先日、都営交通一日乗車券（７００円）を使っていろいろと回ってきたが、今回は”都営地下鉄、東京メトロ一日乗車券（１０００円）”を使い、地下鉄を使って目一杯東京を見まわって来た。
まずは京王線休日用切符（片道３５０円X４枚）をチケットセンターで購入。
新宿駅で”都営地下鉄、東京メトロ一日乗車券”を購入し、地下鉄乗り放題開始。
行った観光？地。
１．築地市場
２．六義園（閉園）
３．東京大神宮
４．和光市駅（イトーヨーカドーで昼食）
５．護国寺
６．日枝神社
７．赤坂TBS
８．銀座散策
９．銀座三越
１０．アメ横
乗車区間詳細
新宿→築地市場 ２７０円
築地市場→駒込 ３１０円
駒込→飯田橋 １７０円
飯田橋→和光市 ２４０円
和光市→護国寺 ２４０円
護国寺→永田町 １７０円
赤坂→銀座 １７０円
三越前→上野 １７０円
仲御徒町→入谷 １７０円
個別に切符を購入した場合の料金総計 １９１０円。
これだけ乗ると元は取れるが、普通に観光した場合はこれだけ乗るのは結構厳しいかもしれないので、個別に切符を買ってゆっくり見まわった方が安上がりのようだ。
最近は山登りが相当のブームな様で、山行に関するテレビ番組の数は凄いものがあり、NHKを筆頭にして毎日どこかのTV局で何らかの番組をやっているので、暇に任せてよく見ている。
そして百名山を扱った番組が多いようだ。
私が頻繁に山に行っていた３０年ほど前はこんなに百名山は有名では無かったような気がするし、当時も特に百名山を選んで登っていたわけでは無いのだが、数えてみると２０ほど登っている様で、結構な数になる。
先日百名山の難易度ランキングなるものを発見した。
難易度 体力度
| 悪沢岳 | 南アルプス | 3141m | ★★ | ★★★ | 2泊3日 |
| 間ノ岳 | 南アルプス | 3189m | ★★ | ★★★ | 2泊3日 |
| 北岳 | 南アルプス | 3192m | ★★ | ★★★ | 2泊3日 |
| 宮之浦岳 | 九州 | 1936m | ★★★ | ★★★ | 2泊3日 |
| 幌尻岳 | 北海道 | 2052m | ★★★ | ★★★ | 2泊3日 |
| 飯豊連峰 | 東北 | 2105m | ★★★ | ★★★ | 2泊3日 |
| 五竜岳 | 北アルプス | 2814m | ★★★ | ★★★ | 2泊3日 |
| 空木岳 | 中央アルプス | 2864m | ★★★ | ★★★ | 1泊2日 |
| 白馬岳 | 北アルプス | 2932m | ★★★ | ★★★ | 1泊2日 |
| 剱岳 | 北アルプス | 2999m | ★★★ | ★★★ | 1泊2日 |
| 槍ヶ岳 | 北アルプス | 3180m | ★★★ | ★★★ | 2泊3日 |
| 穂高岳 | 北アルプス | 3190m | ★★★ | ★★★ | 2泊3日 |
その中に、難易度”星３つ”にランクされている９山の中に故郷新潟（にも含まれる）飯豊連峰が入っているので嬉しくなった。
難易度の評価基準がどうなっているかは分からないが、確かに北アルプスには危険な場所が多いものの、ルート上にはボルダリングレベルの難度のところは無いので、ひどい高所恐怖症でなければ特に問題は無い様な気がする。（劔岳は登っていないが・・・）
さて、私が登ったことのあるルートで一番きつかったルートだが、ダントツで飯豊連峰のダイグラ尾根だ。中には１日でピストンする猛者もいるようだが、飯豊連峰を縦走するには最低でも２泊３日の装備が必要で、少なくとも２０数キロを背負わなくてはならないため、頂上にホテルの様な山小屋がある北アルプス縦走とは比較にならない。
注：上の難易度表における飯豊連峰はダイグラ尾根ではなく、通常の縦走ルートで、これは長いだけで特にキツイと言うものではない。
逆に、飯豊連峰で一番楽なのは（危険度は別として）石転び沢雪渓ルートだ。
今回の沖縄旅行でバニラエアーと言うLCCに初めて乗ったので、その感想を箇条書きする。
１．機体はA320でLCCだから中古機でも使っているのかと思っていたが、往きの便はほとんど新品！帰りは普通だったが、特に古い感じはしなかった。
２．無料の機内サービスが無いので、煩わされる事なく快適に過ごせる。
３．今回はパック旅行だったので運賃単独は分からないが、支払総額から換算すると相当安い。多分沖縄往復で１万円／人弱。
４．便がキャンセルになったりすると振替便も無く苦労するらしいが、行き帰りとも分単位の誤差も無く定刻に出発した。
５．那覇空港では乗客の乗り込みをスムーズにするため、乗り込み順を後部席の窓側、前部席の窓側、後部席の通路側、前部席の通路側の順に行っていたが、それでもまだ渋滞が発生するので、座席番号の大きい順に列を作って乗り込むようにするのがベターと思われる。
６．LCC（バニラエアー＆ピーチ）は成田では一番端のプレハブの様な建物で、那覇では倉庫脇にある倉庫を改造しただけの様な建物でセキュリティーチェック後は出発ロビーの散策なども出来ず退屈なので、チェックインは最終案内直前にしたほうが良い。これは常に余裕を持って早めにチェックインする人には少々デメリット。
７．那覇空港では預け入れ荷物は通常のベルトコンベア（カルーセル）では無く、作業員が台車から下ろして運んできたのには驚いた。
と言うことでLCCは日本（成田、那覇）では空港の施設面でだいぶ虐げられているようなので、待合室での環境はあまり快適では無いが、その他はフライトのキャンセルが発生しない限り全く問題無い。
