YOです！
2018年？！と思わせるほど、ニューシートで登場の701SMです。
チョッと希少な車両かも知れません^_^。
このシートは、噂では次期701シリーズに採用されるのでは？と言う噂の
シートデザインで、2016～2017年モデルで採用されていたシートの
ハスクバーナロゴ部分が剥がれやすい為に、前倒しで採用されたと。
あくまでも噂ですので、^_^。
でもカッコ良くないですか？!
ハスクバーナ東京北では、701SMは既に日本フリー在庫が少なくなった1台を
この様にご用意しています！
ハスクバーナ701ファンのお客様！ぜひ見に来てください！
ローダウンキット等もご用意していますので、是非ともご相談下さい！^_^
YOです！
2017年のジムカーナシリーズ戦もいよいよ大詰め！9/24に開催されたダンロップオートバイカップも
今回で4戦目となり、いよいよシリーズランキングの行方が気になりだしました。
当日は気温も高くなり、オートバイ的にもライダー的にもとても良い状態でのアタックとなり、
滑り易くとても難しいコースだった筑波ジムカーナ場も、コースが全面改修された事で、筑波の
本コース並みのグリップ力を得る事が出来た様です。（私は走っていないので。。。）
改修後と言う事で、多少は油分も有り完璧とは言えない状態だと思いますが、ギャップや路面の補修後
等も無くなり、均一なグリップ力を得れる事はライダーがとても安心出来るところ。
安全面でも、ジムカーナを真剣に走り込んでいる選手だからこそ、主催者側が守ってあげなくてはいけない
と考えますので、今回からのダンロップカップは、そういう意味でもマシンのセットアップや、技術的な事と、
腕前勝負となったと思います。ますますスキルが上がり、楽しくなりそうですね！
そして、24日に開催された第4戦は、その改修のお陰か、物凄いドラマがありました！
なんと！総合優勝はB級の小川選手NSR250Rがもぎ取っていったんです！
しかも、綜合6位の中に小川選手ともう１選手B級の選手と言う大波乱が起こりました！
今回のコースは、直線が結ぶテクニカルなコース。ストレートからタイトなパイロンへの進入やライン取り、
そしてブレーキングと加速力など、すべてにおいてテクニカル。しかも体力の消耗も激しく、ゴール後は
選手の肩が大きく揺れているほど。
余談ですが、最近のトレーニング方法に、大城選手はボルダリングを取り入れているそうです。
どうも、ライディングに必要な筋肉が同じと言う事でした。。。（チョッと興味あるな^_^）
そして、大瀧選手ですが、前回のDUNLOP CUP 第３戦では雨の影響も有りますが、転倒によりポイントを
稼げず、先々週のJAGE CUPでも第１ヒートではトップタイムだったものの、２ヒート目はタイムを落とし、
思う様にライディングが出来ていない状態でした。もしかして、スランプなのか？
しかし今回、身体的なトレーニングの成果も有って、走りはキレキレ！第１ヒートでは３番時計！をゲット！
第２ヒートでもタイムを上げたのですが、ライバル達の走りも新生筑波ジムカーナコースにバッチリはまり、
良いタイムが続々と出され、結果、A級４位 総合５位と言う結果でした。
結果は結果ですので残念ですが、もうひとつとなりの３位以内が欲しかったですね。しかし、マシンの課題も
見えて来ましたし、ハスクバーナ投入１年で、現在上位ランキングに位置している大瀧選手はやっぱり凄い！
残りの試合も、もちろん全力全開！
そしてマシンセッティングと、しっかりと２年目にも向けての調整もしていきたいと思います。
≪大瀧選手の新生筑波サーキットジムカーナ場でのハイスピードな走りをご覧下さい≫
第1ヒート
第2ヒート
≪当日の大会をダイジェストでご覧下さい≫
