そもそも、カワサキ「GPZ900R」が登場したのは、遥か、昔のことで、
発売開始が1984年で、カワサキが初めて「水冷式」を採用した「名車」です。
今から年代をさかのぼると「35年も前」になっちゃいます。（笑）
ボクが20歳の頃の、35年前のオートバイだったら「陸王」とか「メグロ」です。（笑）
そう考えると凄い昔ですよね。
話はそれてしまいましたが「GPZ900R」の最終モデルは2003年まで生産されており、
途中。1990年に「大幅なマイナーチェンジ」がなされています。
また、世代で言うと初期モデルが「A1型」で、最終モデルが「A16型」。
要するに、登場から16回マイナーチェンジを受けてる計算です。
これらでお分かりでしょうか、非常にロングランであることもさることながら、
現在でも「Z1」や「Z1-R」に負けじ劣らずの人気があり、
ボクの住む地方都市でも、今もなお多くの「GPZ900R」を見かけます。
また、必然的に分かるのですが、その大半が「カスタムされた車両」である事。
特に足回りに関しては、現在の最新の物を移植してる車両が多く、
17インチ化、それに伴いタイヤのワイド化は定番中の定番化しており、
フルカスタム仕様ともなると、ホアアップに伴い、スインアームの強化、フレーム強化、
ラジエターの大型化、オイルクーラーの増設、
はたまた、ブレーキキャリパー＆ローターの変更、FCRキャブレターの変更など、
多くの部分にいたるまで、カスタムが施された車両ばかりです。
一昔前は、確かにこういった「GPZ900R」カスタムが多く雑誌に取り上げらて、
ある種の定番であるとされていましたが、
現在でのも、その流れは、継続されており「不滅の人気ぶり」を誇っています、
しかも、大きな特徴として興味がある方には嬉しい、そういった車両でも「200万円以内」で中古販売されている事です。
これと、同じカスタムを施した「Z1」ならその「倍」してもおかしくないですから、
十分に安いと言えます。
もちろんこれから購入を考えている方、新車では販売されていませんから、
必然的に中古となってしまいます。
オールドスクール系の「ネオクラッシック」を狙いたら「GPZ900R」は非常に良いのではないかって思われます。
水冷式ではありますが「魅了的なバイク」である事は間違いないですからね！（笑）
