続いてＳＳ８の後半のリタイヤするまでです。
このＳＳ８はｙｏｕ１がいつもより０，５拍早く読んでいるそうです。
皆さんはこのタイミングはどう思いますか？
読んで欲しいタイミングは人に寄って違いますからね～
こういうときで無いと読むタイミング変えたり試す事は出来ないですからね！
出来るときにいろんなテストをした方が良いですからね！
自分はマフラーを気にして気持ちが守りに入っているのと
足回りの動きに意識を集中しているので、ノートは早読みに
感じています。
前半はノートが頭に入らず有視界になっている区間もインカーから
も判ります。
この後半はアンチラグも入れて走っています。
アンチラグを入れてから車の動きが若干変わるのも
判ると思います。
このテスト結果を次に繋げたいですね！
続いて翌日のＳＳ８です。
ＳＳ４の山神の逆送です。これも長いので前半と後半に分けています。
あ、そうそう！書き忘れましたが、ｙｏｕｔｕｂｅの１０分規制に合わせるのに
動画を編集してくれたのはザクティの持ち主のｙｕｔａさんです。
素早い対応で編集して貰えたのでこうしてすぐにアップ出来ることが
出来ました。ありがとうございました。
イケていない走りは変わっていませんが、サスペンションのセッティングと
ＭＯＴＥＣのセッティングを変更したのでその違いを比べて下さい。
曲がらないエボ１０を曲がるようにする為に現地で出来る
サスペンションの減衰力の調整をしています。
主に前後とも伸びの減衰力を強くしていきました。
良く誤解されているのが伸び単独の減衰力調整が出来ると
思われがちですが、主に伸び側が変わるだけで、縮み側の
減衰力も比例して硬くなっていきます。
これは、どのサスペンションにも言えることです。
ですので伸び側を調整するときは全体的な減衰力を
変更するイメージです。
縮みは、低速も高速もこれ以上硬くすると動きが悪くなる手前まで
きていたので変更していませんでしたが、
テストをかねてリアの縮みの低速だけ２クリック強くしてみました。
その結果リアが動くようになり若干アンダーが解消されましたが
立ち上がりでトラクションが掛からずリアが残ってしまう動きが
出ていると思います。
この場合はリアではなくフロントの縮みの低速だけ２クリック程度
強くしてやった方が良いかもしれません。
マフラーが落ちる可能性が高いのでアンチラグは入れないで
走っています。
ＭＯＴＥＣのデーターも前日のログデータから主にＶＶＴ（マイベック）
を見直して打ち変えたので高回転が伸びるようになっているのが
判ると思います。
ＳＳ４の後半です。最後にまたマフラーが脱落して徐行するまでの区間です。
途中からＡＣＤのモードをターマックに変更したので
若干進入でアンダーが少なくなっているのが判ると思います。
自信過剰な自分でも今回の走りはアップするのをためらうほど
走りがイケてないです
それでも、ひむかの素晴らしいコースを見て貰う為に
恥を忍んでアップします
それに、今回はザクティで撮ったのでその出来も見てみたいですからね！
さらにＹＯＵ１のエボ１０初ペースノートの出来をみなさんに評価して貰わないと
いけないですからね！
ま～じょさまにはこき下ろされたま～じょ様の冬眠中のブログ
ｙｏｕ１のペースノートをご覧有れ！
ＳＳ４山神は長いので２回に分けた前半です。
エボ１０のセッティングが決まらず、全然曲がりません
コーナーリング中は問題無いのですが、
進入がアンダーで姿勢が作れません。
原因はラリーアートのＡＣＤが減速時のデフの拘束力が
強い為です。
競技用とはいえ、万人が使えるようにセッティングしてあるので
当然と言えば当然ですが、自分はもっと減速時の拘束力を
弱くしてあげてターンインしやすくしたセッティングが好みです。
この時点では、ＡＣＤのモードをグラベルで走っているので
その傾向が顕著です。
サスペンションもまだ調整していないので終始安定した走りに
なっていると思います・・・
お次はお待ちかねのリタイヤシーンです！
と、言ってもあまり派手なリタイヤでは無いですけどね
皆さん笑って下さい。
ｙｏｕｔｕｂｅのＨＱモードで見て下さいね
そしてｙｏｕ１の去年のベストリーディングを聞いてやって下さい