ベストコンディションの新生筑波サーキットジムカーナ場！
コースの路面改修もされ、グリップ力が大幅に向上！面白くなりました！
駐車場も綺麗にライン取りされて、エントラントも参加し易い環境になりました。
今日のコースはこちら！結構テクニカルでハイスピード。タイムを詰めるところが難しそう！
路面の感想を、サンドペーパーの様だと作田選手弁^_^。分かり易い。
クラッシュパッドも用意されて、本格的になって見ていてもカッコイイし、嬉しいです。
抜けるような空と、DUNLOPテント。気合が入りますね。
朝のコースウォーク。ここでライン取りと作戦を立てます。既に試合が始まっているんですね。
にこやかに歩いていますが、結構真剣なんですよ^_^。
長野からエントリーのFE350を駆る、寺西選手。
マルケジーニとベルリンガーキャリパーがカッコイイです。ローターは310mm。
YAMAHA MT-03が増えました。ジムカーナ場で見るととてもカッコ良いんですよね。
R-3とかCBR250RRとかこれから増えるのかも知れません。
朝のブリーフィングです。注意事項を聞いて安全に戦います。
さてさて！第1ヒートの始まりです！オープンクラスのFE350寺西選手のスタート！
サスペンションのセッティング変更をしてきたとの事。
路面が滑ると少し不安げでしたが、ガッツで攻めていました！
お！どこかで見たマシン！そうなんです！昨シーズンまで大瀧選手が愛用していた
KTM 690 DUKE なんですよ。今は、同じチーム員のC1クラス佐藤選手が乗っています！
第1ヒートはミスコースをしてしまいました。第2ヒートに期待！
大瀧選手と同じチーム員、引間選手CBR600F 女性ライダーです！C1クラスにエントリー。
今乗れている！菅選手！マシンはDR-Z400SM 走りがキレキレで良くマシンが寝ていました。
ね！カッコ良いでしょ！
現在B級で上位ランキングで戦っている関根選手！NSR250R
残念ながらこの後に転倒してしましましたが、
第2ヒートはしっかりとタイムを刻んできました！頑張れ！
違うチームなんですが、YOYOのお客様で普段はKTM690DUKE-Rに乗っています。
A級のZX-10Rを駆る小崎選手！今回、SB3位、A級6位、総合8位と絶好調！
チーム員の朝野選手！ZX-10R駆って、SBクラス6位ゲット！おめでとうございます！
ご存じ、作田バンパーの作田選手。マシンはGSX-S1000 SBクラス4位
今回のA級覇者！NSR250Rの富永選手！NSRの底力を見せて頂きました。
もちろん走りもスティディ！
第1ヒートの結果です。下から3番目が大瀧選手。A級だけがタイムの遅かった順から
第2ヒートをスタートします。緊張するんですよね。。。
第1ヒートの反省と、再度コースウォークをして、ライン取りやアクセルのタイミングなどを確認します。
スタートです。意外とフライングが多かったりします。
さあ！第2ヒートのスタート！寺西選手FE350の雄叫びがコースに響きます！
今度はミスコースをしない様に？！^_^
昨年の大瀧選手を思い出しますね。走りも似てきてるような。。。^_^
キムニイこと、木村選手です！KTM390DUKEで果敢に攻め込みます！KTM頑張れ！
菅選手！DR-Z400SM 絶好調を維持してタイムアップを狙います！見事3秒アップ！
第1ヒート転倒を感じさせないアグレッシブな走り！関根選手！
NSR250Rの雄叫びがコース内に響きわたります！
パワーバンドきむらの木村社長！とてもとても60歳とは思えない熱い走りを披露！
朝野選手のゴール手前！この先ピタッと停めなくてはなりません！
SBクラスの大排気量車をクルクルと転回する選手たちは凄い！小崎選手ZX-10R!
