振り出しに戻る。

本日ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｌ２モデルが納車になりました。
自分の場合メンテナンスは全て自分で出来るので
安ければそれでＯＫ！　以前乗っていたＲ６００Ｋ１、Ｒ１０００Ｋ３
Ｒ１０００Ｋ５　Ｒ７５０Ｋ６　そして今度のＲ７５０Ｌ２全て
通販で買っていますが今日の朝、港へバイクを取りに行き
新車を買うとタイヤを即外し、新車装着タイヤは新古品として売りに出すので
午前中は軽い点検とタイヤ交換などをして昼から慣らしへ出発です。

今日は下道のみしか走ってないので距離は１２０キロしか乗ってませんが
か～なり今までのＫ６とはフィーリング違います。
どちらかと言うとホンダちっくなハンドリングでしょうか？
以前ＣＢＲ６００ＲＲにも乗りましたがあの時のフィーリングに近い様な？？

あとＢＰＦフロントフォークにまだ馴染めませんねぇ
結構落ち着きが無いと言うか掴みどころの無いフィーリング、
ブレーキングで沈み込んでくれない様ですぐリアがリフトしてしまいます。
Ｋ６では何とも感じなかったギャップなどの外乱にも弱いし
個人的にはチェーンのコマ数増やしてホイールベース長くしたいくらい・・・

まぁまだ慣らし中なので速度域や乗り方、荷重のかけ方もあるし
サスの動きも変わって来るでしょうけど、ただ購入したお店が
ちょうどこの型の６００で全日本のＳＴ６００やっていますが
セッティングはかなりピンポイント（要するに難しい？）って言ってましたが
なんとなくそんな感じはしましたねぇ､､
去年は全日本ＳＴ６００チャンピオン（だったと思う）の
Ｔ選手やＳＴ６００でコースレコード獲りまくっていた
Ｓ選手もこのマシンで苦戦して中位に沈んでましたからねぇ､､
なんとなくこいつを手懐けるのは手強そうな気もします？？

・・・で、本日は峠も含め走ってみましたが
まぁ確実に今まで乗ってたＫ６の方が速い！
ホイールもマグでしたし吸排気変わってましたからね。

帰ってからは車両購入時恒例の車重チェック。
一応ガソリンは全部抜いて、車載工具を降ろし
体重計を前後に置いて、フロント９４キロ、リア８４，５キロで
前後の数値足すと１７８，５？？？ありゃ目盛り１０キロ間違えたか？
Ｋ６モデルの時は同じ測り方で１９０キロ台はあったはず・・・・
１８８，５の間違いだよなぁ？ともう一度確認。
やっぱりフロント９４キロ、リア８４，５キロで１７８，５キロでした。
カタログの謳い文句通り従来モデル１０キロ程軽くなっていました。

【必ずやります車重測定、ふた昔前の４００ｃｃスポーツ並みです】

後はカウル類全てひっぱがしてＫ６のＦＲＰカウルが付かないか当ててみましたが
無理そう、、、サーキット用に新品カウル買わないといけません。
でも外したカウル類もかなり軽量なのでここから重量を落とすのが
逆に難しそうな気もします・・・・

【アッパーカウルはライト、スクリーン、ハーネス等含めた状態で
３，２キロしかありません】

ついでにＫ６で使っていた使えるパーツ、ガソリンタンクキャップや
オーリンズをそのまま移植、これで５００ｇ以上は軽くなった事でしょう。
とりあえずＫ６が最終的にはガソリン抜き重量で１６５キロまで
落としていたので今度はそれ以上に軽量化したいです！
ちょうどシーズンオフに入るので来年度に向けて今からスタートって感じです。

【色はこの色です、地味な中にワインレッドがワンポイント？
この色彩センスよ～分かりません】

あぁそれから１２月のＳＶ４００で予定していたＨＳＲのレースは見送りです・・・。
Ｋ６が売れてないうちから次期マシン購入の見切り発車してますからね、、
ズバリ、ハイ１２月にレース出るほどお金が回りません・・・・　

