Ce qui suit est extrait d'un livre publié par Masahiro Miyazaki et Tetsuya Watanabe intitulé Civil War or Communist Revolution, America's Looming Nightmare Choice.
Ce livre est une lecture incontournable non seulement pour les Japonais, mais aussi pour les gens du monde entier.
Les citoyens japonais doivent se rendre à la librairie la plus proche pour s'abonner.
Je ferai savoir au reste du monde autant que je peux.
Les «Apple Shocks» vont-ils transformer les véhicules électriques?
Miyazaki
Le problème, c'est qu'il y a des gens qui croient vraiment que l'ère des véhicules électriques arrive.
En fait, la capitalisation boursière de Tesla est de 700 milliards de dollars (environ 72 billions de yens), ce qui est probablement trois fois celle de Toyota, soit environ 24 billions de yens.
Watanabe
Apple a également annoncé qu'elle sous-traiterait la fabrication de véhicules électriques (VE) équipés de la technologie de conduite autonome à une entreprise extérieure, dans le but de construire un modèle commercial similaire aux smartphones.
Miyazaki
Apple et Baidu ont annoncé leur intention d'entrer sur le marché des véhicules électriques et les médias le décrivent comme le «choc Apple».
Il produira les véhicules électriques d'Apple sous licence, et ils négocient avec BYD (BYD Chine) et Hyundai Motor.
Ils négocient également avec Hon Hai Precision Industry pour la distribution de musique et d'autres services.
Watanabe
Apple est une entreprise relativement proche de la fabrication parmi les entreprises GAFA.
Même si vous appelez cela une voiture Apple, ce n'est pas vraiment une voiture; il s'agit simplement de leur octroyer des licences.
Ainsi, tout comme avec les smartphones, Apple fournira le logiciel.
Miyazaki.
N'est-ce pas un business model comme celui de Pierre Cardin? C'est un bail de marque.
Mais comme Apple possède effectivement le logiciel de la voiture, la stratégie consiste à laisser les constructeurs automobiles fabriquer les voitures.
Apple et Baidu, qui est un moteur de recherche et qui n'a rien à voir avec la fabrication, seraient pressés de créer une nouvelle société en coopération avec Geely Automobile Co.
Geely a acquis Volvo, puis a investi dans la voiture nationale malaisienne, Proton. C'est une entreprise qui a montré une attitude ambitieuse envers les automobiles.
Il a produit près de 2 millions de véhicules électriques en 2020, et le nombre devrait dépasser 10 millions d'ici 2027.
En conséquence, le Royaume-Uni cessera de vendre de nouvelles voitures à essence en 2030, la Chine cessera également de vendre de nouvelles voitures à essence d'ici 2035 et la France cessera de vendre des voitures à essence d'ici 2040. GM et Volkswagen commenceront à plein régime. production à grande échelle de VE en Chine.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, GM a été le plus indifférent aux véhicules électriques, mais il a soudainement changé sa politique et a déclaré qu'il introduirait 30 types de véhicules électriques d'ici 2025.
En conséquence, les fonds spéculatifs font désormais irruption sur le marché des VE.
Cependant, ce que je vois dans les reportages, c'est que la production de masse des véhicules électriques est bonne, mais la question est de savoir quoi faire de l'électricité.
Les véhicules électriques nécessiteront deux fois la quantité d'énergie dont nous disposons actuellement.
Comme je l'ai dit, doubler la consommation actuelle d'électricité est le plus gros talon d'Achille.
De ce point de vue, il n'est pas facile d'imaginer que les VE deviendront le courant dominant.
Watanabe
Le président de Toyota a raison, n'est-ce pas?
Miyazaki
Alors, qu'en est-il de l'électricité? La question de savoir quoi faire en matière d'électricité n'est toujours pas résolue.
Watanabe
Et pourtant, la tendance à la décarbonisation ne s'est pas arrêtée.
La structure contradictoire du recours aux centrales nucléaires pour décarboner
Miyazaki
Mitsui & Co., qui développe la production d'énergie thermique dans cinq pays d'outre-mer, a annoncé son retrait.