さあ！第1ヒート3位の大瀧選手の出番がやって来ました！
気合い入れて、さあ！行くぜ！
A級の早川選手とコース状況などを聞いているのでしょうか？
さあ！第2ヒート目がスタートしました！勢い良くスタートのFE450大瀧選手！
慎重に、今日転倒者が多いセクションをクリアー！
後半への繋がりも良し！タイムアップが期待されます！
コンパクトに旋回して、素早く立ち上がる。手に汗握る後半です。結果は如何に！？
1分35秒054！タイムアップしました！
ん～～！順位は・・・残念1番落としてAクラス4位でフィニッシュ！でも、良くやりました！おめでとう！
今回は、路面改修後の第1戦となった試合になりました。
選手みんなが、探りながらの第1ヒートでしたが、グリップを確認した選手の走りは
爆発した様に走り抜けていきました！選手の皆さん、今回も素晴らしい試合をありがとう
ございました！波乱の筑波4戦となりましたが、見る者たちには最高に面白い試合でした。
筑波サーキットの今後が楽しくなりました！
ミっちゃん！いつも応援ありがとうございます！次回は是非、私が応援する関係になりましょう！^_^。
FIN
YOです！
遂に入荷しました！ハスクバーナ最強コンペテションエンデューロマシン！
Husqvarna FE501 2018モデルです！
昨年より大きくモデルチェンジされたハスクバーナオフロードシリーズで、
701シリーズを抜いて、最大排気量を持つFE501。
しかしながら、2017年より採用されたニューボディーによって、軽量が売りであり、
最大の魅力なんです！実際に跨いでみると、250並みの車格と、車重の軽さに
ビックリするはずです！
それもそのはず！FE250の2016年モデルは107.3kg
そして、FE501の2018年モデルは何と！109.3kg！！ その差2.0kgなんです！
排気量が倍で、車両重量はほぼ同じ程度！そりゃもう凄い事ですよね（笑）
しかし、そんなFE501ですが、意外と乗り易くて、トルクもたっぷりあって、軽量なので、
クルージングする事がとても快適なんです！いざとなったら怒涛の加速が待っている
のですが、アクセルを開かなければ、とても優しい優等生なんですよね。
もちろんツーリングも大丈夫ですし、ロングツーリングも2017年以降シートスポンジが
とてもしなやかなので、お尻に優しいんです。^_^。
ADVENTUREの様にシート幅が広ければ最高なのですが、その代りに走りは最高です！
ETCを装置くして、ロングツーリング仕様にカスタムなんて如何でしょうか？
実は、この車両は半年前よりオーダーを頂いている車両で、モタードへの変身を遂げます！
かなり完成度の高いモタード仕様になりますので、ご期待下さい！
そして、こっちはFE250 2018年モデル！車格が殆ど変わらないですよね！FE501と。
でも、更に105.8kgと軽量で、エンジントルクも使い易く、トラクションの良いエンジンの為、
林道に、アタックに、街乗りにと理想的なオフロードハスクバーナなんです。
少し車高を下げて、足付性を向上させ、セローやCRF250等からのお乗り換えなどに最適な
マシンだと思います。もちろん羊の皮を被った狼的なイメージも充分に残されていますので、
いざとなったら頼もしい相棒になると思いますよ！ローダウン仕様承ります！
そして、こちらはイタリアンハスクバーナ！TE450です。その当時のハスクバーナの輸入では
250が主流で、310や450等の大きな排気量のハスクバーナは、受注輸入だったので、
とても台数が少ないんです。SM450Rは比較的多めではあるのですが、TE450は希少なイタリアン！
その程度の良い中古車が入荷しました！最終輸入モデルに近いです。
年式は2010モデルで、2011登録車。距離は2.600kmと少ないです！年式的に7年前となりますが、
まだまだ現役で活躍できますし、パワフルなエンジンの為に、TE450を狙うハスクファンも多いんです。
