シマニョーロ 第６弾 09のスーパーレコードのエルゴパワー、67アルテグラのＦＤ

　そう、靴と一緒に67のＦＤを買ってたんです。昨日は掃除機の騒音かけていいということで靴のほうに専念し、こっちは今日に持ち越し。ずばり、凄くいいです。。

　何度も書いてるようにカンパのＦＤの変速性能があまりにも悪すぎる。理由はわかっていて設計の問題で、調整ではどうにもならない（詳細は下に）　やはり、チェーンを動かすＦＤはシマノにしよう。で、どうしようかなあと考えた。78のＦＤを使ったときには巻き上げが重かった。デュラとアルテグラの比較ならば確実にデュラの方がバネが強い（アルテグラのバネが弱い）はず。で、アルテグラは67になってバネを10％弱くしたということなので、だったらいいじゃない？と。

　スーレコのＦＤってなんだったの？　というくらい良くなりました。アウターにサクサク上がる。ローラー台で負荷かけてる状態でも上がる。インナーへ落とすほうはスーレコも一緒。ただーし、羽の間隔が広いのでアルテグラだとトリムを頻繁に調整する必要がない。いわゆるシマノで普通なアウター・ローと、インナー・トップのときにトリムするだけでいい。
　
　フルカンパでも、ＦＤだけはアルテグラにすると幸せになれると思いますよ。見た目？　そういう人はカーボン柄のシールでも買ってきて外側の羽に貼るか、黒を塗ってインレタでCampagnoloってつけてからクリヤー吹けばいいじゃん。


　で、カンパのＦＤの変速性能が悪い原因はこれ。内側の羽に凹みと突起があるんですよ。これが変速性能を向上させる目的でついてるのか？　と思ったらそうじゃない。


　アウターに変速させるためにＦＤがチェーンをアウターに押さえつけようとしている状態がこれ。本来、羽がアウター内側に押し付けて、アウターのアンカーがチェーンを引っ掛けて持ち上げるわけなんだけど、カンパの場合、この突起が上に上がりたいチェーンを上から妨害してる形になります。変速しないから巻上げようとする→この突起が上から妨害、でも巻き上げが弱いと凹みのおかげでアウターへの押さえが足りない、という悪循環。


　FDの取り付け位置が高いのでは？　という指摘も来そうだけど、スーレコのＦＤはここまで追い込んでました（これはインナーに落としてる状態）52ｘ39のノーマルクランクでこの変速性能だから、ギア歯数差が大きいコンパクトドライブでは、もっと変速性能は悪いと思う。

　シマノの羽はまっ平ら。なのでシマノの場合はアンカーにひっかかりさえすればチェーンが素直に上がる。