EPIガスストーブの買い換え

２０１１年から使用してきたEPSのガスストーブがこわれたので買いなおした。



これまで使ってきたのはコンパクトなモデルなので、もう少し大きなものにしたいと思っていた。しかしＩＣＩ石井スポーツに同じ製品しか在庫がなかったので、また同じものをもとめた。



こわれたのは着火するボタンで、ここが反応しなくなってしまった。しかし約９年間も使用に耐えたのだから、耐久力はあると思う。



バイク・ツーリングで林道をずいぶんと走ったし、車中泊でも何度いっしょに旅をしたのかわからないほど行動を共にした。バイクでは振動にさらされ、車ではボンベに装着したままでコンテナに放り込んで移動したりした。



またこのガスストーブと旅をしようと思う。

初乗りは墓参り

２０２１年の元旦。バイクの初乗りは墓参りにゆくことにした。



墓仕舞いをすることが親族会議で決まっているお墓にゆく。正月からおしきみや花がそなえられた墓は清々しく感じられる。墓参りにゆくと、故人がとても喜ぶだろうと、この年になると感じるようになった。



朝は冷え込んだが昼前から日差しがあたたかくなった元日。最高気温は１０℃だった。

昔のカタログはタイムマシーン・石井スポーツ

新型コロナ・ウィルスの外出自粛中に昔のカタログを見ている。左は２０２０年のＭТ石井スポーツの最新版のカタログで、右は１９７８年のＩＣＩ石井スポーツのカタログだ。



昔のカタログの巻頭をかざるのは、石井スポーツの看板商品の、手作り登山靴だ。当時の登山靴は革製ばかりで、ナイロンをつかっていたのは入門用のキャラバンシューズくらいだった。私はチロリアン・シューズを愛用していた。



当時の代表的な登山スタイル。膝下までのニッカーと呼ばれるズボンに（ニッカース、ニッカボッカとも言った）、ニッカホースというウールのロングソックスを組み合わせていた。ニッカホースの柄が豊富だったので、ここで個性を主張していたのだ。登山だけでなく、サイクリングでもこのスタイルは好まれていた。私は今でもニッカーを１本もっている。



当時のザック。今見るとレトロだ。私は左の２７リットルの青い小型ザックをつかっていた。



当時のストーブはガソリンか灯油を使用するものばかりだった。左上からホエーブス、スベア、オプティマス、コールマン。右は上部がオプティマス。ＥＰＩなどのガス・ストーブは出たばかりで主流ではなかった。私は右のオプティマスを使用していたが、火口を固形燃料でプレ・ヒートしてから、ポンピングして着火する手間のかかるもので、扱いにくかった。着火に失敗するとストーブが火だるまになってしまい、消火が困難だった。そんなときは土をかけて、埋めて火を消したのだ。



登山用のテント。山用としてドーム・テントが登場し始めた頃。ドーム・テントは特別なもので、一般には三角テントや家型テントをつかっていた。

このころ自転車をかついで登山道を歩くのか流行っていた。パスハンティングと呼ばれていて、私もそんなことをやっていた。石井スポーツのチロリアン・シューズはそのときに使用していたのだ。チロリアン・シューズは革製のくるぶしまでの軽登山靴で、ペダルを踏むのと山登りの両方に適していたのである。

ＩＣＩ石井スポーツは最近ＭТ石井スポーツと名前を変えた。扱う商品が多くなったからだろうか。それとも親会社が変わったからなのか。いずれにしても石井スポーツは私にとって特別な会社だ。アウトドア用品やスキー用品を買うために、今でも１年中お店に通っている。

昔のカタログを見ていると当時にもどってしまう。カタログもタイムマシーンだ。

昔の雑誌はタイムマシーン・バイク編１

新型コロナ・ウィルスの自粛中に、ＨＰで２０１９年北海道トランポツーリングのレポートを作成しているが、昔の雑誌も読んでいる。この雑誌は１９８１年６月号のモーターサイクリスト誌とオートバイ誌だ。



はじめて新車で購入した中型バイク、スズキＧＳＸ４００Ｆのテビュー記事がのっている２冊だ。何度読んだかわからないほど繰り返し手にとった。これに目を通してバイク屋で契約をしたのだ。



これも一時保有していたホンダ・シルクロードの広告。価格は３３８０００円。いいバイクだったがパワー不足だった。



ナナハン対決。ヤマハＸＪ７５０、カワサキＺ７５０ＦＸⅡ、ホンダＣＢ７５０Ｆ、スズキＧＳＸ７５０Ｅ。スズキのＧＳＸはベコと呼ばれていたモデルだ。

昔の雑誌は文章が多い。そして広告が半数以上を占めている。情報が本だけだった時代は、皆むさぼるように文を読んだのだ。カワサキＺ４００ＦＸ、ヤマハＲＺ３５０、ホンダ・ホークⅢなどが紙面をかざっている。ホンダＣＢ１１００Ｒの新車価格は２２０００００円だ。ベネリは最近聞かなくなった。倒産してしまったのだろうか。

