シフター装着

２月になりました、相変わらず寒さ続きでもうずっとバイクに乗ってません・・・
新しいシーズンの予定も今ひとつ決め切れてませんが
とりあえず久々にＲ７５０に手を入れる事にしました！

Ｒ７５０の記事を最後に書いたのはもう２００９年の６月以来と言う事で
１年半ぶり７５０の記事です。

・・・で、今回はシフターです！オートシフターと呼ぶのか
クイックシフターと呼ぶのかはよく知りませんが
とりあえずシフターで通じると思うのでシフターです！
まぁずっとシフターは装着したかったのですが
これまではダイノジェット等のサブコンにシフター機能を追加するタイプが
ほとんどでこれだとコスト的に１０万円前後になってしまい
特に燃調にも不満は無かったのでこのタイプを購入しても宝の持ち腐れになるしで
見送ってましたが本屋の立ち読みでドカティに何処ぞのシフターを付けた記事を発見
聞いた事ないバザーズとか言うメーカーの物､､

家に帰ってネットで検索すると何とシフター機能のみの製品が
ヨシムラからの販売であるでは無いですか！！（アメリカ製の様です）
お値段の方も５万円少々と某国内メーカーの汎用シフター並みの価格だったので
即効注文！　受注発注でしたので待つ事３週間、海を渡ってやって来ました！

【これバザーズのオートシフター、ハーネス込みで約４００ｇ】

しかしちょっと気に入らないのが重さです、ハーネスとシフトランプまで入れると
手持ちの量りで４３０ｇもあります､､
数グラムでも削りたいと言う思いで仕上げて来たＲ７５０にとっては
かなりの逆行となってしまいますがまぁ４００グラムのウェイトが載ったところで
たぶんタイムは落ちない気はしますがきっとＨＳＲだとシフター組む事で
コンマ６秒（表ストレートで０，２秒、裏ストレートで０，４秒）削れる予定なので
きっと１分６秒台に楽して？入ってくれる事だろう！（だろう運転です）
まっ、シフター組みたかった理由はこれです（笑､､


【コイルの間に咬ませるので点火カット方式の様です】


【本体はシート下に配置して終了、しかし実走行は３月以降かな？？】

計算してみよ

間もなく購入から丸３年が経とうとするＲ７５０
一通り手を入れてもう自分的にはする事が思い当たらないので
ここまでの写真の状態までの改造費を計算してみる事にする、

まぁヤフオクなんかを利用して安く入手したパーツもあるけれど
目安にならないので一応標準価格計算でやりますが
まずパッと目に付くのはマグホイールとマフラー（フルＥＸ）
マフラーはベースはステンで安い物を使ってはいますが
この２点だけでも５０万かかるんですよねぇ（汗､､

次、操作系の物としてステアリングダンパーとバックステップ
ブレーキホースの３点で約１４万円、
そして外装Ｆ，フェンダー　Ｆ，カウル　シートカウルで１１万円、
スプロケット＆チェーンの５２０化で約４万円、
エンジン系統のチューニング費に９万円、
各所にちりばめた？軽量ボルト（チタン、アルミ）で～５万位使ってるか？
そして最近付けたデーターロガーが６万円（パソコンは別途）
このくらいが記憶にあるところで総計して９９万円位か？
まぁさらに手を入れようと思えば足回りの交換とかもあるのでしょうが
現状なぁ～んの不満もないので交換する事はありませんが･･･

ちなみにＳＴ６００の車両でも一級のマシン造ろうと思えば
車両＋１００万円位はかかるみたいだから費用的には同レベルかな？？

ＬＡＰＣＯＭ

一昨年ＨＳＲ九州が新コースに変わり丸２年走りましたが
マシンのポテンシャルはＵＰしている筈なのに
コース改修後の１日目に出したタイムからいまだに
コンスタントにコンマ５～６秒しか縮めることが出来てない状況です（涙､､

前回の走行で今、一番ＨＳＲを速く走ってる人とコース上で遭遇する事が出来たのですが
何せ４秒近くも速いので何とか視界に入ってるのはせいぜい２～３周なのですが
もう全くライン取りなんかが違う事が判明！

