【20220603】NGK CPR7EAIX-9@1,110、18,793km時
朝涼しくて虫が飛ばない内に先日入手のプラグ交換作業、ついでに車体の清掃、チェーン注油も済ませ、いつでも出撃可能。
排ガスと燃費から、燃調をリーンに振っているFI車のプラグの焼け方なんてこんなもんだろうけど、全開走行も多いので、標準プラグの熱価は6番に対し、1つ上げて7番にしてある。約8,000km使用しても中心電極も側方電極も目立つ消耗は無いが、新品と比べややギャップが広がっているか？
気休めかもしれないが、熱による固着予防と、外部の錆防止で、銅グリスを薄くラッピングしている。
最近は薄いゴム手の上に軍手をはめて作業することも多い。ゴム手は破れやすいし、軍手だけだと汚れが直ぐに手に着く、その両方の弱点を補完ｗ
写真は無いがプラグキャップはカチっと嵌るまでしっかりと押し込む。プラグキャップやイグニッションケーブルに限らず、なんでもかんでも高性能（と称する）社外部品に交換すれば良いってもんじゃないだろうと思う。メーカーが莫大なテストデータに基づき、これで良いと仕様を決めたなら、それをきっちり使い倒すのもユーザーのあるべき姿だと思う。
高性能といっても交換タイミング的に微妙に分かりにくい距離になってしまうのが多いです。切りの良いタイミングまで持たせるのなら標準品で十分と思ってます。
燃費が向上とグラフを見ると何割も大きく見せて、実際の数字の差は誤差範囲というのも多いですね。
で、最近、出来ればイリジウムより標準プラグの方がかなり安くて使いたいけど最初期以外は指定がイリジウムなので、燃費と寿命がどうなるのだろうと最近考えています。燃費はともかく交換は自分で出来ればやりたくないので距離が減るのは避けたいです。
寿命について言えば、どれだけもつのか、もたせるのか、ってことですよね。
定期交換なら標準品で十分じゃないかっていうのに賛成です。
このプラグについてもそんな偏向データが有った様な・・・ｗ
Vストの場合は交換作業の難易度が高いから、交換頻度は重要な要件ですね。
その点、カブは簡単ですし、スペック上はノーマルプラグ指定。ただ逆にノーマルプラグ2本分位の投資だし、1本だから、スパシーボ効果含めてイリジウムでも良いかなって思ってます。