昔の雑誌は読んでいて飽きない。そしてその時代にもどってしまうタイムマシーンだ。

日本縦断ライダーと日本一周ライダー

２０１９年の北海道トランポ・ツーリングで、小樽からフェリーにのる際にカワサキＺ６５０Ｆがいた。ザッパーだ。軽い車体とパワフルなエンジンでナナハン・キラーとよばれたモデルである。何十年前のバイクだろうか。カウリングがついていて集合管がはいっている。ＣＲキャブにパワー・フィルターもついていた。



キャスト・ホイールになっているが、これはザッパーから派生したアメリカン・モデルのＺ６５０ＬＴＤのものだろうか。フロント・ブレーキもダブル・ディスクになっているが、これもＬТＤのものかもしれない。Ｚ６５０ＬТＤと言えば思い出すことがある。


カワサキＺ６５０リミテッド　ウェブ・オートバイより　あらためて見るとカッコイイ！

１９８３年の北海道ツーリンクのことだ。当時私は大学生で網走駅に泊まろうとしていた。あのころの野宿場所は国鉄（ＪＲの前身）の駅がいちばんで、二番かキャンプ場だった。今では考えられないことだが、鉄道の駅に若者が泊まるのは大目にみられていたのである。興味のある方は『１９８０年代の札幌駅での野宿風景』もどうぞ。


ホンダＸＬ２５０Ｓ　ホンダのＨＰのカタログより

私が網走駅の待合室のベンチに座っていると、ホンダＸＬ２５０Ｓに乗るライダーがやってきた。私よりも年上の２８くらいの方だった。ＸＬ氏は日本縦断の記録作りに挑んだ直後だと語った。当時自転車による縦断記録への挑戦はさかんにおこなわれていて、記録は人間の能力の限界まで達した感があった。最短記録をつくるために不眠不休で走ったのである。一方でバイクによる挑戦は聞いたことがなかった。

私はこれはたぶん日本ではじめてのことだから、オートバイ誌とかモーターサイクリスト誌のような専門誌に連絡すべきだと言った。しかしＸＬ氏は自分のためだけにバイクに乗っている人で、そんな気はまるでないのだった。

ＸＬ氏はＺ６５０ＬＴＤも所有していて、２０代の後半になる今まで、ツーリングばかりの人生をおくってきたとのこと。しかしバイト先のスーパーが正社員になってくれと言うので、この旅から帰ったらそうするつもりだと語った。ＸＬ氏は網走駅に泊まるのかと思ったら、もう少し走れると言って夜の国道にもどっていった。



１９８３年の北海道ツーリング。



網走湖。



バイクはスズキＧＳＸ４００Ｆ。



俱多樂湖。


ホンダＣＢ２５０Ｔ　ホンダ・ホーク　ホンダのＨＰのカタログより　当時はヤカン・タンクだとか座布団シートなんて言われたけど、今見るといいね。

そのＸＬ氏と函館のむつ行きのフェリー乗り場で再会したのである。私は日本一周の旅に今日でたと言う札幌の年下の青年といっしょだった。彼はホンダＣＢ２５０Ｔ、ホンダ・ホークにのっていた。ＸＬ氏は友人にもらったと言うホタテをたくさん持っていて、今夜は八甲田の友人のところでホタテ・パーティーをするとのこと。そこにいっしょにゆかないかと私たちを誘うのだ。船がむつにつくのは夕刻で、その後で八甲田までゆくのはかなりの時間がかかりそうだが、その話にのることにした。

ホンダ・ホークの日本一周ライダーは２０才の人で、旅に出るために仕事をやめてきたと語っていた。ホーク氏は当時は少数派だったジェット・ヘルをかぶり、コンペ・シールドをつけていた。ジェット・ヘルもそうだが、バイクも古臭くて不人気車にのっている方で、自分の好きな形にこだわる人だった。そして無口な男だった。

フェリーで海をわたり、むつにつくと雨がふりだした。３台で八甲田にむかうがＸＬがとまってしまう。以前から雨降りだとリークしてエンジンがとまる癖があるとＸＬ氏は言う。右ハンドル部のキル・スイッチから水が入って、リークするというのだ。キル・スイッチを分解して組み直すとエンジンはかかった。しかし走りだすとまたリークしてしまう。ＸＬのエンジンはとまってしまった。

