Ｌ２パワーチェック

予定してましたが延び延びとなってました
ＮｅｗＲ７５０のパワチェに行って来ました！

まずはＳＴＤ状態を知る事からフルＳＴＤ状態からの計測です。
一応標準パワーのＡモードと、パワーを抑えられたＢモードとを
計測して貰いましたが簡潔に結果から行くとＡモードで１３１，７馬力。
Ｂモードで１０１馬力とモード切替でちょうど３０馬力の差があって
１台のバイクで２つの乗り味が味わえるのでこれはこれでおもしろいです！
ちょうど６００ｃｃのノーマル車両と本来の７５０に気分で乗り換えれてる感じです。

【まずはデーター取りの為、ＳＴＤマフラーで計測】


【青ラインが通常（Ａ）モード、赤ラインがＢモード】

お次ぎ、コンディションを揃える為ダイナモに乗せたまま
マフラー交換しての計測を行ないます。
マフラー交換と言ってもスリップオンサイレンサーだけの交換なので
加熱した純正マフラーを冷ましながら作業して１５分位で交換終了です。

【触媒（通称弁当箱？）が重たそう・・・】

・・・で、計測結果はＳ/Ｏマフラー交換後で１３６，１馬力（約４，４馬力ＵＰ）。
以前のＫ６モデルの時がフルＳＴＤで１３３，５馬力、
触媒取り外しのスリップオンで１３６，８馬力（３，３馬力ＵＰ）でしたので
触媒残したままの計測データーとしてはＬ２のこのデーターは優秀な感じです！！

【青ラインがＳＴＤマフラー、赤ラインがスリップオンマフラー】

ただ、た～だネットの情報でも前々から分かっていた事ですがＡＦが
純正マフラー、Ｓ/Ｏ共に１４位でかなりギリギリに薄い感じです。。
なので燃調補正無しでのフルエキなどは考えない方が良いでしょう！！
スリップオンまでは触媒を残してるのでほとんど燃調は純正サイレンサーと
変わってませんのでＳ/Ｏであればスッコンコンでも燃調補正なしでも
純正サイレンサーでブチ回すのもエンジンの負担は変わらないと思います！
ちなみに今回使用のサイレンサーはインナー内径も６０パイの
汎用チタンサイレンサーで中身スッコンコンです。
なのでこの型（Ｌ１～Ｌ３）でマフラー交換で悩んでる方、
Ｓ/Ｏ仕様までは燃調補正出来なくても（お金もかかるし）問題無いと思います。
但し、欲を出して社外品のエアクリーナーエレメントなんかに交換なんてしない様に！！

という訳で？とりあえず現段階でマシンに出来ることはここまでです。
Ｋ６モデルの時はフルエキにＢＭＣフィルター、ヘッドガスケット諸々で
１４０馬力超えてた仕様で一定コースのストレート２２０キロ届いていたのが
今のＬ２では２１６キロ止まりです・・・・

それとＬ２は最高回転数も違います、前のＫ６はレッドゾーンが１５０００ＲＰＭ
からだったのがＬ２モデルは１４２５０回転で
ダイノジェットの実回転（たぶん）でもＫ６が１４５００だったのが
Ｌ２はほぼタコメーター表示の１４２５０辺りでリミッターがかかるので
数百回転上が回らないようになっています。

そんな訳でＨＳＲでもＫ６とギア比が変わってコースに合せにくく
なっていそうなのがマイナスポイントとなっています？？
後はカウルとかＦＲＰカウルなんかにしたいのですが・・・・

ＰＳ，ダイナモ計測データーは修正無し、計測時そのままの馬力です。（念の為）