चीन और कोरिया के लिए विशेष

2022/11/25
निम्नलिखित मासायुकी ताकायामा के क्रमबद्ध कॉलम से है जो साप्ताहिक शिनचो के अंत को चिह्नित करता है, जो 17 नवंबर को प्रकाशित हुआ था।
यह लेख यह भी साबित करता है कि युद्ध के बाद की दुनिया में वह एकमात्र पत्रकार हैं।
यह न केवल जापानी नागरिकों के लिए, बल्कि दुनिया भर के लोगों के लिए भी अवश्य पढ़ने योग्य है।

चीन और कोरिया के लिए विशेष
जापान के होक्काइडो के किताहिरोशिमा शहर में निप्पॉन हैम का नया बेसबॉल स्टेडियम लगभग पूरा हो चुका था और दूसरे दिन बड़ी धूमधाम से इसका अनावरण किया गया।
हालाँकि, होम प्लेट से बैक नेट तक की दूरी केवल 15 मीटर थी, हालाँकि बेसबॉल नियमों के अनुसार होम प्लेट से बैक नेट तक कम से कम 18 मीटर की दूरी होना आवश्यक है।
यह अन्य स्टेडियमों की तुलना में 3 मीटर संकरा था, जिससे पकड़ने योग्य कैच फ्लाई को पकड़ना असंभव हो गया था।
लेकिन अब स्टैंड को पीछे की नेट से पीछे की ओर ले जाना असंभव है, तो क्या हमें नियमों को मोड़ना चाहिए और योजना के अनुसार अगले वसंत में स्टेडियम को खोलना चाहिए?
यह कुछ समय के लिए संघर्ष होगा, लेकिन फिर, ऐसी गैर-जिम्मेदाराना योजना कौन बना सकता है?
दरअसल, ऐसी ही एक कहानी आधी सदी पहले घटी थी।
उस समय, मैं जापान के मुख्य प्रवेश द्वार हानेडा हवाई अड्डे के प्रेस क्लब का सदस्य था।
उस समय, हानेडा में 3,000 मीटर के दो रनवे और एक क्रॉसविंड रनवे था।
आख़िरकार, यह एक आर्थिक महाशक्ति का मुख्य द्वार था। दुनिया भर से एयरलाइंस ने हानेडा में उड़ान भरी।
हानेडा में उड़ान भरने की इच्छा रखने वाली एयरलाइंस भी कतार में खड़ी थीं, लेकिन यह वह समय भी था जब पर्यावरण संबंधी मुद्दे एक महत्वपूर्ण चिंता का विषय बन गए थे।
विमान का शोर भी एक महत्वपूर्ण समस्या थी, और हालांकि अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों को दिन में 24 घंटे संचालित करने की आवश्यकता थी, हानेडा को रात के आगमन और प्रस्थान से प्रतिबंधित किया गया था।
प्रशांत मार्ग, उत्तरी ध्रुव के पार ध्रुवीय मार्ग और अन्य लंबे मार्गों पर ईंधन भरने और चालक दल में बदलाव की आवश्यकता थी।
यदि रात्रि प्रस्थान निषिद्ध है, तो शीघ्र वापसी यात्रा करना असंभव है। विमान अनिवार्य रूप से हानेडा में रात बिताएगा। घरेलू उड़ानों के लिए भी यही स्थिति है. एयरलाइंस रात में उड़ान नहीं भरतीं.
फ्रैंक नागाई ने गाया, "सुबह 7:50 बजे हानेडा से प्रस्थान," जो, मुझे लगता है, उन दिनों ओसाका के लिए आखिरी उड़ान थी।
इसके कारण हानेडा में रात भर रुकने वाले विमानों की भरमार हो गई और पार्किंग की जगह की कमी के कारण एक समानांतर रनवे को बंद करना पड़ा।
जापान का देश का प्राथमिक प्रवेश द्वार खंडहर हो गया था, हवा की दिशा पर निर्भर केवल एक रनवे था।
तो अंततः परिवहन मंत्रालय ने कार्रवाई की; समुद्र हानेडा के ठीक सामने था।
यदि आप इसे भर देते हैं, तो आप भूमि अधिग्रहण की परेशानी से बच सकते हैं और जितने चाहें उतने रनवे बना सकते हैं।