雨は降りつづく。またキル・スイッチの修理をしても、降雨がやまなければまたＸＬはリークしてしまうのだ。私は近くにあるむつのユース・ホステルに泊まろうと提案した。しかしＸＬ氏は民家の倉庫の軒先をかりて、そこで雨がやむのをまち、キル・スイッチを乾かして八甲田にゆくと言ってきかない。私たちにはユースにいってくれと言うのだ。そこでホーク氏とむつユースに泊まるとこにしてＸＬ氏と別れた。


恐山でホーク氏に撮ってもらった。

夜のうちに雨はあがった。ＸＬ氏は八甲田にむかったのだろう。私はホーク氏と恐山をめぐって青森にでた。私は酸ヶ湯をとおって十和田湖にゆきたかった。ホーク氏は日本海側の日本キャニオンを見たいとのこと。そこで青森でホーク氏と別れた。それじゃ、と言って。私はＸＬ氏が通ったであろうルートをとったが、彼に会うことはなかった。ホーク氏と再会することもなかった。

Ｚ６５０ＬТＤは不人気車だった。大型免許があれば、皆ナナハンに乗りたかったのだ。６５０は中途半端だった。ホークも４気筒エンジンが全盛のときに、時代遅れのバイクだった。４００の車体なのに、エンジンだけ２５０にして、車検がないというのが訴求ポイントだったから、若者がえらぶオートバイではなかった。その２台に乗っていたふたり。自分にあったものをえらんでいたのだなと思う。

１９８３年の北海道ツーリングもどうぞ。

ヤマハ つながる二輪 投入

４月１９日の日刊工業新聞によると、ヤマハはコネクテッドバイクに本格参入するとのこと。車体やエンジンの状態から走行距離、燃費、振動、位置など数百に及ぶ情報を集めて、保守やサービスの提供をする構想だそうだ。３０年前のバイクに乗っている私としては、技術的に固まった時点で、新世代のモデルを手に入れようかなと思う。

メッシュ・ジャケットの代わりにワークマンの作業着

バイク用の夏の上着、メッシュ・ジャケットを買おうと思っていた。真夏の暑い時期に風のぬける服を着ないとたまらないからだ。しかし２００００円ほどする。その金額をだしてもよいのだが、別の軽いジャンバーのようなもので代用してもよいと考えていた。そんなときにワークマンの名前をきいた。ワークマンは業績が好調で株価は右肩上がりだ。株式市場で話題にもなっているので、店にいってみることにした。



そこでみつけたのがこの作業着だ。商品名は、寅壱。パッと見は作業着には見えない。価格は４９００円だ。これに決めた。じっさいに走ってみるとナイロン製で裏打ちがないので風がぬける。私にはこれで十分で１５０００円の節約になった。ワークマン、いいじゃないか。

北海道行きフェリーの運賃比較と裏技

今年も北海道ツーリングにゆけることになった。去年と同じくトランポ・ツーリングである。ところで関東から渡道しようとすると、大洗～苫小牧便か、新潟～小樽便をえらぶことになる。新潟便のほうがお得だと記憶するが、実際にどのくらいの差があるのか検証してみた。

比較するのは２０１７年９月の利用である。

トランポ・ハイエースは乗用車扱い。５メートル以内。客室はいちばんリーズナブルなものとし、食事はなしである。

新潟便（新日本海フェリー）　　ツーリストＣ　行き２１５００円　帰り　１９３５０円（往復割引１０パーセント）合計４０８５０円
大洗便（商船三井フェリー）　　ツーリスト・エコノミー　行き・帰り　２７０７５円（ネット割引５パーセント）　合計５４１５０円。

新潟便のほうが片道６６５０円、合計で１３３００円も安い。


バイクではどうか。例として７５０ｃｃ以下で検証する。

新潟便（新日本海フェリー）行き　１３３７０円　帰り　１２０３３円（往復割引１０パーセント）合計２５４０３円　船室はツーリストＣ　
大洗便（商船三井フェリー）片道２５３６５円（５パーセント・ネット割引）　合計５０７３０円　深夜便カジュアル利用　深夜便以外でエコノミーなら片道３２９０円安くなる。

新潟便のほうが２５３２７円も安いという驚くべき差となった。新潟便は大洗便の半額で利用できるのである。バイクなら問答無用で新潟便だろう。商船三井フェリーはバイクを嫌っているのかな。


ちょっと視点をかえて、いつかは家内とハイエースで北海道にゆきたいと思っているから、その検証も。部屋はいちばん安い個室とする。

新潟便　車５メートル以下・ドライバー料金込みで２１５００円+ステートルームＡツイン差額７３３０円+同乗者ステートルームＡツイン１４９６０円で４３７９０円。帰りは往復割引１０パーセントで３９４１１円。合計８３２０１円。
大洗便　車５メートル以下・ドライバー料金込みで２８８００円+スタンダード・ルームの差額６８９０円+同乗者スタンダード１５９４０円で５１４３０円。ネット５パーセント引きで４８８５８円。往復で９７７７６円。

