全日本ラリー

14日（日曜日）は天気が良かったものの、

とても風が強い日でした。

今日は、仕事を休んで友人と子どもと一緒に

『全日本ラリー選手権（ツール・ド・九州２０１３in唐津）』の観戦に行きました。

http://www.jrca.gr.jp/eventguide

　　　
　観戦といっても、『車のラリー』は、山の中を爆走しますので、

　観戦場所を探しに、バイクでコース脇の険しい山の林道を迷いながら行きます。

　（コースはレース中は閉鎖しています）

A地点：複合コーナー後の下り

 

　　手前コーナーを過ぎると、奥のきついコーナーでちょっと溜めて下りの

　　体制を整える。（思った以上に早い、しかもスムーズ）

B地点：S字コーナー後の直線上り

　
　直線の途中で路面のうねりでジャンプ！車の後に焦げた匂い。

　着地後にフル加速！マフラーから火を噴く（パンパン！！）

　

　路面にちぎれたタイヤの破片

　

C地点：最後に九州電力唐津火力発電所をバックにタイムトライアル

　

　◆FF（前輪駆動車）なのにリアタイヤを滑らせてコーナーを回る。

ちなみに、各コース間の移動は、公道を走りますので、

　競技車とはいえ、ナンバープレートが付いています。

　　◆意外とギャラリーが多い（レースクイーンもいます）

　　　　場内アナウンス（実況中継）もあり。

　　◆壊れたところはこんな感じで修理。

　『全日本選手権』だけに、

北海道から九州の人たちが、木曜日からレースをしています。

　この人たちは、どんな仕事をしているのでしょう？

　女性のナビ（横に乗ってルート指示をするる人）や女性のドライバーもいます。

　苗字も違うので、どんな関係かな？と思いつつピットに行くと、

　そこには、恰幅の良いお母さんの姿…（）

　　　若い人たちだけではなかったのネ。

　でも、一生懸命にレースを楽しんでいるのを感じました。

　違った世界があるものです。

帰りは、バイクの後ろでがウトウト…（）~~~

　休憩を入れながら温泉で休憩（二丈町の温泉）に入る。

の記事のネタ探しとしては、

『唐津の火力発電所』の煙の出ていない煙突を見て、

　「排煙はきれいで、煙突から煙が出ていない。」か

　　「動いているのかなあ」と考えておりました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・　電管太郎

 

F1のハイブリット

今のF１(フォーミュラーワン）には、ハイブリット機能が付いています。

 Ｆ１で使われているのは、「エネルギー回生システム（ＥＲＳ）」。

 　◆2014年のレギュレーションでは、運動エネルギーと排気エネルギーの回生システムがOK

 　運動エネルギー：急ブレーキで電気を貯めて、加速の時にモーターに貯めた電気を使う。

 　排気エネルギー：ターボチャージャーに発電機を付けて発電を行う。

 　　　⇒どんどん、加速に電気が使えるようになっています。

      
　　　

　　（制限として、最大出力１２０ｋWで1周当たり３３．３秒間）

　　◎ 2014年の規定では、車体最低重量は６４２ｋｇ、1600cc×ターボエンジン（max1500rpm)

目的は、CO2削減の技術の発達に役に立つのが狙いとのこと。

　◆レース中の使用燃料が１００ｋｇ（今まで１５０ｋｇ）となり、燃費が重要となる。

　　特に2014年の規定が、かなりこの点に重点を置いています。

 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

 バイクの世界では、『トラクションコントローラー』がすごい。

 　これは、アクセル全開でもタイヤが滑らない技術です。

 　これを使えば、

　　

　　※こんな感じでコーナーを曲がれます。

 　で、ABS(アンチロックブレーキ）と一緒に使えば、

　　

　「ヒジ」を擦ってコーナーを曲がっています。

　　（現代のロードレースは、ヒザではない。）

 このような最新の技術は、市販車にも導入されています。（高級バイク）

 ◎砂利道でフルブレーキやフルアクセルをしてもこけない。

「いつか買いたいなあ。」と、夢は大きく。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・　電管太郎

超最新の自動車

＜ちょっと横道＞

現在の自動車の技術を集めてみると、ここまで、できます。（今ある技術）

　・カーナビ

　・キーレス＋自動ドア（ミニバンなど）

　・アイサイト（全車速追従機能付クルーズコントロール）

　　⇒自動ブレーキで勝手に白線を認識して前の車についていく

　・ドライブ・バイワイヤー

　　⇒アクセルブレーキが電動でワイヤー無

　・自動車庫入れ

　　⇒カメラで判断、勝手に車庫入れOK

　・音声認識装置

　　⇒携帯などで音声認識OK

　・ハンドル・バイ・ワイヤー

　　⇒ハンドルを直接電動モーターで作動させる。

　・目の焦点を自動で認識

　　⇒ドライバーがどこを見ているかが分かる。

　・無接点充電器（携帯電話など）

などの最新技術をまとめて車を造ると、

◆車に近づくとドアが開き、イスに座って

 　マイクに目的地を言うと

 　そこに向かって自動で運転開始、

 　目的地に着くと、自動で車庫入れ

 　電気自動車でも、走行しながら自動充電

 　ガソリンスタンドによらなくてもOK

　自宅に帰ると、車庫に自動でいれて充電開始

　スピード違反も事故も無し

現在、実はここまでできています。

後は、役所の認可だけです。

しかし、万が一の事故の際、

責任区分がドライバーかメーカーかのはっきりしなくなり、

実際にはどうなるか・・・

ここまで来ると、

タクシーに乗った方が安いような気がします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・　マっちゃん

自動車が家電になる日

ハイブリット車も落ち着いたところ、

電気自動車が登場した。しかし、航続距離、価格の面で

はじめのうちは評判が悪かった。

ところが、

電気自動車とエンジン付きの電気自動車の流れになっています。

普通の自動車も、回生エネルギーの利用のエコ車が増えています。

バッテリーが高性能となり、

「住宅向け据え置き型リチウムイオン蓄電池」より

はるかに容量の大きな蓄電池は「移動する蓄電池」となっている。

安い深夜電力と太陽光で充電し、これを移動手段とする。

また、非常時には自動車から電気を使う。

自動車が家電の一部になる。

金額は抜きにして、夢みたいな話が現実になりつつあります。

「東日本大震災」以降、電気の流れが変わった。

太陽光発電も、家庭用の小規模から分散発電で一括送電型、メガソーラー発電所など

発電形態も様々でとても盛んです。

電気の保安からみると、事業場が「受電設備」から「受電設備＋発蓄電設備」の

流れになると、周辺設備の知識が重要となります。

電気の保安は「狭義には感電、漏電の防止、誘導・電波・電食障害の防止、波及事故防止」

を目的としています。

新しい流れですが、

は自動車が大好きですので、とてもワクワクします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・　マっちゃん