その後Ｋ６モデルの方は２５日に売れました、
協力頂いた方ありがとう難う御座いました！

Ｎｉｎｊａ２５０☆ＨＳＲ初走行

公約通り？１０日ＨＳＲ九州でＮｉｎｊａ２５０のサーキット走行テストを行なって来ました。
もう本当に街乗り仕様のままです。純正カウルにライトやウィンカー付き
悲惨防止のテーピングのみで軽量化無し、ナンバープレートも付けたまま、
バックミラーを取り外しただけ、マフラーも触媒付き政府認証合法の
スリップオンサイレンサーに交換しただけの正に嫁さんお散歩仕様（笑）
（一応前の記事で書いた音の大きなサイレンサーも試してみましたが）

【完全街乗り仕様！保安部品、サイドスタンド、フェンダー、ナンバー付です】

・・・で、事前の某所テストで見えてたタイムは１分１６秒台。
ちなみに某所で走るとＲ７５０の場合大体平均して１分８秒のタイムです。
ＳＶ４００の場合が１分１２秒、以前走らせたγ１２５が１分２１秒と
ほぼＨＳＲで自分が平均して周回するタイムがピタリ当てはまるので
Ｎｉｎｊａ２５０でのＨＳＲの見込みタイムは１分１５～１分１６秒なのでした、、

・・・で早速走行結果ですがこの日は全部で３本走りましたが１本目は
サーキット用に買ったサイレンサーに絞りを加えた仕様で
とりあえず走りのリズム感とフィーリングを確かめた感じで
１分１７秒９と何とか１８秒は切って走行終了､､
データロガーの最高速は１５４キロを記録、
このクラスの最高速なんて全く知りませんがミニバイク改造でも
１５０弱出るとか聞いた事あるので微妙な数値です・・・・

ちなみに足回りに関しては全く不満は感じませんでした、
タイヤはロッソ２が付いてますがサスは前後ノーマルのままです、
フロントだけヤフオクで３０００円で買った
イニシャルアジャスターがついてるだけです。

・・・・で、２本目は欲を張ってサイレンサーに入れた絞りを外して
チャレンジしましたが事前テストでは公道サイレンサーよりフィーリングが悪かった
データー通り最高速も逆にＭＡＸで１５１までしか伸びなくなり結構攻めましたが
コンマ１秒しか上がらず１７秒８で終了（涙､､
いらん事するんじゃなかったです。

ただ、落ちた最高速を補う為各セクションをそれなりに攻め込むと
やはりＮｉｎｊａ２５０でサーキットを走る上での致命的と言われる
サイドスタンド取付部の接地が発生して、それ以上は
左コーナーは思い切って攻め込めれない状態となりつつありました・・・。

そして最後の走行の３本目、１～２本目は控えめにナンバー付き車の為の
Ｓ２枠を走っていましたがＮｉｎｊａ２５０でＳ２枠で走るリッターＳＳ車との混走は
あまりにも走りにくいので最後のＳ１枠は６００や１０００ｃｃ車両もいなかったので
コース担当者にＳ１枠走っていいか聞くと『まぁいいですよ、気をつけてくれれば』
との事でしたのでＳ１枠で走行する事に・・・、
ちょっとＮＳＦ２５０のジュニアライダー達の邪魔になったかも知れませんが
思いっきりアタック出来ました。

・・・で、その３本目の走行では公道テストでも
一番フィーリングのいい合法サイレンサーに戻して走行をしましたが
やはりギアチェンジ後の繋がりがいい感じで
２本目の走行からすると全然前に進む感じが違います。
ラップタイムも１７秒中盤から前半を並べて来てますが
残念ながらそこでチェッカー、、、
ベストタイムは最後の周で惜しくも１分１７秒１７０。。。
ぬォ～っ１６秒台までコンマ １ ８秒足りんかった・・・・・
はい、僅かにコンマ １ ８秒です（涙､､

【僅かに目標タイムを外しました､､　かなり悔しい･･･】

ただ言い訳させて貰うとすればこれまで某所でのＲ７５０や
ＳＶ４００、γ１２５でのデーターではサーキットの実走行で
サイドスタンドが接地する事は無かったのですが
さすがにＮｉｎｊａはそうは行きませんでした。