差額は１４５７５円もあるという結果となった。


商船三井フェリーは首都圏に近いから、値段を高く設定しているのだろうか。それとも名門だからこのくらいの差額はなんとも感じていないのか。消費者としては比較にならないほどの格差があると思う。当然新潟便の新日本海フェリーをつかうことにする。大洗までゆくのにくらべると、新潟までは少し時間がかかるが、浮いた金で美味しいものでも食べるほうがよほど価値があると思う。


２０１８年のじっさいのフェリー料金。

２０１８年は家内とハイエースで北海道をまわることにした。比較するまでもなく、お得な新潟便を選択する。ひとりならばいちばん安いツーリストＣでよいのだが、家内がいっしょなので個室をとることにした。いちばん安い部屋はステートルームＡである。となるとステートルームＡのふたり部屋をとることになるのだが、ここである人の教えてくれた情報を思い出した。たぶん北海道仲間のマックさんか、まぁさんにお聞きしたのだと思うが、４人部屋をふたりでつかっても、ふたり分の料金で利用できるという裏技である。しらべてみると、定員の半分以上の人数ならば、利用人数分で部屋がとれるのだ（混雑時をのぞく）。つまり４人部屋をふたりの料金でつかえることができる。そこでステートルームＡの４人部屋を予約した。

往き。
ハイエース５メートル未満乗用車２１９００円。ドライバーのステートルーム差額８４８０円。同乗者ステートルーム１５１６０円。合計４５５４０円。
帰り。往復割引１０パーセント。
ハイエース５メートル未満乗用車１９７１０円。ドライバーのステートルーム差額７６３０円。同乗者ステートルーム１３６５０円。合計４０９９０円。
往復で８６５３０円となった。
料金は昨年の検証では８３２０１円だったから値上げされている。しかし昨今の燃料、人件費の上昇を考えれば無理のないところだろう。

２０１９年のフェリー料金。

２０１９年はひとりでトランポ・ツーリングにでかけた。車はいつものハイエース。長さ５メートル未満。ベットはいちばん安いツーリストＣである。
往き。ハイエース５メートル未満乗用車２１９００円。帰り。往復割引１０パーセントで１９７１０円。合計４１６１０円。

バイク駐車場 日本橋兜町パーキング

日本橋の三井記念美術館にバイクで出かけることにした。



昔だったらーー２・３０年前ーーオートバイをそこらの歩道に停めたものだが、今はそうはいかない。そこで駐車場をさがしてみた。



すると首都高速道路サービス会社の運営する格安パーキングをみつけた。コレド日本橋の近くである。料金は１時間１００円だ。



入口。首都高の下がパーキングになっている。



パーキングのようす。



日本橋に用があれば便利だ。

ハーレーの試乗会 inお台場

ハーレーの試乗会があるとネット広告で知った。場所はお台場の青海駅前のイベント・スペースである。この日に予定はなかったので出かけてみることにした。



ハーレーの試乗がしてみたかった。スポーツ・スターとフル・サイズのＦＬＨに乗ってみたいと思ったが、試乗は大混雑。



受付を終えるだけで３０分以上かかり、じっさいの試乗はベンチにならんで順番待ちだ。



２台乗るのムリなのでストリート・グライド・スペシャルの列にならんだ。しかしこれ、でかいね。



試乗はまずクラッチをつないで１メートルほど前進して停止する。ハーレーはアクセルを開けなくとも、クラッチをつなぐとスルスルと動くのだ。これを３回ほど繰り返して慣れてから１０分ほどの公道走行である。しかし１メートルの前進ができない人もいる。足のとどかない女性や非力な男性、バイクに乗りなれていない人などである。それらの中には試乗を諦める人もいたが、よくでかいハーレーに乗ろうと思ったなと感じてしまった。そんなこんなでやたらと時間がかかるのだ。



場内には新車や中古車の展示、グッズ販売やエンジン分解のパフォーマンスなどもやっていて、見たいが試乗待ちだから落ち着かなくて見られなかった。



そして時間がおしてきて、受付から３時間がたち、他のモデルなら早く乗れるとのことでローライダーに試乗することにした。ローライダーはトルクフルでとてもいい。ハンドルが遠いのが気になったが、クランク・ケースが左足にあたるのもよい感じだ。またがって見下ろすバイクもピカピカで高級感があった。でも２００万だね。



試乗会ははじめて参加した。乗ったことのないバイクに乗れるのは刺激的だが、あまり待たされるのはご免である。ところで思い返してみると、前回試乗したのはホンダＸＬ２５０で、３０年近く前のことだった。たまには試乗するのもいいかな。