やってしまった。
乗らなければ、外野からあーでもないこーでもないとけちをつけて、自分とは縁の遠い存在と思っていられたのに。
乗ってしまったら、問答無用のＰＯＷＥＲにがつんとやられてしまった。
ムルティストラーダ１２００は、恐ろしい奴だった。
土曜日は雨です、と昨夜の天気予報は言っていた。
だから深酒をしてのんびり起きたのに、起きたらまばゆい光が差し込んでいる。
おお、出遅れた。
こんな日は、おまけ目当てにムルティストラーダ・デビューフェアに行くしかない。
ＤＴＷに向かう途中、ふと思いついてアプリリアの店に寄り道。
どうせなら、モードマッピングのできる気になるもう１台ということで、ドルソデューロにも試乗してしまおう。
こうして、試乗だらけの１日が始まった。
ドルソデューロ。足つきは普通。両足だと土踏まずまで、片足だとべったり。軽い。
ＨＹＰ７９６よりもフラットな、まともなポジション。メーターが大きくて見やすい。
最初はツーリングモードでお試し。なんだかぴんと来ない。
ＤＴＷの裏手の試乗コースに入ってＳＰＯＲＴモードにしてみると…
おお、油断してると体が置いていかれる。
７５０って早いなぁ。
でも、こんなので１日走ったらいやになりそうだな。ファンも回りっぱなしで熱いし。
購入候補からは、そそくさと消える印象。
さて、お待ちかね。さっきも走った道を通ってＤＴＷへ。
珍しくバイク置き場が満杯。店内は、いかにもムルティストらしき３０代～４０台がいっぱい。
じゃーん。ご対面～。モーターショー以来のムルティ１２００。
初代もそうだったけど、写真で損してる観のあるムルティくん。
二代目も前からはともかく、乗車姿勢で見る車体は引き締まっていてなかなかのルックス。
乗って初めて気づいたけど、このオートバイはミラーが大きい。
クルマでいうとＲＶ車のそれで、かつて実家で乗っていたハイラックス・サーフを思い出した。
こちら、ツーリングエディションの白。パールが入っていて、きれいな色。
グリップヒーター・センタースタンド・パニアケースの３点セットが揃う、箱おやじにはよだれもんのセットメニュー。
このオートバイで気に入ったのは、ここ。
足の先だけ白い犬みたいで、かわいい。
さて、その箱はどうなっているのだろう。
右側の箱は、排気をよけてえぐってある。耐熱プレートが全面を覆っている。
案の定、右側はほとんどものが入らなさそう。
左側はふつうの構造。今の型よりも、先が尖っていない分、中が広く感じた。
ＧｉｖｉのＯＥＭにしてはえらく立派な内彫りの鍵が…と思ったら、これは車両の予備キーだった。
車両と同じキーなので、ふだんは車両のリモコンキーに内蔵されているメカニカルキーを使って開けるのだそうだ。
順番が来たので、１２００に試乗。
試乗車は１２００ｓのＳｐｏｒｔｓ Ｅｄｉｔｉｏｎ。
面白がって４モードを試したけど、乗っている間にモーター音を響かせて車高が上下…ということはなかった。
サスの高低や硬軟は、正直よくわからない。この辺は、わからないくらいが美徳なのかもしれない。
反対に、ものすごく違いを感じたのはエンジン。
出だしはツーリングで出て、試乗コースの霊園を抜けたところの信号待ちでスポーツモードに切り替えた。
（アクセルが全閉じゃないとモードは変更できない。クラッチを握って惰性で走りながら…は禁断の裏技。）
！！！
うわっ、さっきまでとぜんぜん違うぞ、このムルティ。
ツーリングモードではちょっとパワフルなムルティ１０００（つまり１１００くらい）という印象だったのが、
スポーツモードにすると、アップライト・ポジションのＳＢＫそのものの加速に変貌。
同じアクセル開度でも、回転の上昇と加速、そのときの速度がまったく違う。
速い。
これは、速い。
うわぁ。乗らなきゃよかった。
ちなみにスポーツモードの加速に備えて前傾すると、角度のきついスクリーンが目に刺さりそうになる。
けっこう厚みがあるモールなしのふちは、ちょっと気になるところ。
そのほか、位置・サイズともに見やすいメーター、よくデザインされたステップ、ステー要らずのサイドケースと、文句のつけようがない布陣。
