新しい愛車、ヤマハのブレーキの画。リアは、懐かしい感じのドラム・ブレーキで、サイズも小さい。どこか、初期の頃、ディスク化される前の「セロー２２５」に似ているな。しかし、フロントは「シングル・ポッド」から、進化して「デュアル・ポッド」になって、新車の「当たり」が出る前の状態でも、効きはいいなと分かる。車重も、近い１１９Ｋｇだから、十分な装備だといえそう。まあ、ホイールは、「今時！？」という鉄製ではあるがね。
新しい愛車、ヤマハのブレーキの画。リアは、懐かしい感じのドラム・ブレーキで、サイズも小さい。どこか、初期の頃、ディスク化される前の「セロー２２５」に似ているな。しかし、フロントは「シングル・ポッド」から、進化して「デュアル・ポッド」になって、新車の「当たり」が出る前の状態でも、効きはいいなと分かる。車重も、近い１１９Ｋｇだから、十分な装備だといえそう。まあ、ホイールは、「今時！？」という鉄製ではあるがね。
天気が怪しいので、週末の納車を、早めにしてもらった。そう、先日、一目惚れしてしまったヤマハ・ブルーである。久しぶりの新車で、ワクワクだね～！！ ＧＮくんは、元気に走ってはくれたが、あのキャスト・ホイールが、そこまで硬いとは思わず。舗装路の工事後の繋ぎが、ガンガンと事故で痛めた背中に来るのである。もうしばらくは乗りたかったが、「いい出会い」があったからね。それで、ヤマハは、サス・ストロークが長く、スポーク・ホイール仕様で、乗り心地がいいのが決めてでもある。設計が少々古いが、それでも新しい世代のシートは、細くて硬めの気持ちのいいもの。通勤がメインなのだが、やっぱりそんな時間も、楽しいのがいいからね。昔乗っていた、ＸＬ６００やＸＲ６５０のパワフルさは無いけれど、電気モーターのような、静かでスムースなエンジンは、実に気持ち良く回っている。フルサイズのＦ２１ｘＲ１８インチのタイヤは、オンロード寄りのもので、通勤メインの現状では、この方がいいし、このサイズはタイヤを選べる選択肢が多いのもいい。シート高が８４０ミリと、少々高いのではあるが、幅は狭いので、両足はかかとまで着く。体重のせいじゃないの？とは、言わないように（笑）。とにかく、目線が高い、幅広ハンドルは、馴染があるゆえ、気持ちがいいしね。更なる、盗難防止対策もしたし、ゆっくり「慣らし運転」を始めるかね、、、