高速道路でも余裕の走りを見せてくれますし、現行モデルより幅広のシートで更に楽チンです！
価格は車検2年取得と、劣化部品等をお取替えして、乗り出し65.0万円を予定しています！
赤いヘッドカバーがそそりますよね！
フィニッシュも綺麗です！
新旧揃いました！2台共に今、その時の最強スペックを誇る、頼もしいエンデューロマシンです！
でも！本当はとっても優しいんですよ～！^_^
YOです！
台風ですね・・・。大きな被害が出ない事を祈りますが、皆さん外出など
充分に気を付けて下さい。お店は開店休業の様です((+_+))
さて今日は、盛り上がっているインジェクション2サイクルTEシリーズに、
どんな？パーツを付けたら良いのかな？と悩んでいる方に、勧めの Accessoriesを
ご案内したいと思います。
これが噂の電子的にコントロールされるオイルコントロールユニット
新車時のステムベアリングです。少しグリスが足りてませんので、グリスアップを施します。
タイヤチューブのバルブキャップ（ムシ回し付き）
出先でのパンク修理などで、ムシ回しが付いていると便利ですし、
見栄えもイイですね。
￥1.847(税込）装着難易度★☆☆☆☆
ワンポイントで良いですよね！
チタンフットレストセット
もともとのステップも肉抜きされて軽量ですが、更に異次元の軽さと強度を持ちます。
転倒時のステップトラブルはありません！
￥39.707(税込）装着難易度★★★☆☆
こちらはノーマルです。
見た目はあまり変わらないですが、とにかく軽いです。
クラッチマスターシリンダーカバー
マグラ製のクラッチ側のトップキャップです。見栄えのワンポイントに
￥3.321(税込）装着難易度★☆☆☆☆
ノーマルは色気が無いですね。
ほらこの通り！色気タップリに変身です！
エキゾーストフランジプロテクション
チャンバーの取り付け部、シリンダーを転倒時などの衝撃から守ります。
￥6.626(税込）装着難易度★★★☆☆
この部分が破損した時は当然リタイヤ。チャンバーが潰れる方が良いとされ、
チャンバーガードを付けないという説もあります。
ブレーキペダルプレート
ノーマルに比べて少し大きくなり、踏み易くなるアイテムと、見栄えの良さが
売りです。
￥6.513(税込）装着難易度★★☆☆☆（ネジロック剤が必要）
ノーマルって意外と小さいんです。
イイ感じでしょ？！
オイルプラグ
ワイヤーリングの穴も施され、6角になる事で不用意な開閉が出来なくなり、
マイナートラブルを防ぎます。
￥2.650(税込）装着難易度★☆☆☆☆
ノーマルのクラッチカバーはアルミ（佐藤はマグと言っています）
強化タイプのアルミビレットのクラッチカバー
転倒時の穴開き防止ですが、少々重くなります。
￥25.103(税込）装着難易度★★★☆☆（オイルが出てきます）
フロントストラップ
もうこれはご存知ですよね！ハードエンデューロでは必須アイテムです！
￥1.986(税込）装着難易度★★★★☆
フォークボトムエンドガード
これは大鶴さんも絶賛！絶対付けるべし！との事です！
￥3.978(税込）装着難易度★★★☆☆
フロントブレーキディスクガード
ガレ場、わだちの走行時などには必須アイテムです。少し重たく見えますが、
そこは気にしないで、守りに徹して下さい。
￥8.635(税込）装着難易度★★☆☆☆
フロントアクスルプーラー（青い棒の部分）
レース中や、不意なフロントタイヤトラブルなどで、アクスルナットを回す時に
反対側の抑えをサポート。抜き取りも容易です。
￥3.321(税込）装着難易度★★★☆☆(プレス圧入）
クラッチレリーズシリンダーガード
チェーンで運ばれてくる石や泥から、クラッチレリーズを守るアイテムです。
クランクケース破損も防ぐ必須アイテムです。
￥7.307(税込）装着難易度★★☆☆☆
ファクトリーコントロールカバー
排気バルブのカバーです。完全にドレスアップパーツです。
￥3.856(税込）装着難易度★☆☆☆☆（ガスケットを用意する事）