よく違いがわからなかった電子制御サスもカーボンパーツもいらないので、ＳＴＤ（それでも標準でＡＢＳがつく！）にセンスタとグリップヒーター（メーターパネルから制御できるらしい！）とサイドかトップケースをつけると、いくらになるんだろう。。。
あああ。知らなければよかった。予想していたより、遥かに心に突き刺さった、１２００。
予想外に良すぎたムルティ１２００の衝撃を中和すべく、やけ気味にさらなる比較試乗。
向かった先は、ＢＭＷ。
ついに本家ＧＳ軍団と向き合う気になったのだ。
お目当てのオートバイが試乗に出ているところだったので、最初に一番自分の使い方にあっていそうなＦ６５０ＧＳ（コンパクトで前後キャストホイール）に乗る。
感想。地味すぎる。おだやかなシティ・コミューターにして優秀な長距離ツアラーかもしれないけど、いかんせん地味すぎる。
振動ゼロ。ついでに静か過ぎて、最初エンジンかかってるかどうかわからなかった。
ここまで地味なオートバイに、このプライスタグはないなぁ。
がっかりして帰ってきたら、お目当て１号が巨体を震わせながら待っていた。
ずん。泣く子も黙るベンチマーク、Ｒ１２００ＧＳ。
しかも出たばっかりのＤＯＨＣヘッドのＧＳ。
おそるおそる乗ってみる。アクセルをあおると、確かに右に振られる。
走ってると気にならないけど、疲れ果ててとまってる時だと、ぐらっとくるかもしれない。
走り出すと、異様なまでの低重心で、切り替えしが早いこと早いこと。
ブレーキングでフロントが一向に沈まないのに違和感を覚えて、しばらくして気づく。
これがパラレバーの効果なんだ。初めて実感。
なんだか不思議な乗り味。
Ｆ６５０から乗り換えると、パワーにも振動にも、活き活きとした躍動感を強く感じる。
前から見ると太っちょな１２００ＧＳも、ライダー目線ではスリムなデザイン。
何より、振動があるのがいい（←すっかり感覚がおかしくなっている人）
倒しこんでもこける気がしない安定感、適度に向こうにあってムルティ１２００のような突き刺さり感のない大型スクリーン。
これはムルティ１２００と同じくらい、「知らなきゃよかった」オートバイ筆頭だなぁ。
ムルティ１２００はＧＳイーターだ、という評もあるけれど、こうして乗り比べてみると全く傾向が異なることに気づく。
同じマルティパーパスの中でも、ゆったりロングライド系とスポーツ系、かなり両極端の２台だと思う。
Ｒ１２００ＧＳ。ライダー人生、あがりのバイクとして名高いだけのことはある。
Ｒ１２００に酔いしれて帰ってくると、別の店に行っていたＦ８００ＧＳが戻ってきていた。
もうＦのツインはいいや、と思いながら、お店の人に薦められるままに試乗する。
本日５台目。
このＦ８００ＧＳは日本標準仕様のローシートで、両足だと土踏まずまで、片足だとべったり。
Ｆ６５０ＧＳはエンデューロ・シートがついていたけど、同じ。
Ｒ１２００ＧＳもムルティ１２００も、今日のった５台の足つきはみんな同じ。
さて、Ｆ８００。
乗ってみて驚いた。Ｆ６５０とはＣＰＵの違いだけでずいぶんパワフルになっているんだけど、驚いたのはそこじゃない。
今のムルティ１０００にそっくりなのだ。
もちろんドゥカ特有の音も振動もがっつりした出だしもないけれど、しなやかなサスのストローク感とか、
パワーの出方とか、まさしくくりそつ。
ＢＭＷ試乗車３台の中で、いちばんリラックスして、すぐに自分のオートバイみたいに走らせられたのはＦ８００ＧＳだった。
かっこもいいし、かなり気に入ったけど、ここまで似通っているとＦ８００ＧＳには乗り換える意味がないような気がする。
やはり、すごいです感とか、いいものです感をかんじさせてくれるのは、巨匠Ｒ１２００ＧＳだなぁ。
ムルティ１２００とＲ１２００ＧＳ。
よりによって、このジャンルで一番高い２台に惚れこんでしまうとは。
うかつにいいものに触れるんじゃなかった。
[そんなうかつなジョンマンさんの、今後の行く末]
今後の行く末Ａ：オートバイに２００万も出すご身分じゃありません。（ムルティ１０００車検通すコース）
今後の行く末Ｂ：…いいもんはいいんじゃ。でへへ。（破滅コース）
第三の選択肢Ｃ：Ａで車検通すんだけど、夢のセカンドバイクとか行っちゃう？（セカンドが何かが問題）
