ショッキング！

ご臨終なのは１つだけでしたが、電解コンデンサのリード足が腐食してなくなっていました！！
半田吸い取りのスポイトで半田を吸い取ることなく、指でつついただけでポロっと基板から
倒れるようにしてとれました。

これでは回路中での充放電ができず、なんらかの電気的不具合（回路図がないのでなんとも
いえませんが、RCの時定数や容量特性等）があると思われます。。。

ほかの電解コンデンサは、はちきれんばかりに膨張していました。
もう寿命以外なにものでもないことを証明しています。。。。

ということで、全部交換してみようと思います。

電解コンの状態確認

PWBをジーッと見てみると、C72とR75の端子が腐食しています！
これは電解液が漏れ出たことによる腐食に違いありません。
早速電解コンを外す作業に着手します。

どうなることやら・・・

エルグランドも進めなきゃ・・・＾＾；

いざ！ECU分解！！

どうしても気になった電解コンデンサ。
交換する可能正が高いためECUを模型つくる机までもってきました。
いよいよ分解してみます。

さて、、、どうやっていることやら・・

ヒートブロック仮止め

まずはあてがい、ネジ穴の位置を確認します。
表はプラ板、裏面が銀色の断熱シートです。
問題ないことが確認できたので、固定してみようと思います。

・・・と思ったのですが、ECU内の電解コンが気になりました。
１９年経つので、前オーナーが交換しているとも限りませんし、
ここはひとつ蓋を開けてみることにしました。

ビートはしばらくこのままの状態。。。＾＾；

ヒートブロック取り付け準備

さっそく取り付けの準備にとりかかります。
ビートのＥＣＵは助手席の後ろなので、
このように結構バラさないと顔を出してくれません・・・

ここまできて、ようやくECUを外すことができます。

ヒートブロック

熱対策（つづき）

まず、同梱のプラ板に遮熱シート(銀色のシート）を貼り付けます。
このシートＡＳＳＹをエキマニ側に向けて取り付けます。
こうすることで、エキマニからの熱を反射させ、ＥＣＵに熱が伝わらないようにします。

次回、もうすこし詳しくお伝えしたいと思います。

熱対策

ビートのＥＣＵは助手席の後ろにあります。（詳細はまたのアップで・・・）
その後ろにはエンジンのエキマニがあります。
エキマニが何℃なのかは測ったことないですが、かなりの高温です。
（今度測ってみます）
当然、ＥＣＵは高温環境となります。

どこかの情報では、「ＥＣＵは素手で触れないくらい熱くなる」らしいです。
僕の推定では仕事での経験上、素手で触れる限界が60℃前後なので、それ以上でしょう。
これもハッキリさせたいので、非接触タイプの温度計で今度測ってみたいと思います。

ECUは、ご存じのとおりと思いますが、ROMを実装したPCBが一枚あります。
PWBやROMなど、ある程度耐熱があるものは良いですが、電解コンデンサは熱に弱く、
105℃品とはいえ、19年の経時劣化は無視できません。
（電解コンは10年が寿命の目安です)

その懸念もありますが、まずはＥＣＵ全体を熱害から守ってあげたいと思い、
プロ・サービスさんから発売されている「ＥＣＵヒートブロック」という
アイテムを購入しました（画像参照）。

なにやらシートのようなものがありますね。
詳しくは次回。。。

ボディ

塗装が終わって、デカルも貼りました。
早くも雰囲気が出てきて気分が高ぶってきました！

色々観察

正真正銘のK-車！
僕は軽自動車が初めてなので排気量が600CC台というのが新鮮に見えました。
エンジンも3気筒ですし、いったいどれくらいの大きさなのか、とても興味があります。