ダ・ヴィンチではなくマルペンサへ

 

 

東京オリンピックに合わせるかのように、羽田の発着枠が増えます。

 

２０２０年の夏ダイヤから、増便される予定です。

すでに１日に増える５０便は、割り振りが決められています。

ＡＮＡにも１３、５枠が一日につき割り当てられています。

ですが、成田から移行される便も多くあります。

単純に増便されるのではなさそうです。

やはり、遠くの成田より、都心に近い羽田なのでしょう。

 

 

 

 

元々は国際線重視のＪＡＬに、成田が割り振られていました。

 

羽田をベースに、辛抱強く就航を広げていったＡＮＡです。

新しくできたターミナル２をベースに頑張ってきました。

２０１１年ＪＡＬの経営破綻により、流れが変わりました。

また羽田の再国際化も、追い風になっています。

ですが、急激な増便に機材やクルーの増加がついていけていない感じです。

 

 

 

 

ターミナル２も、国際線増便に合わせて拡張工事中です。

 

ここで乗り継げると、地方からの乗継はかなり便利になります。

ターミナル３と名前を変える現在の国際線ターミナルから、

地方空港への乗継は、かなり不便に感じます。

南ピアの７つのスポットが、国際線に割り振られます。

ですが、そのうち５つのスポットは国内線との共用になるそうです。

日本一忙しい空港ですから、国内線にしわ寄せがくるかもしれません。

 

 

 

 

イタリアへも、１枠増えることになりました。

 

就航先は、首都ローマではなくミラノ・マルペンサ空港。

３つあるミラノの空港の中で、一番大きな空港です。

私的にはその先への乗継を考えると、ローマの方がよかった気もしています。

ローマへは羽田から、アリタリア航空が新規に就航します。

 

ミラノは素敵な街です。

ここへも直接入れるのは、いい選択肢かもしれません。

 

ですが、問題があります。

 

 

 

 

先ほども書きましたが、機材とクルーです。

 

未だスケジュールが発表されていません。

デイリーになるかどうかも、決まっていないようです。

ですが、うれしいお知らせもありました。

 

深夜便になるようです。

 

発着枠の加減かもしれませんが、いいチョイスになりそうです。

深夜にテイクオフすると、時差の加減で早朝にミラノに到着します。

これですと、この後の乗継が便利に使えます。

かなり有効に使えそうです。

 

早期の就航に期待します。