（つづき）
福岡市城南区の「片江三丁目」バス停。
福大前、片江営業所方面の乗り場と、
島廻橋、油山観光道路、六本松、南薬院、柳橋、博多駅方面の乗り場。
一時間に4本以上のバスの本数があり、特に「ひっそりと」している訳でもないのだが、このバス停には、有史以来、「16番」以外の路線が停車したことがなく（過去の経緯についてはこちらの記事も参照のこと）、天神中心の視点でみると、「レークヒルズ野多目」や「八田小学校前」などと同じく影の薄い存在である（←あくまで個人的な感想です）。
このバス停は「福大通り」上にあるのだが、この先の片江一丁目交差点から先は「大池通り」、さらに清水四ツ角交差点から先は「きよみ通り」となり、以前の記事でも書いたように、道路は一続きであるにもかかわらず通りの愛称は連続していない。
「16番」は「福大通り」を出た後「大池通り」はわずか100mあまりしか通らず（片江一丁目交差点～島廻橋西交差点間）、また、その先の「大池通り」を走る路線は「きよみ通り」には入らず、バス路線的に見ても、道路の連続性は活かされていない。
早良街道の干隈三差路と福岡空港国際線ターミナルをつなぐ“ヨコのライン”が、「軸」としてではなく、都心までのルートのうちの一つの「部品」としてしか機能していない現状が惜しいなぁ…といつも思う。
かといって、ここをヨコに貫く路線を作ったとしても、需要や定時性の面で疑問符が付いてしまうのも事実なのですが。
（つづく）
福岡市城南区の「片江三丁目」バス停。
福大前、片江営業所方面の乗り場と、
島廻橋、油山観光道路、六本松、南薬院、柳橋、博多駅方面の乗り場。
一時間に4本以上のバスの本数があり、特に「ひっそりと」している訳でもないのだが、このバス停には、有史以来、「16番」以外の路線が停車したことがなく（過去の経緯についてはこちらの記事も参照のこと）、天神中心の視点でみると、「レークヒルズ野多目」や「八田小学校前」などと同じく影の薄い存在である（←あくまで個人的な感想です）。
このバス停は「福大通り」上にあるのだが、この先の片江一丁目交差点から先は「大池通り」、さらに清水四ツ角交差点から先は「きよみ通り」となり、以前の記事でも書いたように、道路は一続きであるにもかかわらず通りの愛称は連続していない。
「16番」は「福大通り」を出た後「大池通り」はわずか100mあまりしか通らず（片江一丁目交差点～島廻橋西交差点間）、また、その先の「大池通り」を走る路線は「きよみ通り」には入らず、バス路線的に見ても、道路の連続性は活かされていない。
早良街道の干隈三差路と福岡空港国際線ターミナルをつなぐ“ヨコのライン”が、「軸」としてではなく、都心までのルートのうちの一つの「部品」としてしか機能していない現状が惜しいなぁ…といつも思う。
かといって、ここをヨコに貫く路線を作ったとしても、需要や定時性の面で疑問符が付いてしまうのも事実なのですが。
（つづく）
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天神に出るのに不便なエリアなのは相変わらずですね。島廻橋に出ても、下堤に出ても、結局は結構歩かされたもんです。
片江はじめ長尾・樋井川と言った地区は場所によって利便性に偏りがありますから、福大通り→大池通りをスルーする天神行路線があるとずいぶん違うと思いますよ。福大生の利便も上がると思いますね。
>片江はじめ長尾・樋井川と言った地区は場所によって利便性に偏りがありますから、福大通り→大池通りをスルーする天神行路線があるとずいぶん違うと思いますよ。
たしかにタテ軸沿いとヨコ軸沿いでは大きく変わりますよね。
52-1番あたりを長住三丁目から小松ヶ丘、福大前、福大病院に延ばしてくるとか、考えられないことはなさそうですが。