リアースイングアームとリンク廻りの新車時のグリスアップです。
確実にグリスを封入します。
オフロード車の生命線です！
タップリと塗布します。
ここも重要なおむすびさんです。
チェーンスライダーピース
ファクトリールックのアイテムです。要はカッコです^_^
￥2.115(税込）装着難易度★★☆☆☆
青くなります。^_^
TMデザインワークス製 チェーンガイド
チェーンラインを正確に、更に強化する事で、深いワダチ等でのチェーンの外れ
等を防止します。
￥15.804(税込）装着難易度★★★☆☆（ノーマルを外す時にチェーンを一旦外します）
上から下へ。
引き締まりましたね！
チェーンスライダープロテクトリンク
こちらもファクトリールックに拘るアイテムです。
￥2.650(税込）装着難易度★★☆☆☆
良い感じに見えますよね！
ハンドルバーサポート42mm
これは好みですが、身長や腕のリーチ等でハンドルの高さ調整が出来ます。
右がノーマルです。
￥6.513(税込）装着難易度★★☆☆☆
結構重要なセッティングです。ご検討下さい。
アルミハンドガードセット WHITE
色々なメーカーから発売されていますが、純正品が一番だと思います。
ワイヤーホースの逃げや、強度など、全てに対して〇です！
￥13.147(税込）装着難易度★★☆☆☆
白/黒/オレンジの3色が選べます。オレンジは無しですね^_^
リヤブレーキペダルセーフティワイヤー
走行中に岩や木々等がヒットして、ペダルを曲げてしまわない様に補助します。
￥1.321(税込）装着難易度★☆☆☆☆
となります！
今日はこの辺までの紹介としますね。もう少し紹介したい
PARTSがありますので、次回をお楽しみにして下さい！
YOです！
2018年 話題の2サイクルモデルのTE250/300がインジェクションとなり、
さらに、混合ガソリンから分離給油方式になった事で、ガソリン補給時に
オイルをガソリンに混ぜる事無く、電子的にその場の環境に置いて適切な
ガソリンと、オイルの量をエンジンに供給する事ができる様になりました。
それが一般車とは違った、コンペテションオフロードモデルで可能になったと
言う事で、全世界的に大人気となっているこの2モデル。
もちろん、日本でも圧倒的な人気のこの両車ですので、9月の発表と共に入荷分は
即完売となり、只今2次便を取り寄せていると言う、誠に予想していなかった、2サイクル
ブームが起こっています。
カタログやWEBなどでご覧になって、欲しいと思いディーラーへのお問合せを多数
頂いておりますが、ご要望と的確な納期をお伝えできず、誠に申し訳ございません。
只今、Husqvarna motorcycles Japanを通して、日本の割り当て分を増車して
もらえる様、オーストリヤ本部への要望を出しているところです。
需要と供給のバランスが今のところ崩れている為、次期入荷があっても、入手出来ない
ケースもございます事をご了承ください。
只今、JAPAN及びディーラーにて協力し、なるべく早くお客様の元へお渡し出来る様に
努力しておりますので、今しばらくお待ち頂ける様宜しくお願い致します。
引き続き宜しくお願い致します。
ハスクバーナ東京北 代表 楊
PS：ご予約は承りますので、遠慮無くお問い合わせ下さい。
YOです！
今年の夏は雨が多かったですね！バッキッとした暑～い夏は数日だった様で、
秋がもう直ぐそこに近づいて来ています。
2018年モデルのハスクバーナオフロードモデルも発表したところで、このモデル達を
楽しむには、自分自身、オーナー自身もハスクバーナを心から楽しんで頂けたら？！と
思いまして、数点ですが、ハスクバーナの2017後半のウエアーの紹介です。
このロングTシャツはお勧めですね！青いカラーが多いハスクバーナで、グレーと黄色の
コントラストがチョッとオシャレですね！レース会場でも普段着でも活躍しそうです！
税込￥8.619