・・で、そのライン取りなんかを真似てはみたいものの一度に何箇所もやってると
実際に何処かが速くなってても実際はある区間が遅くなって････、なんて事もありえるので
簡易データーロガーを搭載する事に！

値段は５万円切れるくらいの物で大したデーターは取れませんが
まぁ区間タイムとスピードが取れればある程度の目安にはなるので
これでよしとしておきます！
自分のＧＳＸ－Ｒ７５０にはちょうどトツプブリッジの凹んだ所に
収まってくれました！　次回からピット作業がほんの少し忙しくなりそうです･･。

取り付けは少々アバウトですがこんな感じで収まってます・・、
テスト予定は３０日ｏｒ３１日あたりかな・・？

マグ鍛が付きました

今年の参戦予定は立たないまま
とりあえずマシンの方は引き続き軽量化を進めています、、
いわゆる盆栽化しています（汗､､

今回の交換パーツはスズキＭＯＴＯ－ＧＰワークスチームも御用達の
ビトーＲ＆Ｄ製マグ鍛です！！
・・まぁＦホイールは昨年末に中古の１６,５インチをヤフオクでＧＥＴしたのは
以前の記事で書きましたが　さすがにＧＳＸ－Ｒ６００，７５０Ｋ６～Ｋ９用の
純正サイズ外のマグホイールなんて中古で手に入る訳がありまん、、なのでオーダーです！

・・で、当初の予定ならばリアホイールも１６,５インチ化の予定でしたが
今年のＨＳＲのライディングスポーツカップの規則がスリック禁止になると聞いていたので
そうなると１６,５インチホイールの使い道が無くなるからどうしたものかと思案していた所
世界ＧＰのＭｏｔｏ２（６００ｃｃフル改造）のレギュレーションが発表されました

そのＭｏｔｏ２のレギュレーショではホイールサイズは１７インチと発表されたので
そのうち１７インチの１８０～１９０サイズのスリックも出回るだろうと考え
ＨＳＲライスポカップの規則がスリック禁止になっても溝付きタイヤも使えるので
結局リアホイールは６×１７ｉｎｃを１月に注文したのでありました・・・・
（・・と、言っても特注と言う訳ではありません、今後はビトーＲ＆Ｄさんにオーダーすれば
純正サイズでも６インチ（幅）でもたぶん１６，５インチでも普通に入手出来ます）

そして待つ事約１ヶ月半、夢にまで見た？マグ鍛を手に入れる事が出来ました！
あまりの嬉しさに恒例の重量を測るの忘れて装着したのでそのレポートはまた今度､､
来週末の天候がよければＨＳＲへ今期仕様でのシェイクダウンを予定しています！
マシンの方は着々と進化はしているのですが・・・・
去年からの軽量化で３～４キロ位は落とせてるかな？？（推定１６６キロあたり？？）

続いてます７５０軽量化

あぁ、今年の予定も立たないまま３月も中旬を過ぎてしまいました、、
昨年中古マグホイールの購入資金捻出の為にそれまで付いていたマフラーを
切り売りしていたのでエンジンをかける事も出来ませんでしたが
いい加減スポーツ走行位は行こうと思い　公約？通り
マフラーのテールパイプをチタンで製作する事にしました････

使用したのは以前もこのブログで紹介したｏｆａ社製のチタン曲がりパイプの
５０，８ｍｍの６０度と５４ｍｍの４５度を各１本づつとスプリングフックで
総計２万円弱とアローの一番安いアルミサイレンサーで造りました、

やはりチタンは軽い！テールパイプ部分のみで以前のステンレス製の
テールパイプ（９６０ｇ）に比べて約５００ｇもの軽量化が出来ました！！
仮にチタンのフルエキだとまだあと１キロ位は軽く削れるんだろうね･･･
でも買えない買えない････。


曲がり角は６０度と４５度の組み合わせでビンゴなので
溶接は１箇所するだけです！付け合せ溶接だと面の角度もビッチリ合わせないといけないし溶接はあまり得意じゃない分野なので強度的にも不安だったので
重ね付けしています、とりあえず見た目くっついてる様なので外れる事は無いでしょう！
この仕様ならばサイレンサーも差込５４ｍｍ用でいろいろ使えます。