１９６７年アルファロメオ総合カタログ

１９６７年アルファロメオ総合パンフレット
以前も紹介しましたが、前ページをより綺麗な画像で紹介



２６００ＳＺが６５～６７年
１３００ＧＴＪｒが６７年～
スパイダー１６００が６６～６７年の生産

グランスポーツ（４Ｒザガート）がＴＯＰにあることからも
このラインナップから１９６７年のカタログだろうと読み解きましたが
カタログに年度は記載されてませんのであくまで僕の予想です



入手したのは３０年ぐらい前
その頃これらパンフレットがまだ地元のフリマなどで安易に見つかった時代

今ならネットで程度の良いものが入手できるかもしれないが
フラッっと見て買う事が出来たのも悪くない



赤いジュリアスーパー（T.I？)っとゆうのも珍しいですよね
赤い箱のは無いって聞いてましたが、カタログにあるのだからあったのでしょうし

ジュリアスプリントＧＴＡの画像のあるパンフレットも珍しいんです
ここでは馬力は１０３ｐｓっとありますが多分これは間違いで多分ジュリアスプリントGTの馬力
隣のページで１３３ｐｓっとあるのがGTAのでしょう
そしてこれらの馬力はグロス値だと思われる



スパイダーのボートテールのをデュエットって呼びますが
これは正式名称ではないんですよね

芸術的なオイルパンを自慢してるのもアルファロメオらしい



この頃のジュリアのブレーキはAteではなくダンロップキャリパー
GT1300Jｒの馬力が103psとありますから、上記GTAのはこれの事だったのでしょう

1300T.Iは今となっては珍しいジュリアですね



ジュリアスプリントＧＴＡとＧＴＶが
比較して車高とリアホイール後ろの長さが５ｍｍ違うのが興味深い



ジュリアは９３０ｋｇってブログに記しましたが
ちゃんと日本のカタログではGT1300Jｒは９６５ｋｇっと明記されてます
GTAがどのように明記されてるのかが破れて見れないってのはこのカタログの大きな問題です（笑）

そして伝統のクアドリフォリオの説明があるのもこの時代ならでは
でもｸｱﾄﾞﾘ・・・ではなくクローバー・マークって記載もなんか良いよね



この時代のアルファロメオのエンブレムにMILANOが当然あり
ディーラーは伊藤忠オート

このカタログをみつつどれにしようかっと悩めた当時のオーナー様も羨ましいが
今これらのアルファロメオに乗れてるのも幸せだよね！

これらカタログの大きな画像はこちらからご覧いただけます

ジュリアは９３０ｋｇ

ジュリアはカタログ値９３０ｋｇなのに僕のは車両重量９９０ｋｇなんです？？
ってＳＮＳの投稿から、ＲＦの車重をカタログで調べたら１１００ｋｇで車検証も１１００ｋｇ

９３０ｋｇの理由は乾燥重量、昔はこんな表示があってドライっていって
燃料やオイルなど走り出せる状態にしての重量をウエットと言った
９３０ｋｇに燃料などを入れれば９９０ｋｇになるのは普通
こんな事をジュリア乗ってる人でも知ってる人が少ないんだなぁ

今はウエットが普通でそれを車両重量と記載してる
ついでに言えば馬力もグロスとネットってあったんだけど知らないんだろうなぁ

同じ車でもオプション品によって車両重量が増えることがある
例えばクーラー、昔は標準ではなくかなりの重量物
おかげでＭｙジュリアは１ｔ超えて税金も高くなってた（１ｔで税率が変わる）

並行輸入車なども同じ理由で車両重量はまちまち
車検時に記載変更を申し出れば車両重量の測定もあり、重量を変える事も出来る
軽量化やホイールの変更、席数の変更等をした僕のも規制変更により１ｔ以下になっている

ちなみに車両総重量はその車の定員数の人の総体重を＋したもの
実際に人をのせて計るのではなく一人５５ｋｇ換算で計算される



だから今頃になってＲＦにクルーズコントロールが全車標準装備！？
ってのをカタログで見て仕事中に驚いてた

クルーズコントロールに興味は薄いが、有るなら使ってみたい
ってのはそんな機能がついた車を所有した事が無いんだから仕方ない

ＵＳＢ電源が標準でついてただけで喜んだぐらい時代遅れな僕



クルーズコントロールの操作方法はステアリングのスポーク右の
このスイッチでするそうだが「ソンナノアッタッケ？」ってふと

しかしカタログのモデルは一番下のグレードでもこのスイッチがついてて
僕のは真ん中のグレード、当然スイッチがある写真ばかり

実際は僕のＲＦにスイッチは無かった
実車で確認したのだから間違いない



カタログをよく見たら１枚だけ僕のと同じスイッチのないＲＦがあった

うちのは初期型中の初期型な２０１６年式、生産７１０台目
途中でこの装備が追加されたのだろう



よく見たらカタログ２０１８年９月
これはビックマイナーチェンジした後のカタログでした！

そんな事も気にしてないぐらいでＲＦを選びました
すべては見た目だけ



ビックマイナーチェンジって書く理由は
僕のは１５８ps/6000rpm､200Nm/4600rpm、それが２０１８年８月からは１８４ps/7000rpm、205Nm/4000rpmにパワーＵＰ

