急行特急は行く…

雨…か、と、掌を水気を感じる為に伸ばさくても、十二分に、雨である事が解る、そんな１日の始まり時に、人々は何を思うんだろうとか思うが、詰めかける朝のホームにある人影はみな、「我、先に！」という感じに、急ぐ姿しか見えないので、「苛々」がつのっているのかな、と思ってみたり。こんな日に、「心にゆとりを」なんていってもそれは意味をなさないし、「美辞麗句」にしか過ぎないし、偽善に似た物である。
夜を越え、再び巡った誰もが誰もを縛り合う日が始まり、何とも言えず「減也」としてしまふ。

だるま特急を待っていたら、都営５３００形が通過していった。運番は２７Ｔ。興味をもったので、時刻表を追ってみた所、どうも昼間は運用には入っていない事が解った。ならば、朝か夕刻に京急に上がって…と見てみたが該当列車はやはりない。
そこで、ダイヤ改正前、２００７年１２月２日の京急電車時刻表を見てみると、早朝に品川始発で印旛日本医大に行く行路が５２７Ｔとしてあった。そして今年２００９年の改正の時刻表と見比べると、旧ダイヤの５２７Ｔ列車の品川始発の時刻に神奈川新町始発で５２７Ｈ列車というスジが重なる。運用が振り代わったようだ。旧５２７Ｔは、おそらく、前日が土休日ダイヤならば、運用前日の夜間に神奈川新町止まりの特急でＴ運行(２３３１Ｔ。これは、現ダイヤでも存在)があるので、その車両が翌日５２７Ｔとして神奈川新町から品川まで回送で行き営業開始となる。それが、今回のダイヤ改正で京急車に振り代わったので、どうも神奈川新町で約１日停泊の後、２７Ｔ列車となり何気ない顔して、夜、羽田空港まで回送し、印西牧の原へ向かい、そのまま北総線内で停泊するという運びになっている。
だが、この２７Ｔ、よくよくダイヤを見てみると、どうも時刻表上、車両交換が無い限り、最大３日、西馬込の車庫に帰還しないようだ。
そのヒントになったのは、土休日ダイヤの２７Ｔになる前日の列車。先述の３１Ｔ列車を追いかけて解った。 土休日３１Ｔは、早朝５時１７分に印旛日本医大を出発。しかも印旛日本医大発の１番列車。加えて、京成高砂－羽田空港間は急行電車として走るマニアックな行路。その後は、１日運用に駆り出され、夜になって神奈川新町で停泊となる。そして翌日２７Ｔ行路につき、北総線で停泊となる。つまり、金曜日に、確認出来た範囲で１３Ｔ、１５Ｔ、２７Ｔの何れかに充当すると最大３日、西馬込の車庫に帰還して運転終了にはならない事になる。ちなみに、平日の４３Ｔも北総線停泊だが、１日の営業運転の開始が京急線神奈川新町となっているので、これは充当から外されると思うが、これも含めると最大４日帰還しない事になる。
これだから、浅草線ファミリーのダイヤは、興味が尽きないが、ダイヤと車両のやり繰りは、相当苦労している感がある。