サルでもわかる神解説！？

例の沈没船事故について、ニュース等でも連日のように盛んに報じているが、被害が大きいことばかり強調していて、肝心の原因についてはあまり触れていないように思われた。

たぶん、あの民族の杜撰さが浮き彫りになるだけなので、あえて避けているのだろう、という気はしていたが・・・

先日のテレビ朝日・報道ステーションで、珍しくきちんと解説していた人がいるらしい。

その人の名前は、東京海洋大学大学院・渡辺豊教授。

動画等が出回っていない（？）ので、私もまだ見ていないが、見た上で要点をまとめてくれている人がいた。


＜「nozawa22 New!」さんのブログ＞
http://new22nozawa.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/post-73f4.html



ちょっと長くなるが、箇条書きにしてまとめると以下のようになる。


・当時あの船は、日本でフェリーとして就航していた頃に比べ、乗員定数を１２０名近く増やし、総トン数も２４０トン近く増していた。

・客室を３階４階に増設し、改造で船の重心が上になっているのに、船首甲板にコンテナーを山積みして、さらに重心が上になっていた。

・大型トレーラーを３０トンと申請して、 ２０トン積載オーバーで５０トンのトラレーラーが３台進行方向左側に積み込まれた。

・コンテナー室に入れられない分の荷物が甲板に山積みされていた。

・従って、出航時にはすでにバランスが悪い状態であった

・仁川インチョン港を出た段階で、おぼつかないバランスであったが、一昼夜無事に航行して、珍島あたりで潮流は激しく、転覆する危険があった。

・さらに過載されたトレーラー３台は、船内の同じ左側に積められていたが、留め金がしっかりしてあったとは思えないから、少し揺れただけで、一層左に寄ってしまう可能性があった。

・初めての航路であった三等航海士は、済州島へ向かい、済州島に向かう珍島近くまでは、ギリギリの重心の限界できたが、わずかに航路がズレていると気づき、Ａ地点で少し軌道修正した

・これが、全速にちかいスピードで方向修正したので、船体の傾きが一層大きく傾き、復元限度を越してしまった。

・すると、トレーラーなど車両が一方に寄り、コンテナー室の荷物も一方に寄った。

・船足の速度を変えなかったので、復元修正が限界を越した。

・さらに、もう一つの問題点として、一番下の船倉には燃料の重油が蓄えられていて、船の重心バランスをとっていたが、それが一昼夜の間に相当の量が減った。

・仁川港を出る時点では、辛うじて船の重心がバランスが取れていたのが、船底にある燃料が減り、重心が上に上がってきているところに、軌道修正をしたことで船体が傾き、限界を越したため、積んでいた貨物やトレーラーが一斉に荷崩れして船が傾いた

・そこで数分後、Ｂ地点で、方向舵を切り替えて方向修正しようとした。

・ところが、船が垂直に立っている場合は、舵は正常に働くが、船が傾いている場合には、何も働かない。傾いた方向に方向舵が利くのみとなる。

・操舵手も三等航海士も、動転して、ようやく推進エンジンを止めたが、船は傾いたまま激しい潮流に流された。

・その間に、大型トレーラーが船壁にぶつかり、徐々に水が船内に入ってきた。

・傾きがまだ少ないうちに船の外にでていれば、救助を求めやすかったのだが、逆に船室に待機するようにという指示が繰り返し伝えられたため、正直な高校生は、それを守ってしまい、それが被害を大きくした原因と思われる。


要は、もともとバランスの悪いままで航行していたのが、ちょっとバランスを崩した上に、燃料が減ってきて、さらにバランスが悪くなったから傾いた、ということらしい。

当初、座礁したのではないかという話もあったが、「それにしては不自然な沈没のしかただ」という声があったのも事実だし、そういう意味では、この説明が一番わかりやすい。

こんな正論を、よくテレ朝が報道したよな、という気もするが、たぶんこんな正直に分析する人だとは思わなかったのだろう。

実際、放映中アナンサーの長野智子が、必要以上にチャチャを入れて話の腰を折ったらしい、という話もある。

いずれにしても、この話を早くあの国に教えてあげればいい。

まっ、言ってもムダだろうけど・・・