シトロエンＣ６の走りは？

ここまでハイドロシトロエンのことばかり書いてきて矛盾するようだが、ハイドロニューマティックサスペンション、及びアクティブサスペンション自体は今日、シトロエンの専売特許ではない。

日産もシーマで一時期油圧式アクティブサスを設定していたし、トヨタも昔から様々なアクティブサス、エアサス、油圧／エアサスなどかなり積極的にセリカからクラウンまでの車種に採用し続けている。

最近ではドイツ車がアクティブサスに本腰を入れていて、ＢＭＷの７シリーズ、ベンツS/CL/SL/Eなど上級クラスは本格的なものを備えている。

今流行の「動くヘッドライト」についても以前、ちょっと調べたことがあったが、サスペンションシステムもこれ同様、各社各様の名称と作動原理をアピールしている。何処がどう違うのか分かりにくい。そこで勝手に分類してしまうことにした。その上で、最新最高の（？）シトロエンであるＣ６について、現行の車種で比べられるものがあれば探し出そうと思う。

大雑把に分けるとアクティブサスペンションについては３つの要素がある。

　１）ダンパー　　　　　可変ダンパー
　２）バネ　　　　　　　エアサス（ハイブリッド型もある）
　３）スタビライザー　　可変スタビライザー

BMW７シリーズでは、１と３が採用されている。可変ダンピングシステム、可変スタビライザーによるロールコントロール（低Ｇではロールせず、高Ｇ域では８０％まで許容する）という仕組みである。これによりこれまでのBMWにない乗り心地と旋回時の安定性を両立させたと伝えられる（200kmのコーナリングで新聞が読める、らしい）。これはXantiaActivaのものと似ているように思える（Activaは２と３を備えた車である）。

ベンツの最新システムはADSとABCと呼ばれるものの併用型で、高度にアクティブ制御される１と２を備えた車になっている。アンチロールについては３ではなく、油圧で車両姿勢を制御する機構が備わっている。荷重の有無に関わらず車高を一定に保ち、高速域では車高を下げる。結果としてハイドラクティブ３と同様な機能を持っているが、信頼性はこちらの方が上か。ダンピングも４輪独立してリアルタイム制御しており（ADS)、これに油圧による車両姿勢のコントロール（ABC）が加わる。

こうしてみると、既に機能としては同等以上のものが実現されているようだ。そのような中でシトロエンの「ハイドラ３」の価値はおそらく・・

　・比較的シンプルな機構で昔からこうした
　　サスペンション機能を実現していたこと
　・比較的安価でそれを提供していること
　・DS以来の伝統で独特のポリシーに基づいた
　　乗り味を獲得していること

といったところに今や集約されるのではないか。

Ｃ６はアクティブサスに関しては現状で考えられる１～３まで全ての機能を持つ車である。Ｃ６は可変ダンピングシステム、ハイドラクティブ、アンチロール機構を備えているとアナウンスされており、しかもそれらの設定パターンは16通りにも及ぶという。

そしてＣ６に１日の長があるとすれば、さらに「人に心地よいセッティング」「長い間に培って来た操安性と乗り心地の独特のバランス」「アクティブサスでありながらシンプルで独特な機構（スフィアや関連懸架など）によりアナログ的な乗り味を持っていること」という部分、つまり素材や縫製技術そのものではなく、結果として得られる着心地や細部のデザインといった感性の部分にあるのだと思う。

もしＣ６がBMW７シリーズやベンツCLに対して低価格でオリジナリティの高い上質な乗り味と着心地を提供できるのなら、それなりの訴求力はあるのではないか。伝えられるスペックを見る限り可能性は十分あると感じられる。

シトロエンＣ１（その２）

以前まとまった画像のあるサイトを紹介したが、AllAboutJapanにもおなじみ仏車ガイドの森口氏による紹介記事がある。

トヨタ，プジョーとの共同開発によるミニマム・トランスポーターで、写真を見る限りこのクラスの車としてかなり魅力的な出来映えである。走りさえ良ければ、ヨーロッパでは期待以上に売れるのではないか。

このプロジェクトではデザインと足周りのチューニングくらいしか差別化部分がないので、シトロエンとしては実力あるデザイナーを得ていてラッキーだったと言えるだろう。

このサイトの写真の中に、コックピットとフロント正面からのカットがあるが、シンプルながらも斬新でセンスの良い内装を持っている。フロントのワイパーは１本だけだが、おそらくこれはリンク機構付きの大型シングルタイプと思われる。