D'autres sociétés telles que Mitsubishi Corporation, Marubeni Corporation, Itochu Corporation et Sumitomo Corporation ont développé des projets de centrales électriques au charbon. Pourtant, ils semblent dire que le charbon est obsolète.
En plus du charbon, il existe d'autres types de centrales thermiques qui brûlent du pétrole lourd, et ces centrales alimentent l'approvisionnement en électricité du Japon.
Après tout, l'accident nucléaire de Fukushima a fermé toutes les centrales nucléaires du Japon.
Au cours des 10 dernières années, nous avons réussi à maintenir miraculeusement notre alimentation électrique en passant aux panneaux éoliens et solaires en plus de l'énergie hydraulique et thermique.
Mais personne grâce aux compagnies d'électricité.
Les VE sont inutiles sans électricité.
Par conséquent, il est clair comme la lumière du jour que l'approvisionnement stable en électricité sera insuffisant même si l'énergie éolienne, solaire et géothermique est ajoutée à l'énergie hydraulique et thermique existante.
Hiroaki Nakanishi, président de la Keidanren (Fédération des entreprises japonaises), a clairement déclaré que la seule façon de décarboner était d'utiliser des centrales nucléaires, et il a probablement raison.
Tant que les centrales nucléaires ne seront pas redémarrées, le développement économique conventionnel sera impossible.
Pour une raison quelconque, les médias ne font pas état de ces questions fondamentales importantes. C'est un mystère.
Watanabe
Dans le cas de la Chine, ils ont déclaré qu'ils construiraient plus de 100 centrales nucléaires. ...
L'autre problème avec les véhicules électriques est qu'ils ne peuvent pas stocker ou économiser de l'électricité.
Les caractéristiques de l'électricité rendent difficile le stockage de l'électricité. La méthode de stockage de l'électricité avec la plus grande efficacité et la moitié est la production d'électricité levée, qui est toujours d'environ 38%.
La puissance de levage est une méthode très primitive de production d'électricité en pompant l'eau vers le haut et en la déchargeant de l'étang au-dessus en cas de besoin.
Il n'y a aucun moyen de conserver l'énergie au-delà de cette méthode primitive de production d'électricité.
C'est le plus gros inconvénient de l'énergie électrique.
Miyazaki
En fin de compte, l'énergie nucléaire est la seule voie à suivre.
Cependant, il n'y a aujourd'hui que quatre centrales nucléaires en service au Japon. Même s'il y a environ 50 centrales nucléaires en exploitation au Japon, il n'y a aucun moyen d'économiser de l'électricité.
Watanabe
Si nous voulons réduire les émissions de CO2, l'énergie nucléaire est le seul moyen.
La bonne et la mauvaise chose à propos de l'énergie nucléaire est qu'elle est une source d'énergie de base, donc une fois qu'elle est allumée, elle conserve la même puissance pendant une longue période.
La structure de base de l'énergie thermique, par exemple, est qu'elle génère de l'énergie lorsque le feu est allumé et ne génère pas d'énergie lorsque le feu est éteint, afin que nous puissions ajuster la puissance ici et utiliser la puissance de levage pour compenser le manque à gagner. été comme hiver lorsque la consommation électrique augmente inévitablement rapidement.
Cette structure est maintenant cassée, et comme la partie alimentation de base est complétée par de l'énergie thermique, un désordre se produit. Même la panne d'électricité à Hokkaido qui s'est produite après le tremblement de terre de septembre 2018 se serait produite si la centrale nucléaire de Tomari était en mouvement. Il n'y en avait pas.
Miyazaki
Je pense que les compagnies d'électricité font vraiment du bon travail. Mais personne n'est reconnaissant.
J'ai vu le film "Fukushuima50" écrit par Ryusho Kadota, et la Tokyo Electric Power Company se porte vraiment bien; ils n'ont pas eu une seule panne de courant.
Watanabe
Même maintenant, l'énergie est restreinte dans tout le Japon et il n'y a qu'un excédent électrique à un chiffre.
Ceci est également dû au fait que d'autres compagnies d'électricité partagent le pouvoir avec d'autres compagnies d'électricité régionales.