見た目などは変わってないからマイナーチェンジだけど２６馬力もあがるのって別物だよね
それでいて価格は同じ、最初買った人は悔しかっただろうなぁ

でも僕はどちらも乗ったけどそれほどの差には感じなかったけど
改めてもう一度乗り比べてみたいって思います



ロードスターとロードスターＲＦ、どちらのパンフレット持ってます
最初はロードスターを買おうとしたところが始まり

試乗もロードスターが先で凄く良かったし、９９０ｋｇって車両重量に感動した
ＲＦは１１００ｋｇ、屋根が１２０ｋｇって事
当然走りに影響は出てるんだろうけど乗ってる感じは軽快

パンフレットは各々の良さをイイ感じに魅せれてる
ほとんどが共通部品だけど、燃料タンクはＲＦの方が５Ｌ多かったり
ホイールが１６と１７インチで違ってたりっと違いをみつけるのも面白い

エンジンが違うからもしかして？っと思ってたが
案外ギア比はロードスターもＲＦも同じでした



でもＲＦの見た目に一目惚れだけで買った結果が
２年目になった今頃クルーズコントロール！って大騒ぎになったと

フェアレディ２４０ＺもベスパもヨタハチもＳＲ４００もジュリアも
ＲＦと同じ見た目で選んだ

乗ってから「アレ？」って事もあったけど、降りて見れば大好きなのばかり
今も全部大好き



僕なりに通り過ぎて思うのは自分さえよければそれで良いって当然のこと

カーポートは大活躍で汚れにくいし、日焼けもかなり軽減してる
横なぐりのにはこの結果になるけど、有ると無いとでは５年後大きく程度の差が出るだろう



オルガン式ペダルってのも買うまで知らず
乗ってみて今頃オルガン式良いねぇ～っと納得してるぐらい不純な選び方です（笑）

ツーリングの後の後

ツーリングの後ドライブし帰ってきて



アクセラのオイル交換
４年で４万キロ

最初の１回以外全てルブロスＲスペック５Ｗ３０を使用
６カ月後のオイルはまだ綺麗な赤味な汚れたオイル

交換中の絵は何度も上げてるし、見どころないぐらい簡単



黒板に記載して気がつくのはＫＬは１年前ので
ジュリアは明記し忘れてるけど、ブログで確認すると昨年８月だったと判明
ブログで記録簿、便利だね



オイル交換だけでは勿体ないほどの温かい天気なので
前回失敗したヘッドライトＬＥＤ化をするべく、タイヤはずしてクリップはずし



インナーフェンダーの合間から覗くも結構やり難そうな場所
オイル交換ついででボンネットあけてたら、明るくて良かったです

しかしポジション球はブラインドで外すしかなく
ローライトバブルのカプラーが硬くて少し苦戦しつつ交換



ヘッドライト（ロービーム）はAUXITO LEDのＨ１１タイプ
ポジションはT10型LED

今回はアクセラの車種別電球適業表を確認してから購入



ブライドだけどクルって回して外せばカプラー取り出せて
あとはＴ１０球をＬＥＤ球に差し替えるだけ

なんだけど、初めてＬＥＤ球ってのを触れたのもありドキドキしました



ヘッドライトも交換完了
電球部分だけの交換かと思ったら、カプラーより先が一体になってるんですね

早々電球交換の必要が無いからか交換が非常に面倒で
サービスマニュアルだとタイヤ外さずインナーフェンダーの隙間から手を入れろとあるが
それは難易度高く、出先での電球交換は自分では難しいと覚えておく

こんな事も旧車しかメンテナンスしてきてないので知りません



無事ＬＥＤ化出来たけど、ホイールハウス内がドロドロ
先週の雪道走行による汚れが半端ない



予定外だが予定してたことはすべて上手くいき気分のってるので
クルヒャーで洗浄、ついでに下回りもしつつ（とはいえブラシでこすってないので砂が落ちた程度）
ボディの洗車し、室内は掃除機までかけたので



