れようが、
ショールズのタイプ原稿を解析して時系列で見れば、アラインメント改善の歴史が定量評価できるのでは、

typewriter alignment ball bearing

typewriter alignment ball bearing
typewriter alignment rollar bearing

http://www.h-net.org/~business/bhcweb/publications/BEHprint/v018/p0119-p0128.pdf
p0119-p0128.pdf (application/pdf オブジェクト)

alignment guide typebar

Leading American inventors (1912)

http://www.archive.org/details/leadingamericani00ilesrich
Internet Archive: Details: Leading American inventors
Author: Iles, George, 1852-1942

he carriage must be strong and move firmly in its slide,
and the typebars should have a leverage as simple and rigid
as possible. These features insure good alignment, always
in evidence. Nobody can tell from a glance at a page
at what pace it was typewritten ; but a glance at once de-
tects any irregularity of line. When a machine is solidly
built, both quick operation and heavy manifolding are borne
for years with little wear and tear. Operators usually de-
mand speed, and speed requires a rapid escapement. How-
ever rapid an escapement may be, it is never instantaneous,
so that, with a swift pace, good alignment is difficult. This
shows how two wants may oppose each other, so that no
machine whatever can satisfy in the highest degree every

C. L. SHOLES 335

want. Perfect alignment must be paid for in a slight re-
duction of speed. At very quick paces there is an unavoid-
able loss of neatness, and an increase in errors.


Next to speed, an operator desires ease of working. He
does not always get it. Some machines are more than twice
as resistant as others. In stiff machines, with a long play or
dip of the keys, fatigue sets in early in the day, to be
registered in lapses due to no other cause. Ball-bearing
carriages were introduced about 1896, easing the labor of
operation in a remarkable degree. Where these bearings
are placed in V-shaped runways, there is at times a liability
to uneven wear, causing sluggish movement of a carnage.
Most machines of the best grade are now fitted with
roller-bearings, which wear uniformly and give no trouble.

Densmore Collection

http://content.wisconsinhistory.org/cdm4/document.php?CISOROOT=/wmh&CISOPTR=17986&CISOSHOW=17858
Wisconsin Historical Society Digital Collection : Compound Object Viewer

This valuable collection of manuscripts and early typescripts is in the possession of Mr. Clint Densmore and Miss Priscilla Densmore, of Marquette, Michigan. Miss Densmore made the present study possible by opening these materials freely to the author. All letters cited in the following footnotes, except where another location is indicated, are in the Densmore Collection.

ネズミ鋳鉄 ねずみ鋳鉄

　"ネズミ鋳鉄"　 -"ねずみ鋳鉄"
 -"ネズミ鋳鉄"　　"ねずみ鋳鉄"
　"ネズミ鋳鉄"　　"ねずみ鋳鉄"
　　　　　　　　　"ねずみ鋳鉄"
　"ネズミ鋳鉄"　
  "ネズミ鋳鉄" OR "ねずみ鋳鉄"

  "鼠鋳鉄"
  "鼠鋳鉄" -