ポロシャツは、意外と派手では無くこのまま普段着として着こなすのもGOODですね！
もちろんブルージーンズか、思い切って白のパンツも合いますね！
税込￥8.761
そしてこのTシャツは、チョッと夏仕様ですかね？^_^。メッシュの部分もあるので、
かなりヒートアップした時に来ても充分に涼しそう^_^。今からは涼し過ぎるかな？(笑)
税込￥8.088
そしてカブリのパーカーですね。これ1枚で着こなすのがベストかな？Tシャツ下に着ないで、
これ1枚で着こなす感じで。
税込￥13.268
2018年シリーズも近々に入荷しますが、2017モデルもまだまだ魅力的！
お取り寄せとなりますので、ご用命はの際はお問合せ下さい！
ご注文お待ちしています！^_^
YOです！
2018年モデル、ハスクバーナオフロードモデルがいよいよリリース開始となりました！
そして昨日、その2018年モデルハスクバーナに一番乗りを果たしたのは・・・！
そう！大物俳優^_^の 大鶴義丹さん です！
マシンは、今年話題のインジェクション2サイクルエンジン、
2サイクルオイルが分離給油となった、TE250i をチョイスして頂きました！
ありがとうございます！
≪ステムの手前にオイルの給油口があります。フレームの中にタンクが内蔵されています。≫
大鶴義丹さんとは、2015 FE350からお付き合いさせて頂き、皆様ご存じの様に、
俳優さんプラス、オートバイが 大大大好き と言う事で、オートバイに関する事での
お仕事も数多くされています。
大鶴さんはオートバイが本当に好きで、ジャンルを問わずとても研究熱心で、とことん
付き詰めて遊んじゃう方なんです。
そんな大鶴さんが、今回、昨年モデルのTE250 2017からのお乗換えは、
インジェクションと言う新しい機能と、分離給油と言う画期的なシステムを
とことん知りたくなったのかな？と思っています。^_^
正直な話、キャブレターの昨年のモデルとは違い、2サイクルのエンジンセッティング
に関して、色々と悩まなくて良いと言う事。そして、オイルを持って移動しなくても大丈夫！
と言う事が最大のポイントかも知れませんね。
≪インジェクション本体です。≫
林道が好きの大鶴さんが、昨年2サイクルを乗り始めて最初に悩んだのが、キャブレターのセッティングで、
コース遊びも好きですが、自然と触れ合う林道が最も好きな場所。でも、林道は標高差があったり、
気候の差もあったり、開けっぷりの違いで、感覚も変わるし、そのセットが微妙にあると言う事。
そして、ガソリンの給油が道中にあると、ガソリンを入れた分だけ、オイルをタンクに混ぜる儀式が
2017年モデルには必要でした。
しかし、2018年TE250iにはその悩みも儀式も全て無くなり、更にクリーンな環境対応が施された
TE250iに興味が沸かない筈が無いですよね^_^。
≪オイル警告ランプが付きました。≫
写真は昨日、ご来店頂いた際に、初めてTE250iにご対面した時の写真ですが、渋い顔の中に笑みが
分かりますか？^_^。
重さを測ったり、下取りになった2017年モデルとの違い等を比較したり、オプション部品のご相談とか、
本当に楽しそうな大鶴さんでした！
早速、各雑誌社からのオファーが入った様子で、本当に大忙しの大鶴さんです！
大鶴さんが今回2サイクルインジェクションに乗って頂ける事は、このカテゴリーに新しい技術が投入された
ある意味、オートバイの歴史が変った節目のモデルですので、大注目だと思います！
そんなタイミングで、YOYOをご利用頂いて、本当に有難いと思っています！
実は下の写真は、最近YOYOに舞い降りたTOYOTA カローラレビン通称ハチロク。そのハチロクを見て、
「YOさん！これなに～？」と大はしゃぎ！大鶴さんは車も大好きで、このハチロクは2台乗り継いだとか。。
そして、レースにも参戦していたと言う強者でした。記念にパチリ。。。^_^。
大鶴さん！これからも宜しくお願い致します！納車までの少しの時間を下さい！最高のマシンに仕上げます！