वास्तव में, हनेडा ने बाद में दो रनवे बनाने के लिए अपतटीय विस्तार किया। फिर भी, उस समय नागरिक उड्डयन ब्यूरो के निदेशक, एक ताकाहाशी ने सीधे चेहरे के साथ झूठ बोला और कहा, "कीचड़ पुनर्प्राप्ति के लिए बहुत गहरी है।
इसके बाद नागरिक उड्डयन ब्यूरो ने जापान के महामहिम सम्राट को सूचित किए बिना ही सैनरिज़ुका इंपीरियल फार्म को नए हवाई अड्डे के लिए साइट के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया।
यह क्षेत्र टोक्यो के केंद्र से 70 किलोमीटर दूर है। तो वे एक बहुत ही असुविधाजनक स्थान पर एक नए हवाई अड्डे के निर्माण के लिए दबाव क्यों डालेंगे?
वजह थी एक मजाक.
हवाई अड्डों में हमेशा एक टर्मिनल भवन शामिल होता है, और हानेडा के मामले में, टर्मिनल भवन के लिए रियायतग्राही, जो अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए शुल्क मुक्त दुकानें प्रदान करता है, जापान एयरपोर्ट टर्मिनल बिल्डिंग कंपनी है।
परिवहन मंत्रालय द्वारा सीधे नियंत्रित रियायतग्राही का नेतृत्व नागरिक उड्डयन ब्यूरो के पूर्व महानिदेशक द्वारा किया जाता था।
हानेडा बहुत छोटा हो गया है, और एकमात्र कंपनी जिसे हानेडा के तट पर भूमि के पुनर्ग्रहण से लाभ होगा, वह जापान एयरपोर्ट टर्मिनल बिल्डिंग कंपनी है।
यदि ऐसा है तो एक अलग हवाई अड्डा बनाने से एक और टर्मिनल बन जाएगा।
दूसरे शब्दों में, यह एक और स्वादिष्ट, सभ्य पोस्ट होगी। इसलिए उन्होंने नरीता में एक हवाई अड्डा बनाया, यह कहते हुए कि वे हनेडा के बाहर एक हवाई अड्डा नहीं बना सकते।
सौभाग्य से, एक नया टर्मिनल भवन बनाया गया और नागरिक उड्डयन ब्यूरो के पूर्व निदेशक ने पद संभाला।
उन्हें इसकी परवाह नहीं थी कि यह यात्रियों के लिए असुविधाजनक था या नहीं।
इसके अलावा, नरीता मैच भी था।
यह सब तब शुरू हुआ जब रनवे के दोनों सिरों पर टैक्सी लाइट के लिए एक क्षेत्र को डिज़ाइन चित्रों में शामिल नहीं किया गया था।
डिज़ाइनर एक रेलवे इंजीनियर था जिसने बिना किसी शोध के योजनाएँ तैयार कीं, यह सोचकर कि वे एक स्टेशन प्लेटफ़ॉर्म के लिए हैं।
यह निप्पॉन हैम स्टेडियम की तरह ही एक साधारण डिज़ाइन दोष था। फिर भी, निप्पॉन हैम स्टेडियम के विपरीत, जब हम जमीन खरीदने गए, तो हमने पाया कि ज़ेनक्योटो ने पहले ही योकोबोरी किले का निर्माण कर लिया था।
तब से 44 वर्षों में, कई पुलिस अधिकारी मारे गए हैं और नारिता ने खुद को जापान का प्रवेश द्वार कहा है, आज भी, ज़ेनक्योटो के संचालन का आधार अभी भी साइट पर है।
लेकिन जब सरकारी अधिकारियों को नरीता के कदम की दुस्साहस के बारे में पता चला, तो जापान के मुख्य द्वार के रूप में हानेडा की मांग बढ़ गई।
अब, मौजूदा खराब अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल के अलावा, हानेडा में एक नया पूर्ण पैमाने का अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा बनाया गया है।
हालाँकि ऑपरेशन थोड़ा आगे है, हानेडा अभी भी सामने के दरवाजे के लिए उपयुक्त है।
नरीता क्या करेगी?
इसे कार्गो उड़ानों के लिए एक समर्पित टर्मिनल बनाना अच्छा होगाचीन और दक्षिण कोरिया, जो जापानी विरोधी शिक्षा का संचालन करते हैं।

 

2024/7/30 in Onomichi