Miracolosamente, la ferrovia tra l'Etiopia e Gibuti è stata aperta... È l'unica ferrovia completata secondo il concetto "One Belt, One Road"... Ecco perché Tedros, il direttore generale dell'OMS dall'Etiopia, è così lusinghiero nei confronti della Cina sulla questione del virus Wuhan.
06 giugno 2020 17:05:59 | Generale
Quello che segue è tratto da un articolo del Sankei Shimbun di oggi intitolato "L'Indonesia chiederà al Giappone la cooperazione nell'estensione della ferrovia ad alta velocità ordinata dalla Cina.
Il seguente libro fornisce lo sfondo per questo articolo.
Miyazaki
Preambolo omesso.
D’altra parte, c’è stata una storia in cui la Cina ha rubato le specifiche di costruzione giapponesi per la costruzione di una ferrovia a Giakarta e ha costretto una società cinese ad accettare l’ordine.
Tuttavia, la costruzione non è affatto iniziata.
Se ciò fosse vero, il completamento dovrebbe avvenire nel 2020 e la linea dovrebbe essere aperta al traffico.
Come potete vedere, un'indagine dettagliata sul progetto cinese "One Belt, One Road" rivela molti fatti terribili sul progetto.
Non ci sono limiti.
Tuttavia, miracolosamente, fu aperta la ferrovia tra l'Etiopia e Gibuti.
È l'unica ferrovia completata nell'ambito dell'iniziativa "One Belt, One Road".
Ecco perché Tedros, direttore generale dell’OMS, originario dell’Etiopia, è così entusiasta della Cina a causa del problema del virus Wuhan.
Epilogo
L’autodistruzione dello Stato canaglia, Xi Jinping China, è iniziata! (WAC BUNKO 320)
宮崎正弘
ワック
Quanto segue proviene dall'Indonesia per chiedere al Giappone la cooperazione nell'estensione della ferrovia ad alta velocità ordinata dalla Cina. (Singapore=Hiro Mori)
L'Indonesia ha annunciato il 5 il progetto di prolungare la ferrovia ad alta velocità che collegherà la capitale Giakarta a Bandung, Giava Occidentale, commissionata dalla Cina, con la partecipazione del Giappone.
Il contratto per la ferrovia ad alta velocità è stato assegnato alla Cina dopo una battaglia ordinata tra i due paesi.
Tuttavia, il completamento del progetto è stato rinviato più volte e l'Indonesia vuole promuovere il progetto con la cooperazione del Giappone.
Lo ha rivelato il 29 maggio il ministro coordinatore Airlangga, responsabile dell’economia.
Secondo il quotidiano locale The Jakarta Post e altre fonti, Airlangga ha dichiarato che il presidente Joko intende "estendere la ferrovia ad alta velocità fino a Surabaya (la seconda città più grande del Paese)" e che cercherà la collaborazione del Giappone.
L'Indonesia intende integrare la ferrovia ad alta velocità con l'attuale piano semiveloce del Giappone per la ferrovia che collega Giakarta e Surabaya.
Il Giappone e l’Indonesia hanno concordato il progetto ad alta velocità lo scorso settembre e l’Agenzia giapponese per la cooperazione internazionale (JICA) sta attualmente conducendo un’indagine sul campo.
Secondo l'ambasciata giapponese a Giakarta, il Giappone non ha ancora ricevuto alcuna proposta o richiesta dall'Indonesia per l'estensione dell'alta velocità.
Tuttavia, i binari previsti nel piano ad alta velocità hanno carreggiate strette e ci sono già indicazioni che sarebbe tecnicamente impegnativo integrarli con la più ampia ferrovia ad alta velocità.
Il governo indonesiano ha inoltre annunciato che il periodo di costruzione della ferrovia ad alta velocità dovrebbe essere prolungato fino a settembre 2022.
Inizialmente previsto per il completamento nel 2019, l'obiettivo è stato modificato in 21 anni, ma è stato posticipato.
Tra le ragioni citate figurano le difficoltà nell’esproprio dei terreni e l’interruzione dei lavori di costruzione a causa dell’epidemia di nuovo coronavirus.
Inizialmente il Giappone aveva lanciato il progetto ferroviario ad alta velocità come un sistema di treni ad alta velocità, ma nel 2015 la Cina, che si è unita successivamente, ha proposto un sistema che non avrebbe richiesto all’Indonesia di sostenere alcun onere finanziario, che è stato adottato.
Il costo totale del progetto è di circa 6 miliardi di dollari (circa 650 miliardi di yen).
2023/6/10 in Osaka
