日産 セレナ

助手　「日産のセレナですけど、見事なまでのキープコンセプトでしたね。ま、予想通りと言えば予想通りですけど。」

所長　「そんなトコじゃな。」

助手　「まぁ、よく売れましたし無理もないんですけどね。」

所長　「変えんかったと言うよりは、変える必要がないと言うか、変えようがなかったんじゃろうな。」

助手　「そうですね。最後までよく売れてましたし、ひょっとするとあと2、3年そのままでもなんら問題なかったかもしれませんね。」

所長　「下手に変えて、売れ行きが落ちてしもたら大変じゃしな。」

助手　「5年半の販売期間で3年目から3年連続でミニバン・ナンバー1だそうですし、今までこんな売れ方したクルマってないんじゃないですか。」

所長　「そうじゃな。ま、ミニバン・ナンバー1かなんか知らんが、よぉ売れとったのは間違いないわ。」

助手　「実際には、昨年の販売台数はフリードの方が多かったんですけど、フリードは2列シートのグレードがあって、それを引いた数ではセレナの方が多かったっていう無理矢理な話ですからね。」

所長　「ほぉー、2列シートのフリードの販売台数って発表しとったかのぉ。独自に調べたというコトか、日産も必死じゃのぉ。」

助手　「まぁ、事業仕分けじゃないですけど、2位では宣伝することさえ出来ませんからね。それにノア、ヴォクシーは実質おんなじクルマですし、合わせてカウントすると8年連続1位の記録更新中って見方も出来ますしね。」

所長　「ま、トヨタが言い出したらほとんどの部門で一番になってしまうし、宣伝効果自体なくなってしまうじゃろうけどな。」

助手　「言えてますね。で、新型のセレナの話ですけど、個人的には、無難なモデルチェンジよりも、果敢な挑戦が見たかった気がしますけどね。」

所長　「もちろん傍観者からすればその方が面白いわの。じゃが仮にお前が日産の決定権を持っとる立場じゃったら、どうじゃ。」

助手　「・・・やっぱり確実な方がいいですね。」

所長　「じゃろ。じゃからこのタイミングでは触らんで正解じゃろ。これが人気に翳りが出てきとったりしとるんじゃったら、変えてみるのも手じゃけどな。」

助手　「やっぱり商売は難しいですね。」

所長　「当たり前じゃ。ワシらの立場じゃったら、売れようが売れまいが話のネタになるぐらいじゃけど、その会社にしたら、大げさでなく死活問題じゃからの。」

助手　「その割には明らかに失敗作のクルマってあるじゃないですか。」

所長　「それらも失敗しようとして出しとるワケじゃないじゃろ。結果として成功せんかっただけで。」

助手　「でも失敗したからって、すぐに会社が潰れるワケでもないでしょ。」

所長　「そりゃ1台失敗したからって、いちいち潰れとったら大変じゃわい。じゃがボディブローと一緒でジリジリ経営が悪化していっとってじゃな、気がついたら取り返しがつかんようになってしもとるんじゃ。ちょうど90年代の終わりごろの日産みたいにな。」

助手　「やっぱり今回のセレナは、絶対に失敗出来ないモデルチェンジだったというコトですね。」

所長　「そりゃそうじゃろ。このクラスのクルマにも関わらず、ティーダやノートなんかのコンパクトカーを抑えて日産のトップセールスじゃったわけじゃしな。言ってみれば日産きっての孝行息子じゃ。」

助手　「そのセレナのモデルチェンジですけど、どうですか。」

所長　「ま、こんなモンじゃろうな。」

助手　「なんか素っ気ないですね。」

所長　「このマーケットってホンダのステップワゴンが開拓して、そこにトヨタや日産が参入してきて成り立っとるワケじゃろ。」

助手　「セレナやタウンエースの方が歴史はありますけど、ま、今のスタイルになったのはステップワゴンからですよね。」

所長　「ステップワゴンが初代から2代目になって、ライバルが参入して、ドンドン進化してきたワケじゃ。で、片側だったスライドドアが両側になって、そのドアも電動で動くようになって、他にもハメ殺しだった窓が開くようになったり、コラムシフトがインパネシフトになったりと、切磋琢磨しながら今のカタチになっていったんじゃ。」

助手　「そうですね。」

所長　「で、先代のステップワゴンはそのカタチを変えようとして失敗したワケじゃ。」

助手　「そうでしたね。現行ですっかり元に戻してしまいましたしね。」

所長　「先代のセレナはステップワゴンがつくったカタチを変えずに部分、部分を熟成させて、全体の完成度を高めて成功したんじゃ。で、今度の新しいのは、先代よりさらに熟成を進めてきたんじゃが、正直どうでもいいような気がするんじゃ。」

助手　「どうでもいいって、コトはないでしょ。」

所長　「そうかぁ。先代で十分満足出来るクルマじゃったじゃろ。じゃからよく売れたワケじゃ。『もっといいクルマが出来ましたからどうぞ』って言われてもなぁ。」

助手　「でも今度のセレナ、アイドリングストップが付いて燃費が15.4キロまで伸びたんですよ。先代が13.2キロでしたし、一気に2キロも伸びたのは凄いでしょ。」

所長　「ま、確かに凄いんじゃけど、燃費の数値がよくなるのって、ひと昔前の馬力が上がったり、室内スペースが広くなるのと一緒で、モデルチェンジの常套句じゃろ。実際にはなかなか実感できんのじゃないか。」

助手　「でも燃費がよくなるとガソリン代が減りますし、他のよりも実感しやすいと思いますけど。」

所長　「そうかもしれんが、そのうちライバル車がもっといい数値を出してくるじゃろうし、セレナもマイナーチェンジかなんかで数値を上げるじゃろ。そうなると今喜んどる15.4キロは時代遅れの悪い数値でしかないワケじゃ。所詮いい数値を出しとっても期間限定の優越感にしか過ぎんしの。」

助手　「じゃあやっぱりハイブリッドですかね。そう言えばセレナのハイブリッドの話って最近聞きませんね。」

所長　「どうなんじゃろうな。ま、どっちにしても高い買い物になるじゃろうし、メインにはなりにくいじゃろうな。ワシはフォルクスワーゲンのような低排気量と過給機の組み合わせに期待しとったんじゃ。ほれっ、ジュークに1.6リットルのターボが出たじゃろ。」

助手　「ああ、あれをセレナに積むんですね。面白そうじゃないですか。」

所長　「じゃろ。じゃがデータを見て愕然としたんじゃ。」

助手　「えっ、どういうコトですか。」

所長　「ジュークのターボの燃費って14.4キロなんじゃ。これでは全然ダウンサイズの意味がないじゃろ。」

助手　「そうなんですか。まぁ、ジュークのターボってスポーツモデルですしね。」

所長　「今度出るフォルクスワーゲンのシャランなんてエルグランド級のサイズで、ダブル過給の1.4リットルを積むそうじゃ。それぐらいの革新性があれば面白いんじゃがのぉ。」


参考資料
日産 セレナ（日産自動車株式会社）
日産 セレナ（轟クルマ文化研究所）
ニュースリリース2010年1月8日（日産自動車株式会社）
日産　ジューク16GT（日産自動車株式会社）
フォルクスワーゲン・シャラン（フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社）

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