日韓トンネル構想が、国民的議論もないまま一人歩きをしている。
3月15日放送の「やるすぎコージー」都市伝説SP「日韓トンネルの真相に迫る」で、日本と韓国の実情が特集されたようである。
日韓にまたがる水深200メートル以下の大陸棚を掘り進めて、日本側唐津と韓国側釜山の間をトンネルで結ぼうというものである。
この構想は韓国の閉塞的経済の打開策の一つとして出されたようである。3月に入って、韓国の李明博大統領が韓国政府レベルで2020年にむけて、検討を開始したようである。すでに、釜山の加徳島から巨済島にかけてすでに掘削工事が進んでいるようである。
構想自体は歴史をさかのぼれば1942年4月の満州鉄道東京支社が起点を下関としたものがあったようであるが戦局の悪化とともに消え去った。
今日、その総工費は8兆円とも10兆円ともいわれるもので、日本と韓国の投入資金の比率が8:2ということも独り歩きしているようである。
すでにゼネコン大林組ではトンネルの工法、対馬経由での構想が具体化されているようである。
日韓の旅客輸送人数は年間350万人前後に及んでいる。
日本の人口は関東、東海、近畿地方に集中している。この地方の人が韓国へ行くのに新幹線を乗り継いで、日韓トンネルを使うことは考えられない。飛行機を使うのが普通である。
関釜フェリーは、年間12万人ぐらいである。
だれがみても、今のままでは、日韓トンネルは旅客で採算をあげることは、難しい。
むしろ、日本と中国、韓国と東アジアの貿易、流通に主眼を置かないと、展望は見えてこない。
とくに、日本と中国の貿易額は2001年の資料では、日韓の3倍にも及んでいる。
おそらく今日では5倍以上の貿易額ではないだろうか。
ある経済学者によれば、EUのような東アジア経済共同体があるわけではないし、ルールなき資本主義もとにトンネルができれば、おそらく日本の農業はやすい中国野菜に市場を取られ壊滅的な被害を受けると予測されている。
韓国の国民も莫大な建設費を危惧している。とりわけ韓国政府の借金は諸外国に負うところが多い。
その意味で、統一教会の言うような、トンネルありきでこの構想を考えると、日韓共倒れのトンネルになりかねない。
税金や財政投融資でトンネルを造るからお役所仕事であり、だれも責任をとらない。
昨年の衆院選で、自民党のゼネコン型政治に日本国民はノーの声をあげたばかりである。
日本の年金制度が悪化した背景には、高齢者を支える国民の数が、少子高齢化にともない少なくなったという理由以外に、もうひとつ大きな原因がある。
それは、採算を度外視した本州四国連絡橋、地方空港の乱立、いらない河口堰、ダム建設のために、特殊法人に財政投融資の名のもとに、国民から集めた年金を、湯水のように貸し付けたからである。
大赤字であり、役人も政治家も責任をとらない。
政府が国民から預かった年金の積立、多い時には総額300兆円近いものがあったと聞いている。
民主党内閣が40兆円の国家予算で貧窮しているのに比べると、年金の積立額の大きさに驚く。財政投融資で貸し付けた年金は、結局今だ回収できてはいないだろう。
そして、そのツケは年金制度や健康保険制度の悪化として国民が背負っているのである。
定年退職した私は、10年前の年金受給者にくらべ半分以下の年金の給付なのである。
官から民という流れがある。
たとえば、統一教会と大林組が手を組んで日韓トンネル株式会社を造ったら、株を買う人はいるだろうか。おそらくいないだろう。
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