千歳から400km、札幌から350kmを走破して、どうにか日付が変わる直前に釧路市内へ入りました。給油をしてから市街へ向かいます。ここまでの燃費は20km/l以上、やはりハイブリッド車は違います。
ただ、燃費以上の違いを感じるのが走行音です。乗り心地やドアの開閉などはそれなりの重量感があってよいものの、スタートボタンを押してもエンジンが起動したのかどうかさえ分からないような静かさには拍子抜けします。しかし耳を研ぎ澄ますと、発進時には補助モーターからかすかな動作音が聞こえ、惰行時と停車時にはエネルギーを回生する別の動作音が聞こえて、自動車というより今時の路面電車でも操っているような気分になります。ブレーキペダルを踏めば即座に回生ブレーキが働くので、ドライバーが自らシフトダウンの操作をする場面は一切想定されておらず、公道ではシフトレバーをDレンジから動かすことがない、というより、D以外のレンジがそもそもありません。ある意味便利で合理的とはいえ、ドライバーの操作の余地が少なくなり、車からの反応も読み取りづらくなったという点で、運転する楽しみというものは当然ながら削がれてしまいます。例えるなら蒸気機関車と電車の違いのようなものでもあるのでしょう。これからの車は皆こうなってしまうのでしょうかね…
ただ、燃費以上の違いを感じるのが走行音です。乗り心地やドアの開閉などはそれなりの重量感があってよいものの、スタートボタンを押してもエンジンが起動したのかどうかさえ分からないような静かさには拍子抜けします。しかし耳を研ぎ澄ますと、発進時には補助モーターからかすかな動作音が聞こえ、惰行時と停車時にはエネルギーを回生する別の動作音が聞こえて、自動車というより今時の路面電車でも操っているような気分になります。ブレーキペダルを踏めば即座に回生ブレーキが働くので、ドライバーが自らシフトダウンの操作をする場面は一切想定されておらず、公道ではシフトレバーをDレンジから動かすことがない、というより、D以外のレンジがそもそもありません。ある意味便利で合理的とはいえ、ドライバーの操作の余地が少なくなり、車からの反応も読み取りづらくなったという点で、運転する楽しみというものは当然ながら削がれてしまいます。例えるなら蒸気機関車と電車の違いのようなものでもあるのでしょう。これからの車は皆こうなってしまうのでしょうかね…