チラシのオモテ（23）

（つづき）
まず、先日の七隈線関係の補足から。

七隈線開業に伴うダイヤ改正時において、「14番」は22本しか走っていないが、もともとは七隈・茶山地区のメイン路線であった。
Riverside houseさんのサイト「西鉄バス研究」の「路線図アーカイブス」に詳細にまとめられているが、かつては上りは県庁（吉塚営業所）行き、タワー（TNC＆藤崎）行き、下りは干隈1丁目経由、早良営業所行き、西油山ハイツ行きなどもあり、かなりの本数が走っていた。
ちなみに、県庁が東公園に移転する前は昭和通り経由で博多駅行きがあった。
また、干隈1丁目と干隈は現在は別の停留所だが、以前はどちらも「干隈」であり、飯倉営業所があった頃（廃止後しばらくの間も）は、飯倉行きもあった。
飯倉発着のバスが早良街道上の「干隈」のみに止まり、福大通り上のバス停に止まらないのが不便なことから、福大通り上の「干隈」を「干隈1丁目」として、どちらにも止まるようにした経緯があったと思う。
ただ現在では、「干隈1丁目」には平日2.5往復しか走っておらず、便利も不便もあったものではないのだが…。

「14番」は、「140番」の新設の際に、大きく本数を減らした訳だが、「140番」の新設というのは、実質的には「14番」の経路変更（今泉経由→明治通り経由）だったということができるだろう。
実際、「13番」と「113番」の関係からいえば、現在の「140番」は「14番」のほうがしっくりいくはずであり、現在わずかに残っている「14番」は「114番」の一部としたほうが自然だと思う。
ただ、地下鉄に対抗するためには利用客の目を惹きつける必要があり、「既存路線の経路変更」よりは「全く新しい路線の登場」としたほうがキャッチーだったのだろう。

さて、今回のチラシは「13番」の片江営業所行きが、南片江小学校前経由から、新設された南片江6丁目経由に変更になるときのもの。

南片江6丁目地区への乗り入れは、堤ランプができたときに都市高速経由の路線を通すための布石だと勝手に解釈していたのだが、それは誤りだったようで、実際は、地下鉄七隈線へと客を流さないための戦略という意味合いが強かったのではないだろうか。
（つづく）