Nikkei ve Asahi'nin "Otobüsü kaçırmayın" iddiasına yanıt olarak biz de "Genel Sekreter Xi Jinping'in kullandığı Komünist Parti otobüsüne binecek misiniz?" diye tartışmaya devam ediyoruz. ve "Çamur teknesine binecek misin?" 15 Şubat 2022'de.
Aşağıdakiler 19 Aralık 2018'de yayınlanan bir sonraki kitaptan alınmıştır.
Sadece Japonların değil, dünya çapındaki herkesin mutlaka okuması gereken bir eser.
Başlık dışında metindeki vurgular bana aittir.
Giriş: Nikkei Shimbun'u Okumak Sizi Aptallaştırır, "Otobüsü Kaçırmayın" Cehaleti
Tamura
21 Ağustos 2018 tarihli Nikkei Shimbun'da şu manşeti attınız:
Malezya Başbakanı Mahathir'in Çin'den yana olduğu izlenimini veriyor.
Ben Nikkei'deyken bile yazı işleri müdürleri Çin yanlısıydı ama bu o kadar da kötü değildi.
Takahaşi
Nikkei'yi okumasanız daha iyi olur çünkü onlar "köstebek yuvasından dağ yaratma" konulu küçük bir hikaye yazıyorlar (gülüyor).
Tamura.
Bu hikayenin sonu olurdu (gülüyor).
Örneğin Sankei'nin 21 Ağustos tarihli sayısında Çin ziyaretinde "Malezya Başbakanı Çin'i kontrol ediyor, dostluğa vurgu yapıyor" ve "Yeni sömürgeciliği istemiyoruz" manşetleri yer alıyordu.
Sankei makalesinde Başbakan Mahathir'in Çin'de tam olarak söylemesi gerekeni söylediği belirtilirken, Nikkei makalesinde şu ifadelere yer veriliyor:
"Çin Cumhurbaşkanı Xi Jinping ve Başbakan Li Keqiang, 20 Nisan'da Pekin'i ziyaret eden Malezya Başbakanı Mahathir ile ayrı ayrı görüşerek, tarım ürünleri ithalatının artırılması da dahil olmak üzere ticareti genişletme konusunda mutabakata vardı. Toplantı, iki ülke arasındaki ikili ilişkilerin yeniden canlandırılması amacıyla düzenlendi. Mahathir'in Çinli şirketlerin yer aldığı altyapı projelerini gözden geçirme önerisi boşa çıktı. Bu, ABD ile Çin arasında bir ticaret savaşı beklentisiyle komşu ülkelerle sürtüşmeyi önlemenin bir biçimi."
Başka bir deyişle hikaye Başbakan Mahathir'in boyun eğdiği yönünde.
Nikkei ve Asahi başyazıları, Çin'in Tek Kuşak, Tek Yol (modern İpek Yolu Ekonomik Bölgesi) ve AIIB (Asya Altyapı Yatırım Bankası) hakkında "Otobüsü kaçırmayın" diyor.
Takahaşi
Sanırım 2005 yılında bir TV Asahi programına çıktığımda konu "Tek Kuşak, Tek Yol" idi ve dört konuk vardı.
Bire üçe kadar bir durumdu.
Ben hariç misafirlerden üçü "Otobüsü kaçırmayın" diyordu.
AIIB'nin faiz oranlarının yüksek olduğunu ve tefeciye dönüşeceğini belirttim, tahminim doğru çıktı (gülüyor).
Bu seviyedeki konuşmaları anlamak için yardıma ihtiyacı olan insanlar şunu söylüyor: "Otobüsünü kaçırmayın.
Bir keresinde Başbakan Shinzo Abe'ye şunu tavsiye etmiştim: "Japonya ve ABD'nin katılmaması kesinlikle daha iyi çünkü uluslararası finansın taban faiz oranı Çin'inkinden daha düşük. Japonya ve ABD'nin katılmaması durumunda AIIB'nin finansman maliyetleri daha yüksek olacak." Yani "Japonya'nın güvenini" kazanmak isteyen Çin eninde sonunda bizden katılmamızı isteyecektir.
Bunu öngörmüştüm ve başbakan haklıydı.
"Otobüsü kaçırmayın" diyenlerin çoğunun taban faizin ne olduğunu bile bilmediğini düşünüyorum.
Temelleri bilmeden analiz yapamazlar.
Tamura.
Okuyucumuza baz faiz oranının şu şekilde olduğunu açıklayacağım:
Uluslararası finans kuruluşları borç verdiklerinde bir yerden para temin edip borç veriyorlar. Parayı temin ettikleri orana baz faiz oranı denir.
Baz faiz oranı için uluslararası kurumun arkasındaki ülke hayati önem taşıyor.
Uluslararası örgütün başarısız olması durumunda faiz oranı, arkasında kimin olduğuna göre belirlenecek.
AIB örneğinde destekçi Çin'dir.
AIIB örneğinde Çin destekçidir ve taban faiz oranı Çin'in uluslararası finansmanındaki satın alma maliyetiyle hemen hemen aynıdır.
Nikkei Shimbun Çin yanlısı
Takahashi.
Asya Kalkınma Bankası (ADB), Japonya ve ABD, yani Japonya tarafından destekleniyor.
Japonya'nın fonlama maliyeti daha sonra baz faiz oranını belirliyor.
Finansman, desteğin nereden geldiğine bakılarak belirlenir.
AIIB'ye Japonya veya ABD katılmadığı için Çin'in destekçi olduğunu görmek kolaydır.