２コーナー、それ以上行くと飛びます！（コンマ２秒損失）
３コーナー。ガガガガ、ガガーッとやっぱり攻めきれません（コンマ２秒損失）
高速コーナー入り口、ガスッ！！リアタイヤが何度かすっ飛びました
そうなると４～５周攻め切れません、、、、（コンマ３秒損失）

ストレートエンド飛び込み、ここもガスッ、リアタイヤ飛びそうです（コンマ２秒損失）
第２ヘアﾋピンも３コーナーと同様、ガガガガ、ガー（コンマ２秒損失）
損失分足すと１，１秒になります。超控えめに削ってもコンマ７～８秒は損失してると
思いますので差し引くとこれがなければ１６秒前半は絶対出ていた！！
経験上絶対！必ず！！間違いなく！！！
いやウィンカーだけでも外してれば空気抵抗の低減で１６秒台は出てた？？

まぁこんな感じでＮｉｎｊａのサーキット走行テストは終了しました。
ちなみに３本目はサイレンサーも合法仕様に戻した完全お散歩に
戻った状態が一番走ってて最高速も１５５キロ台をずっとキープ
やはり東単のスリップオンマフラーは性能いいみたいでした！！

【最高速データーです、ＧＰＳデーターなのでほぼ間違いは無いと思います】

・・・で次回、Ｎｉｎｊａ２５０でのサーキット走行はあるのか分かりませんが
幾らかの軽量化ともう少しバンク角ＵＰ（サイドスタンドは取れません）
まだ何も手を入れてない吸気系もセット出して望めば
１５秒半ば位は行けるんじゃないかと思います・・・・。

ちなみにＮｉｎｊａ２５０のＨＳＲでのコースレコードは１分１４秒台なので
そこから先はフルエキや燃調のセッティングなど生じるのかも知れませんが
レースに出るのでなければこんな仕様でもそこそこ走れると思いました。

現在の仕様をまとめると、走り（タイム）に直結するものは
タイヤ、フロントイニシャルアジャスター、バックステップ、
スリップオンマフラーだけです！！
全ての部品はヤフオク購入（新品＆中古含め）全部で５万円かかってませんが
定価計算しても１０万以下の仕様です。
・・・でも逆に考えると新車購入して最低タイヤ交換して＋１０万円かかると
すれば６５万円位はかかります。。
それを考えるとＣＢＲ２５０レース仕様車はやっぱり格安ですね・・・。　

峠でテスト

ここのところニンジャ２５０をいいセッティングを出す為に
ニンジャで峠通いをしています。
今時こんな非力なバイクで革ツナギ着てまで
峠に出向くライダーなんて他にいるのだろうか？

【公道なので地味ぃ～な黒ツナギで、
さすがに派手なレース用は恥ずいぜ！】

少なくともニンジャが発売されて４年になるけど
北九州管内で見た事は無いな～・・・
まぁここに一人は誕生したわけです。

・・・で普段は政府認証の静かなマフラーで走っているのですが
今度サーキット走らせるつもりなのでその仕様のサイレンサーで
走らなきゃ意味が無いのでわざわざトランポで運搬しての走行です。
まぁそんなサイレンサーで公道走る事自体違法なのかも知れませんが人知れず
他人の迷惑にならないようにやってるので今回は許してください。。

【奥わざわざトランポキャラバン、走行俺黒、撮影息子（笑】

とりあえず走行したところ５０ｍｍのストレートサイレンサーでは
抜けすぎてパンチが無くなった様でやはり
燃調補正無ではダメっぽい感じでした・・・
・・・でも、サーキット用に買ったサイレンサーが勿体無いので
次回走行までになんとかしようと思います。
とりあえず１０日にＨＳＲを走行予定ですが
何か天気が微妙っぽい、何とかもってくれればいいですが・・・。

【何かいい感じでパワーリフトします！んなぁ訳ない、クラッチ当ててます】