ショック！Ｃ５納車が・・

２月生産→４月末までに納車。のはすが、３月生産もまだ目処が立っていないとのこと。ガーン。車のない生活はそれはそれで楽しんでいたのだが、ようやくあと半分という所で、突然延びてしまった。最低１か月は遅れる。運が悪いとさらに１か月。最悪だ。

聞けば本国での受注好調＆生産ライン調整によって、日本からの発注分をラインに乗せる予定が飛んでしまったらしい。とはいえ、調べてもらって在庫も若干はあるということが分かった。色にこだわらなければ納車は早くなる。しかし今さら変更するのも・・

シトロエンＣ６発表おめでとう！

何はともあれ、新しい旗艦の誕生を祝いたい。

リアウインカーの造型を見て、以前乗っていたＸｍを思い起こしました。

Ｃ５はメジャー？マイナー？

◆２００４年の年間生産台数（ワールドワイド）

トヨタ　　　６７２万台
ＰＳＡ　　　３４０万台

※商用車、海外生産も含む

◆２００４年の車種別の販売台数

クラウン　　１１万６千台　（国内）
レガシィ　　　６万５千台　（国内）
オデッセイ　　９万８千台　（国内）

Ｃ５　　　　　９万８千台　（世界）


・・こうして数字を眺めてみると、改めて色々なことがわかる。ちなみに２００４年のトヨタは、対前年で１１０％以上。対してＰＳＡは主力モデルの切り替え時期が下期に重なり、１０３％程度。大雑把に言うと台数ではプジョーとシトロエン合わせてトヨタの約半分強、ということになる。

車種ごとの販売台数は、国内のランキング２０位までの中で比較的クラスの近いものをピックアップした。クラウンは国内専用モデルだから、本国でしか売れていないＣ５とほぼそのまま比較ができる。意外なことに、あまり差がないのだ。Ｃ５は０２年がピークで１６万台近く売っている。参考までに４０６はピークが００年で２５万８千台。これは輸出も相当数あるのでそのまま比較はできない数字だが、Ｄセグメントの仏車は意外に健闘しているようである。

ＰＳＡの屋台骨といえば２０６。０１年から０３年までコンスタントに８０万台以上を販売している。日本国内の最量販車種はカローラで０４年１７万３千台だから、１車種としては相当な生産量である。ちなみに３０７は５８万台、Ｃ３は３６万台（いずれも０４年）。

こうしてみると、日本車はモデル数が多く、いわゆる世界戦略車種が少ないことがわかる。トータルの生産台数は多いが、１車種ではさほどの販売台数にはならないようだ。このことをどう解釈するかは難しい。

１車種に全てをかける必要がある→投資額も多くモデルサイクルも長い→失敗が許されない、のが欧州車。これに対し、多くの車種を効率良く作り分ける→モデルサイクルは短く買い換え需要を喚起→失敗してもすぐ次のモデルチェンジが来る、のが国産車。

・・だとするとやはり欧州車に一定の需要が存在するのも分かる気がする。