ピカピカなのに、日が暮れてこんな写真しか・・・



ヘッドライトとポジションを点灯するとこのようになり
暗いとの問題が明るく見やすいとの評価に変り作戦成功♪



ハイビームにするとこうなるようにしました
ハイビームは濃霧や横殴りの雪なんて時にはハロゲンランプの方が効きそうなので
ＬＥＤ化せず、このままにしとく

ってかこの色具合、わかってる人ぽくってカッコいいね（大笑）

ツーリングの後

ツーリングの後



ジャガーEタイプに乗せてもらいまいました



詳細は詳しくないので省きますが
経験した中で最もスムーズに走りつつ乗り心地よく速かった！

このまま足を固めてタイヤ変えるだけでサーキットで相当走るだろうと簡単に想像できたし
人気なのもよく理解できました

僕なら・・・・ノーマルでドライブが良いかなぁ
ってなるとロードスターが良いのか・・・でもクーペのデザインは良いし・・・



ついた先は樹鸞（喫茶店）
初めてでしたが車好きオーナーさんが静かに楽しむ社交場って感じ

２０年ぐらい前はこのようなところがあったけど、今はこうゆう場所が思い当らない



良い雰囲気のガレージ
しっかりしたのも良いけど、このようなアイデアと実践からの結果みたいなのも魅せられます



探すとほぼないようなコロナ2000GT
この車もですが古いナンバーのが多くて、それもまた魅力的

これ英語の先生が乗ってて自慢してたけど、あの頃は何が良いのかわからなかった
俺のは普通のじゃないんだぞ、ＧＴなんだぞ、２０００ｃｃなんだぞ
って事だったんだろうなぁ～っとしみじみ

その隣のボクスターも今見ると小さいなぁっと
そしてこのぐらい迄のサイズが良いなぁっと



あんなに嫌だったウレタンバンパーが良く見えるんだあら
僕のセンスなんてでたらめも良いとこ
でも今ならこのまま乗る！、昔なら速攻外して捨ててた！



そしてこの風景、この時のＢＥＳＴ

「アルファロメオではこうはゆきませんよね」ってこの時言ったけど
ミジェットだって溶け込んではない、お洒落だから良い景色に見えてるだけですね

そして「良いと思っても僕に英国車は似合わないな～」って言ってけど
イタリア車も似合ってませんでしたので、大口叩いたなぁっとブログ書いてて照れてます（笑）

しかしこれが現代車ではここまで楽しく話せないってのが旧車の良さ
無論現代車にも趣味車はあるけど、ここまでの魅力は無い



ちょっと寄り道してくよと連れて行かれた先ではじめてラリータイヤを見る



これもそれだったが、パターンが違ってて、どんな感じなんだろ？
って興味が沸いた



っと同時に車両置き場の車種に目を奪われ
本気で走る人たちのダメージ具合に真似できないと勝手な妄想をして



アストロダイナーで美味いバーガー奢ってもらって
腹も満たされた良い休日となりました♪

ツーリング！

少し曇り空だけど８時で１１度
KL250Aで近所をぐるっと



前夜地震でこちらも揺れましたが（３ぐらい？）
当たって無いかの確認もありました、普段こんな感じですが
まずいかなぁ

今気がついたけどガレージの時計止まってる・・



カプリオーロ７５に乗り換えてH.Aさんところへ

結局毎月カプリオーロに乗ってるんですが、日に日に慣れてスムーズに乗れてきてて
藤橋の次に遠いところまで問題なく走れ、街の流れにも順応できるレベルまできました



伺った目的の１つがこのスーパーセブン
H.Aさんがこれでジムカーナ中横転し３２年そのままになってた車体が復活

ナンバーも当時のままってのが流石
今なら理解できますが平成元年の頃の普通なら返納しちゃいます



ケータハム初期に注文した大昔のスーパー７は僕の知ってるケータハムではなく
シートもご覧のとおりでエランと同じ１６００ｃｃのエンジン

１９７４年式のケータハムだそうです！

車検取得がまだで走りは見れなかったけど、とても良い雰囲気なのは
今回塗装したボディカラーとクラムシェルフェンダーが大きいと思う



僕のイメージする７はどれも戦闘的でシャカリキなのばかり
こうしてみると７も英国の良い雰囲気を持ったライトウェイトカーだなぁっと



初めてタイプDを履いてる車をみたけど
これは旧車よりもう少し新しいのに似合いそうな雰囲気
ってのが僕の印象で、H.Aさんも違うタイヤを考えてるとも

元々１７５を履いてたそうですが、
ホイールも細くして１５５とか１６５とか履かせて・・・
ってセンスが最近まで無かった自分に気がつく、もしあったら７オーナーってのもあったかもしれない



ますますおもちゃ箱感ＵＰして楽しいガレージ感も増えて
全部の車をどうやってしまうのか楽しみでなりません（笑）