De plus, selon l'Organisation pour la promotion de la gestion de l'énergie électrique (une organisation de grande envergure), la demande d'électricité en janvier 2020 a augmenté de 8% par rapport à l'année précédente en raison de la vague de froid. Nous sommes obligés de resserrer davantage l'offre et la demande.
Depuis l'histoire du Japon autour de la restauration Meiji, la fréquence hertz (Hz) était différente entre l'est et l'ouest du Japon, ce qui rendait difficile d'avoir une alimentation électrique flexible. Néanmoins, nous avons agrandi les installations de la sous-station de Nagano pour créer un environnement qui facilite la fourniture d'une alimentation électrique flexible, nous sommes donc maintenant dans une situation où nous pouvons gérer.
Miyazaki
Lorsque vous prenez le train, il change entre DC et AC à Maibara. C'est pourquoi le train s'arrête pendant environ 10 secondes en marche et l'intérieur du train s'assombrit.
Le train dira: «DC et AC ont été modifiés», puis il fonctionnera à nouveau. Dans l'affaire Hokuriku Shinkansen, je pense que c'est Omachi, et c'est là qu'ils le changent.
Watanabe
Après le tremblement de terre de 3.11, on a beaucoup parlé de fréquences unificatrices, mais au final, rien n'en est sorti.
Miyazaki
Par exemple, ma fille a utilisé un four à micro-ondes à Tokyo, mais quand elle a dit qu'elle l'apporterait à Tottori, où elle allait se marier, cela n'a pas fonctionné. J'ai donc dû en acheter un nouveau.
Watanabe
Après le tremblement de terre du Grand Est du Japon, il y a eu une brève discussion sur l'unification de l'utilisation des fours à micro-ondes, mais si nous essayions de le faire, de nombreuses personnes ne remplaceraient pas leur équipement existant.
Alors, qu'allons-nous faire des procédures de remplacement?
Étant donné que la zone où le système est utilisé est répartie sur une vaste zone, si nous devions changer le système pour une large zone en une seule fois, à partir d'une certaine date, par exemple, il y aurait des problèmes tels que des arrêts d'équipement à divers endroits. .
D'autant que le Parti démocrate du Japon était au pouvoir à l'époque, il n'y a pas eu de véritable discussion politique. Le problème a disparu d'une manière vague et non étudiée.
La seule chose qui a progressé est la convergence des pouvoirs.
Miyazaki
Je pense toujours que les hybrides resteront le courant dominant pour les voitures.
Watanabe
Oui, selon la loi de conservation de l'énergie, les hybrides et les batteries à hydrogène sont plus efficaces. La raison en est qu'ils peuvent produire de l'électricité et l'utiliser directement.
Dans le cas des hybrides, l'essence est de l'énergie stockée, elle n'est donc utilisée que lorsque cela est nécessaire, et l'énergie excédentaire est stockée et utilisée dans le VE.
Une batterie à hydrogène produit de l'électricité à partir d'hydrogène et la convertit directement en énergie, il n'y a donc pratiquement aucune perte d'énergie.
D'autre part, le type de recharge a une énorme perte d'énergie, il n'est donc pas compétitif au niveau international en termes d'efficacité.
Cependant, les facteurs environnementaux, tels que la chaleur élevée et les températures ultra-basses, peuvent être utilisés en cas d'urgence et ceux qui ne le peuvent pas.
Cependant, une bonne chose à propos des véhicules électriques est qu'ils peuvent être utilisés comme source d'alimentation en cas de panne de courant. J'ai découvert cela lorsque le tremblement de terre s'est produit.
Donc, au mieux, c'est un mélange, et même dans ce cas, il y a une limite. Par conséquent, ce n'est qu'une question de savoir où atteindre le sommet.
Donc, si nous voulons vraiment aller sans carbone, le seul moyen est de redémarrer physiquement les centrales nucléaires.
Miyazaki
Même la Keidanren (Fédération japonaise des entreprises), qui dit toujours un non-sens sur la façon dont nous devons gérer nos affaires avec la Chine, affirme que l'énergie nucléaire est la seule voie à suivre en matière d'électricité.
Cet article continue.
