シトロエンＣ５の衝突安全性

フランス車といえばついこの間まで「ユルさ」が定番だった。精緻な内装の立て付け、高いボディー剛性、外装の緻密なチリ合わせ、といった言葉は国産車やドイツ車のためにあり、仏車とは無縁だった。

かの有名なEURO-NCAPでも、仏車のテスト結果は惨憺たる様相を呈していた。歴代のシトロエンのテスト結果を見ると、デビュー当時それなりに安全性能をうたっていたXantiaのボディーのぜい弱ぶりに慄然とする。

しかしルノーはラグナ２あたりから、シトロエンはＣ５から、プジョーは３０７から極めて優秀なテスト結果を叩き出すようになった。今度のプジョー１００７は、スーパーミニクラスで初の５つ星獲得という快挙を成し遂げている。

Ｃ５はもともと４つ星だったがマイナーチェンジで５つ星を獲得することになった。これは、先代のXantiaと比較すると次元の違う衝突安全性能である。Xsaraの後継者たるＣ４も然り。Xsara自体はXantiaよりは遥かに高い安全性能を持っているが、Ｃ４はＣ５同様、フロント、サイドインパクトに対しては最高の５つ星を獲得する一方、Ｃ５では劣っている歩行者保護性能にも優れており、まさに万全の衝突安全性能を確保している。（参考：新Ｃ５のテスト結果）

ただこのテストで少し疑問に思うのは、高価なドイツ車（特にアウディ、ＢＭＷ）が必ずしも最高の評価を得ていないことだ。これはどういうことなのだろうか。ボディー剛性と安全性を常に性能アピールの常套句にしているこれらの車が、なぜこのテストでＣ５やラグナ２などに劣る、という結果しか得られないのだろう？

これも昔から思っていることだが、ボディ剛性という言葉は走りや安全性と関連してよく使われるので、是非とも分かりやすく数値化して欲しい。最近巷には剛性感なるものも使われているので、余計に分からない。評論家の中には、「相変わらずボディー剛性は今一つだが・・云々」といった書き出しを仏車全般に対して枕詞のように使う人がいるが、こうしたテスト結果を見る限り、何が根拠なのかさっぱり分かりません。


※新しく見つけたＣ５Ｖ６の試乗記をブックマークしました。レポートは元CX乗りの方です。
※建築家kawaさんのブログにCXに関するコメントがありました。

タイホ×抱きつき×六本木。

極力シトロエンのことだけにしておきたいのだが、そうは問屋が卸さないのが昨今の日本。またしても驚愕のニュースが飛び込んで来た。


◆自民党衆院議員を現行犯逮捕

麻布署は１０日、衆院議員（自民・東京４区、４０）を強制わいせつ容疑で現行犯逮捕。容疑者は午前２時５分ごろ、港区六本木３の路上で、江戸川区に住む自営業の女性（２２）にいきなり抱きつき、壁に押し付け、服に手を入れて左胸をわしづかみするなどした疑い。女性と一緒にいた男性が同署員に通報、近くのスナックで同議員を逮捕。（Yahooニュース、毎日新聞より）


「性犯罪前歴者の出所直後の居住地情報を、法務省が警察に提供へ。」このニュースは最近記憶に新しいところだが、当然このセンセイも対象ですな。

容疑者本人曰く「酒に酔って、覚えていない」らしい。さすがに「秘書がやりました」とは言えないもんね。

・・しかしこんなことで、日本は本当に大丈夫なのだろうか。

※写真の議員バッジはこの事件とは関係ありません。