バニラエア(英名：Vanilla Air Inc.／ブランド名：バニラエア)というANA系のLCCに乗ることになり、先日事前Webチェックインを行った。
Webサイトには若干の問題はあったが、何とかチェックインを完了する事ができた。
今回は家のPCで行ったのだが、Webチェックインはフライトの４８時間前からしか行うことが出来ないので、旅先からはスマホからのアクセスになるため、念のためスマホからWebチェックインが可能かどうかを確認してみた。
バニラエアのポータルページ。
下にスクロールすると、
”チェックイン方法”が表示されるので、それをクリックすると、
何と！！！ ”ご利用はPCからのみとなります。ご了承ください”とのこと・・・
いろいろなページを確認してみたが、
そこかしこに、”PCでしか行えない”との記載があるのだが、”旅先までPCを持って行けと言うのか！”と少々（かなり）憤った。”次回は無いな”とも思った。
フォームにわざわざ”Flash”でも使っているのかと思い、ソースを確認してみたところ、通常のｈｔｍｌのフォームなので、”スマホで出来ないはずが無い”と、またいろいろと探してみたところ、
下の方に、PCサイトへのリンクがあったので、それをクリックすると、
PCサイト画面にアクセスでき、
フォームも表示され、
スマホでもWebチェックインできることが分かったので、ノートPCとは言え余計なものを持って行かなくても済んだ。
それにしても、携帯サイトに記載されている、”ご利用はPCからとなります。ご了承ください”ではなく、”PCサイトに移動してチェックインしてください”にして、リンクを貼れば何の問題も無くなるのでは無いだろうか？
また、携帯サイトでもWebチェックイン出来るようにするのは、特に難しい様な（数分で出来る）気はしないのだが、何かあるのだろうか？
掲題のラー油の件、小瓶で１００円もするのは少々高すぎるので最近自作している。
材料、使用器具は
上記の通り。
Webで検索して見ると、フライパンなどで油を熱してから唐辛子を投入するものがほとんどで、本簡便法は私が検索した限りでは見つから無かったので、オリジナル？なものと確信している。
方法は至って簡単で、
ミルミキサーに
唐辛子を入れ、
サラダ油とごま油を入れ、
十分に回すと、
出来上がり。
空容器に移して完了！
と言いたいところであったが、何やら今回はあまり辛くない。
前回は、ミルミキサーで唐辛子を十分粉砕してから油を投入してから行ったのが良かったのか、かなり辛いものが出来上がったのだが・・・
再現実験をしなければいけない。
昨日、都電荒川線、日暮里舎人ライナー、都営地下鉄、都バスなどに乗りに行った際に購入したのが、
この都営まるごときっぷ、７００円也！
今回の目的に関してはこのプランが一番適していたと確信しているが、東京エリアの一日乗車券はこの他にもいろいろとあることが分かり少々驚いた。
前述の都営交通全てOKのもの、地下鉄全部OKのもの、都営交通、JR、東京メトロ全てOKのもの、その他、上の写真にあるように、相当の数が載せられている。
この一覧表は外国人向けの”TokyoHandyGuide”に載っていたのだが、外国人旅行者がこれを見てどれを選んだら良いかを判断するのは簡単では無いだろう。
実際にはこの他に東急、京王、京急、京成、等々私鉄も路線も考慮しなければならないし、それぞれの私鉄が発行しているお得切符もあるので、首都圏居住者で結構詳しい人でもどれを使えば良いか決めるのはかなり難しい。
一方、ロンドンではオイスターカードがJR、地下鉄、OG、DRL、バス、などが共通で使え、かつ、チャージされる運賃の上限があり、利用するゾーンにも依るが７ポンドとか、９ポンドであとは料金を心配すること無く一日乗り放題と言うのは有名だ。
エディンバラでも”トラムとバス一日乗り放題で３．５ポンド”が最近導入されたので、旅行者の使い勝手が非常に良くなった。
現在の東京交通機関システムは地下鉄に２つのシステムが存在したり、私鉄、JR、が各地下鉄に乗り入れたり、改札が共通だったり、プラットフォームが共通だったり、日本人でも戸惑うような状況は例の”お・も・て・な・し”とは程遠い状態なので、２０２０年の東京オリンピックまでには、JR、私鉄、都営交通、バス、その他全てを網羅した１日乗車券の導入が”不可欠”だ。
もう既にスイカ、パスモなど、共通で使えるICカードが存在するので、スキームさえ決まればあとはシステム開発に１ヶ月もあれば実現可能。
後記：
実際の料金はゾーン制にして
山手線内が１０００円
武蔵野線内が１５００円
横浜線、高崎線（一部）川越線内が１８００円
この程度になるかと思う。
新宿から都営地下鉄で西巣鴨に行き、都電荒川線、日暮里舎人ライナーを乗りつぶした後、都バスで
スカイツリーに行って休憩。
ここは去年登ったので中には入らなかったが、チケット売り場の列はかなり短かく、１０分待た無くても良さそうだった。
その後、無料の都庁展望台に登ったが、時間調整を間違い、２分遅れで日の入りを見逃してしまった。
そして新交通システムの日暮里舎人ライナーに乗車。
最前列は競争率が高いのではと心配していたが、
全く問題なく、行き帰り共最前列でしっかり楽しむことが出来た。
今までに乗ったことのない、都電荒川線と日暮里舎人ライナーに乗るために、
１日乗車券都営まるごときっぷ（７００円）を購入し、
まずは念願の都電に乗車。
乗客の平均年齢が非常に高いような気がした。
その後、日暮里舎人ライナー、都営地下鉄、都バスに乗りまくり、切符を都度買いした場合の運賃２５２０円！
