セロー250の2度目のバッテリー交換

2017年12月に22千Kmで新車から3年2ヶ月でバッテリーを交換しました。

※セローのバッテリーを換えました - ＫＯｆｙの「倍行く」人生　2017年12月24日



それから、4年4ヶ月経過して35.9千Kmで＋14千Km走りました。
昨年からセロー号に乗る機会が減り、バッテリーの具合が悪くなり、
セルが回らず、エンジンが始動しないことがめっきり増えました。


一般的には、バイクのバッテリーはグレードによって異なりますが、
バイクバッテリーの寿命は走行距離では50,000km前後、期間では2～3年と言われています。



春になって暖かくなり、エンジンもかかりやすくなってきましたが、
数日乗らないとだめで、4月19日に献血に行く際、エンジンがかからなかったので
バッテリー交換を決意しました。


冬の5シーズン目の限界です。


Amazonで前回注文したものと同じ竹コースの台湾YUASAのバッテリーにしました。
松竹梅の価格比較です。
台湾ユアサの価格だけほぼ据え置きで、他は値が上がっていました。


・純正YTZ-7S　9,051円、GSユアサ　→10,692円

・台湾TTZ7SL 　5,779円、台湾ユアサ　→5,780円

・中華CTZ-7S ユアサ互換　2,560円、バイクパーツセンター　→2,690円



4月19日にAmazonで注文し、21日に配達されてきました。
バイクパーツセンターからメーカー梱包の箱に直接宅配業者さんの伝票が貼られて来ました。
メーカーの梱包デザインは変わっていましたが、バッテリー本体デザインは一緒でした。

開梱すると新品のシールが貼られていたので安心しました。
保証書兼用の取説と交換用のボルトとナットが同梱されてました。

前回は交換の前夜に念のために充電しましたが、今回は充電無しで交換しました。


バッテリー交換前に、20日に充電し21日に50Kmほど走った状態の旧バッテリの電圧チェックしました。
エンジン点火前で12.2V、始動後は13V～14.4Vでした。
ちなみに、新バッテリーに交換後は、12.2Vと始動後は13～14.2Vでした。



今回も狭い場所で苦労しましたが、2回目で同じ台湾YUASAのバッテリーだったので、
約10分少々でバッテリー交換が完了しました。
セロー250のシートの固定ボルトを蝶ボルトに変更しているので、シート外しは楽でした。



　　　


　　　　


　　　


　　　


　　　
　　　　　


バッテリー交換後の電圧は交換前と変わリませんでしたが、劣化することは当面ないので、
乗りたいときに充電するわずらわしさから解消されたでしょう。


バッテリーを変えたので、メーターの時計がリセットされました。
加えて、トリップメーターのうち、上の方がリセットされてしまい、ガソリンの燃費測定の
走行距離が「0.0Km」になってしまいました。
幸いなことに、バッテリの電圧測定で交換前の状態を撮影していたので、
燃費の計算が出来ました。（30.4Km/L、5.35円/Km）



次は、ナンカイのバーゲンで点火プラグを安く買って交換しようと思います。
前回交換から、4年4ヶ月、14千Km走ってます。


一般的には3,000km～5,000kmの走行で1度交換を行うのが望ましいと言われています。(^_^;)


・純正プラグ：「NGK 7839 DR7EA」
・プラグレンチ：18mm




■バッテリー不調のツイッター記事

ツイッターの記事は少ないですが今シーズンだけでも6～7回くらいチャージしたと思います。

バイクのバッテリーの寿命は、２～３年位、５～７万kmほど【参考：充電状態の目安】電圧　　充電状態13.0Ｖ100%12.4Ｖ60%11.8Ｖ20%10.5Ｖ0%前回交換から4年経過したセロー250のバッテリーをシガーソケットで電圧チェックすると11.8V、充電器をつなぐと14.0V。https://t.co/FFbnxcsmPe

— KOfy (@toyokozy) January 31, 2022

天気がいいので、セロー号に乗って注目選挙区の大阪14区の八尾市方面に視察に行こうと思ったが、バッテリーが弱くエンジン始動できず・・・代わりにスカイウェイブ650で出動。往復70Km程走ったが、選挙カーは帰りに自宅周辺で1台見たのみ。騒音苦情なのかなぁ？？？ pic.twitter.com/nBW8EqjWs3

— KOfy (@toyokozy) October 27, 2021