鉄道の最後の「ボトルネック」はサハリンで解決されました
ロシアの鉄道とその子会社は、サハリンの主要鉄道線の最後の狭軌部分の再配線を完了しました。昨年準備が始まったこの作業は、ホルムスクからネベリスクとゴルノザヴォーツクの間の石炭積み込みターミナルであるシャフティへのルートをカバーしていました。54キロの線路と8つの橋をすべてロシアの基準に合わせるには、鉄道労働者が約2ヶ月かかりました。「手すり」への総投資額は25億ルーブル以上と推定されました。
7月31日、最初の貨物列車が1520 mmまで延長されたトラックでネベリスクに到着しました-ポベディーノから石炭30ワゴン。駅から彼らは港に配達され、そこから輸出のために送られます。道路での貨物輸送の打ち上げは、日曜日に祝われる鉄道労働者の日と一致するようにタイミングがとられました。会議には、極東鉄道の指導者、サハリン州運輸省、ネベリスク市庁舎が出席した。
-広いトラックから狭いトラックに車を再配置する必要がなくなりました。これにより、経費（1車両あたり4万ルーブル）と一時的な費用（1列車あたり約2日間）の両方のコストが削減されます。サハリン管轄局極東鉄道副局長のアレクセイ・ロマシン氏は、新しい牽引列車を使用することが可能になり、これにより道路の処理能力と運搬能力が向上するはずだと語った。
さらに、極東鉄道によると、この再配線により、西海岸の2つの主要な港間で旅客の往来が可能になります。これまでのところ、ここでは貨物のみが輸送されています。すでに秋に、鉄道労働者は立ち上げを望んでいますRA-3レール...
極東インフラ総局長のアレクサンダーガブリレンコ氏によると、西海岸沿いの比較的平坦でシンプルなセクションの変更自体は、特別な課題にはならなかった-サハリンでの17年間の作業で、はるかに複雑なセクションがあった。同時に、270〜280人が再配線に関与し、24時間体制で作業しました。ロシア鉄道のサハリン管区の従業員に加えて、コムソモリスクオンアムールとアルハンゲリスクからの鉄道労働者がタスクの一部を実行しました。
-特別な機能はありません、通常の作業。条件は緩和されました-簡単に可能でしたが、居住者や企業に不便を生じさせないために、3か月ではなく2か月を変更しました-ガブリレンコ氏は言いました。-サハリンには大きな展望があり、素晴らしい未来があります。氷のない港があり、世界市場へのアクセスを意味します。私たちは皆、これに備えました。私たちは人々のために仕事をしています。私にとって最も重要なことは、ロシア人が快適であることです。
サハリンのトラックゲージを変更する大規模なプログラムは、摩耗のために2003年、2018年に始まりました 車両、狭い路面での走行に適しており、ウラジミールプーチンが発表した「蘇生「サハリンから本土への橋のプロジェクトの中で、その速度はひどく加速されました。旅客輸送が行われるすべての路線（コルサコフ-東のノグリキ、西海岸のホルムスク-トマリ、およびアルセンティエフカ-イリンスコエのジャンパー」）は、 2019年秋... このイベントは広く祝われ、「再配線のメインステージの完了」と位置付けられました。およそ20年間のロシア鉄道施設での作業の総予算は、370億ルーブルを超えています。
サハリンから全ロシアの輸送システムへの接続の可能性に加えて、このような投資の主な利点は、国内の連続設備の使用と列車の輸送能力と速度の増加です（現在ではなく将来的に）。
再配線の不愉快な結果は、車を再配置して駅を閉鎖することです。 ホルムスク -以前は、島に到着するすべての列車が通過しました、2019-2020年-ネベリスクから北に移動した列車。極東鉄道は、施設を複雑なサービス拠点のようなものに再設計することを計画しています。道路の副首長とサハリン地域の首長である生産労働者は、誰も通りに車で出かけるつもりはないと述べた。
しかし、極東鉄道は、島の「サハリン鉄道の完全な再配線」が11月に再び祝われるかもしれないと冗談を言っています。10月1日からの夏の別荘ルート ホルムスク発ニコライチュク... 8キロは今日の夏のシーズンに使用され、将来的には観光名所、つまり再構築された日本の悪魔の橋と魔女の橋の基礎になる可能性があります。彼らの前で、それらに沿って、そこにあるトンネルと同様に、彼らは一緒に旅行者を運びたいと思っています。ローザクトール「しかし、このプロジェクトは本土からの橋ほど現実的ではないようですが、夏の居住者とハイカーは、少なくとも快適な移動方法を持っています。彼らは、「新しい鉄道バスの1つを路線に乗せたいと思っています。
