東日本大震災の鉄道復旧とBRT（バス高速輸送システム）

東日本大震災の3年後に、三陸鉄道が復旧する明るいニュースがありますが、
宮古─釜石間のJR東日本山田線部分の復旧は、方向性も決まっていません。
　※大震災から3年、何を学び対策されているのか？ - ＫＯｆｙの「倍行く」人生

ＪＲ山田線復興調整会議で、沿線の４市町（宮古市、釜石市、山田町、大槌町）は、
ＪＲ東日本から提案されているＢＲＴ（バス高速輸送システム）での整備を拒否し、
あくまで鉄路での復旧を求めており、結論がなかなか出ない状態になっているようです。

４市町のＢＲＴの反対理由は、以下の点に集約されるようです。
①鉄路は通学、通院などの日常の生活を支える交通機関として、地域に欠くことのできない存在。
②ＢＲＴの整備にかかる費用と時間を鉄道の本復旧に集中すべきで、ＢＲＴは必要ない。
③一般道の渋滞に巻き込まれると、定時運行ができない。
④鉄道に比べて、バスの乗車可能人数が少なくなり、輸送力が劣る。
⑤既存の路線バスと競合し、路線バスが撤退してしまい、停留所の便利さがなくなる。
⑥鉄道は町のステータスで、鉄道がなくなるとさびしくなる。


しかし、ＢＲＴで復旧した地域では、運行頻度が鉄道時代より倍に増えて便利になったとか、
必要に応じて、停留所の設置の自由性が増した、運営維持コストが大幅に減少したなどの
メリットがあげられています。

個人的な意見ですが、ＪＲ、既存路線バス業者、地元自治体とが十分に意見交換し、
無理無駄のない方向で理解し合えばいいと思うのですが、地元自治体は本当に
地元住民の希望や意見をちゃんと理解し、吸い上げているのでしょうか？


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■参考サイト
・（ＢＲＴ）バス・ラピッド・トランジット - Wikipedia
・いま注目の公共交通システム「BRT」とは？(伊原　薫) - Yahoo!ニュース
・ローカル線の救世主になれるか　復興ＢＲＴの挑戦 - NAVER まとめ