Çin'in uluslararası pazardaki satın alma maliyetleri Japonya'ya göre oldukça yüksek.
Bunun nedeni Çin'e pek güvenilmemesidir.
Sonuç olarak AIIB'nin satın alma maliyetleri Çin'inkini aşamaz, dolayısıyla Japonya'nın baz faiz oranı daha düşüktür.
Tamura.
Bu çok açık.
Takahashi.
O zaman AIIB nispeten yüksek satın alma maliyetiyle borç vermek zorunda kalacaktı.
Elbette Çin sübvansiyon vererek faiz oranlarını düşürebilir ancak bu uzun süre mümkün olmayacak.
Yani tahmin onların tefeciye dönüşeceği yönünde.
Tamura.
2014'ten beri AIIB'nin sahte olduğunu yazıyorum.
Nikkei ve Asahi'nin "otobüsü kaçırmayın" üslubuna yanıt olarak, sürekli olarak "Genel Sekreter Xi Jinping'in kullandığı Komünist Parti otobüsüne mi biniyoruz?" diyerek onları yalanladım. ve "Çamurdan bir tekneye mi biniyoruz?"
ABD ve Japonya'ya rağmen Çin AIIB'yi yaratıyorPan'ın zaten bir Asya Kalkınma Bankası var.
Çin, altyapı fonlarından yoksun olduğu için AIIB'ye ihtiyacı olduğunu savunuyor.
Ancak Asya Kalkınma Bankası en büyük miktarda krediyi Çin'e veriyor.
Bu çok tuhaf, değil mi?
Bir keresinde Bay Haruhiko Kuroda'nın (şu anki Japonya Merkez Bankası Başkanı) yerini alan ADB Başkanı Bay Takehiko Nakao ile Asya Kalkınma Bankası hakkında hararetli bir tartışma yapmıştım.
Sayın Nakao ve ulusal gazetelerin ve NHK'nin yayın kurulu üyeleriyle yaptığı toplantıda şunları söyledi: "Çin, eksik altyapı fonlarını borçlandırmak için kendi inisiyatifiyle AIIB'yi kuracak. Siz Asya Kalkınma Bankası'nın başkanı olduğunuza göre, Çin'in öncelikle AIIB'den aldığı parayı geri ödemesi gerektiğini söylemelisiniz."
Başkan Nakao'ya Çin'in döviz durumundan da bahsettim.
Çin'in büyük miktarda döviz rezervi var gibi görünüyor, ancak gerçekte öyle değil. Çin liderliğinin uluslararası finansmanı ve borç vermeyi düşük faiz oranlarıyla gerçekleştirebildiği tamamen bir yalan. Ama yine de Bay Nakao, Asya Kalkınma Bankası'nın onlarla işbirliği yapmaya istekli olduğunu mu söylüyorsunuz?"
Öfkeyle ona saldırdım.
2014 yılı Haziran ayındaydı.
O zamandan beri Bay Nakao ile medya fikir alışverişi toplantılarına davet edilmedim (alaycı bir şekilde gülümsüyor).
ADB, Manila şehrinin farklı bir bölgesinde yer almaktadır. Bay Nakao ve Japon Maliye Bakanlığı'ndan diğer yöneticiler, her şeyden çok Çinli temsilcilerle iyi geçinme konusunda endişeliler.
Sadece Bay Nakao değil, Japon finans bürokratları da Çin için bir para kaynağıdır ve Pekin'e gittiklerinde büyük bir konukseverlik görürler.
Böylece "uyuyan köpeklerin yatmasına izin verme" tuzağına düşüyorlar.
Maliye bürokratları Çin tarafıyla iyi geçinmeyi düşünebilir ama onlarla çatışmaya asla cesaret edemezler.
Bay Nakao'nun selefi Bay Haruhiko Kuroda da ADB'nin başkanı olduğu dönemde Japon parasını kullanarak Mekong Nehri havzasının geliştirilmesine öncülük etti. Yine de bölgeye taşınanlar yalnızca Çinli şirketlerdi.
Ancak bölgeye girenler yalnızca Çinli şirketler oldu.
Ancak Bay Kuroda, bölgenin geliştirilebileceğini söyleyerek Çin'e karşı uzlaşmacı bir tavır sergiledi.
Nikkei zaten Çin yanlısıydı.
Nikkei ve Asahi, Çin'le iyi geçinmemiz gerektiği "ideolojisini" temel alıyor."
Ayrıca Nikkei, Keidanren (Japonya İş Federasyonu) ile birlikte aktif olarak şunu söylüyor: "Japonya otobüsü kaçırırsa iş fırsatlarını kaçıracaktır.
AIIB, Çin Komünist Partisi tarafından yönetilen bir bankadır.
Çin Komünist Partisi başkanı Başkan Xi Jinping'in kullandığı otobüse binmenin ne anlama geldiğine dair hiçbir farkındalık yok.
Sadece proje kazanma veya pazar payı kazanma gibi kar amacını düşünüyorlar. Çin'in Tek Kuşak Tek Yol veya İpek Yolu Ekonomik Bölgesi'nin Çin İmparatorluğu'nu yeniden inşa etmeye benzediğini neden anlamıyorlar?
AIIB bunu ilerletecek kasa olacak.
Japonya'nın böyle bir projeyle işbirliği yapmasının siyasi sonuçlarını neden dikkate almadıklarını merak etmeden duramadım.
Bu makale devam ediyor.
