帰省するとやはりJR尼崎事故のニュースが連日埋めつくされます。佐沼工場の定番商品である「速度制限標識」について書いておきます。ご存知の方は釈迦に説法かも知れませんがご辛抱ください。【速度制限標】列車の速度規制を表示する標識です。運転士が見る標識の一つです。規制をする標識ですから【解除標識】とペアになります。工事などの臨時信号機の速度表示・並びにカーブ地点手前の減速指示に用いらています。前項の区間を過ぎると平常速度にもどしても良いので解除標識が設置されます。カーブの状態と速度規制を表示した【曲線速度表示板】もよく用いられます。上部に速度・下部にカーブの半径を表示されています。70/300であれば半径300mのカーブなので70K以下で走行しなさい。という意味です。。
カーブ地点の速度は曲線の具合により決められています。V=3.5√Rです。300のガブであれば約60Kmになります。もっともこれは平面計算ですので、カントCをつければかわります。
【カントC】は内・外のレール高さをつけて遠心力を内側に押さえ込もうとする策ですが、（GｘVｘV）÷（0.127ｘR）が一般てきな計算式です。軌間距離を狭軌で計算すると137mmになりますが、JRでは105～110までに抑えられています。また【スラッグS】はカーブ地点を抵抗なく走れるように軌間を若干広げます。JRでは最大16mmです。S=0では高速カーブはレールと車輪の抵抗が増えます。また、曲線部の前に【緩和曲線TCL】を設けて急激なカ-ブ突入を抑えます。【円カーブ長CCL】もカーブの長さがどのくらいあるかがも重要な意味があります。
それらを合わせて表示するのが、【曲線標】であり大切な標識の一つです。又カーブは入りと出がありますから2本で一対が基本です。カーブ地点は勾配がついているところもおおいので【勾配標】が設置されている所は非常に軌道面が複雑であるという事になります。（勾配標については改めて）。速度について書き始めましたが尽きませんので次回にします。何れにせよ無関心ではいられない鉄道事故です。ご遺族方々のご冥福を改めてお祈りいたします。
（上記計算式は一般的なものですが鉄道会社により他の方法によるものもあります）
いいんですか？ 決算情報なんぞまで書いて!?
それにしても、大型事故！
関東にいると、ＡＴＳ－ＰやＡＴＣが当たり前に思っていたもんで、西日本での普及率の低さにびっくりでしたね。
Ｐ化の前倒しをするみたいですが、工事業者が大不足になるだろうな～。
ま、関東には関係ないか・・・
ATS-Pは投入されたのは6年位前ですが、東海道線、環状線（東京でいう山手）及び主要駅
に繋がる部分工区ですね。福知山線は尼崎で東西線と接続するまでは田舎線でした。本数も3～4本/時間でしたが、近年新三田駅新設・複線化により、通勤線になり10～15/時間の本数になっています。私も昔自宅購入目的で新三田まで行った事がありますが列車の本数が当時少なく諦めた記憶があります。