副都心線を堪能した後は中央快速線

副都心線の新宿３丁目から歩いてＪＲ新宿駅中央線のホームへ行くと
やってきたのが２０１系の東京行き。大晦日以来です。
撮影の準備などしてるハズも無く、終点東京駅で撮影してみました。

この日は残る２本の２０１系とも運用されていたようで、
立派な撮影機材で撮影されている方が多かったように思います。
自分はいつものように気にせずケータイで撮影！

トップの写真は東京駅で折り返し「中央特快高尾行き」になったところ。



方向幕やパンタグラフなんかを撮影してみました。
車内の写真は以前の記事でご覧ください。

まだまだ全廃の声が聞こえてきませんがどうなんでしょうか？
武蔵小金井駅の高架完成まで走り続けることになるんだろうなあ。

なんて思っていたらあっという間に発車時間になり見送りました。

東京メトロ副都心線に乗ってみました その２

副都心線初乗車の電車は、西武線直通の「各停　清瀬」行きとなりました。
車両は西武鉄道所属の６０００系。新宿、池袋方面を目指します。

５分ほどの遅れで出発したものの、東新宿までの３駅連続で
ホームドアと車両のドアの位置があわず、停止位置の修正が行われ、
遅れが拡大していきました。調整不足でしょうか？


新たにホームが設置された「要町」「千川」を越え
「小竹向原駅」で降りることにしました。

特に何もすることも無く、戻ることに。

東京メトロの７０００系が各停でやってきました。
黄色ではないこの帯色も見慣れてきました。

途中、池袋で急行に乗り換えた方が東新宿、渋谷には早く着くと
アナウンスがあったので急行に乗ってみることにしました。

またもや西武の車両がやってきました。
これに乗って、新宿３丁目まで。
途中、東新宿の通過線で追い越しも体験できました。


ホームの路線図を撮影してみました。
パッと見た感じは有楽町線と大差ありませんが、
４年後の東急東横線も加わると長大な路線図になりますね。

東京メトロ副都心線に乗ってみました その１

昨日までの秋田旅行の記事は、別途ご紹介するとして、
まずは先週の６月１５日（日）に開業２日目の副都心線に乗ったお話し。

トップの写真は渋谷駅の入り口です。
駅構内のデザインは洗練された近未来的なものでした。


改札口は東急の雰囲気。

４年後には東急東横線との直通運転が始まりますね。
表示はまるで西武線の駅のような行き先が並んでますが・・・。

なんか、電車の発車時刻と時計がずれていて、遅れている雰囲気。
開業２日目だし、気にしないことにしましょう。

ということで、忘れないように現在の東横線渋谷駅も。

現在はこんな駅名票ですが、４年後には渋谷駅は途中駅になってしまいます。


多摩川駅で撮影した東横線の９０００系　急行渋谷行きです。
これも副都心線へ直通するんでしょうね。

渋谷駅のホームに降りると４年後を見越した様子。

線路の上に通路がありますが、撤去されて４年後には線路を使うんですね。

つづく。

甘木鉄道

西鉄小郡駅のすぐ近くの甘木鉄道小郡駅から甘木鉄道に乗り換え！
国鉄甘木線時代以来の乗車です。たぶん、２０年以上ぶりかな。


１両のディーゼルカーがやってきました。
ホームには３両まで表示があったので、
平日のラッシュ時は３両での運転もあるのかな。


車内の窓には夏らしい飾りが施してありました。
「かえる」や「せみ」など、心和むものでした。

基山までのたった２駅の乗車でお別れです。
甘木方面に向かってもよかったかなあと後から思いました。

基山からはＪＲで北上しました。
博多方面の電車を待っていると、鳥栖方面にはこれがやってきました。

８１３系１１００番台です。よく見かけるようにはなりましたが、
やっぱり大きな違和感のあるオデコは見慣れません。


博多方面は８１３系１００番台がやってきました。
やはりこちらの方がデザイン的に落ち着きます。


博多駅に到着後、ついつい食べてしまいました。
この日は「豚骨醤油ラーメン」。ちょっとスープがぬるかったなあ。

腹ごしらえ後、次の目的地（振り出し）へ移動！

nimoca スタート！ その２

昨日は早速、nimocaを使って西鉄電車に乗ってみました。
朝の福岡（天神）駅は、休日でもいろんな電車がいろんな種別でやってきました。


２０００形による小郡行きの普通電車。
以前、このブログに登場したときは特急でした。
昼間は急行中心に運用されている電車です。


５０００形の特急大牟田行き。ラッシュ時には特急運用を７両でこなします。
急行でやってきて特急で折り返して行きました。
オールマイティーな電車です。


８０００形の普通筑紫行き。
特急用電車ですが、ラッシュ時間帯は普通で運用されていることが多いようです。
昼間は左右逆の並びがデフォルトです。

自分が選んだのは３０００形の急行花畑行き。

西鉄では最新鋭の急行用電車です。


西鉄らしくないステンレスの車体です。
２両＋３両の５両編成も久しぶりに復活しました。
２０～３０年位前は３００形や６００形にはよくあった編成パターンです。


車内は転換クロスシート。３扉で転換クロスシートの車内レイアウトは、
ＪＲの８１１・８１３系を意識したものであることが容易に推測されます。
貫通路の上には液晶モニターがあり、停車駅の案内などが表示されていました。

この快適な電車に揺られ、約３０分。
途中の小郡駅で下車することにしました。
続きは次回、書きたいと思います。

今日は年に一度の人間ドッグでした。
昨年同様、「元祖長浜屋」でお口直ししました。
あとは結果を待つだけ。精密検査とかになってなければいいなあ。
出向元へ寄ってから東京へ戻りたいと思います。

nimoca スタート！ その１

今日から福岡の西鉄でもＩＣカードで電車と一部の路線バスに乗れるようになりました。
午前10時からはトップの写真の福岡（天神）駅で記念式典が開催されたようです。


福岡駅にもnimocaのパンフレットが大量に置かれていました。
ＪＲ東日本のsuicaのように普及してくれるといいなあ。
残念ながら実家最寄りのバス路線と貝塚線はまだ先のようです。


記念のカードも発売されました。
東京のように長蛇の列で何時間も並ぶことなく楽に購入できました。

キャラクターは「フェレット」というそうです。
天神の街にはこのキャラクターがあふれていました。

横浜市営地下鉄グリーンライン

３月に新規開業した「横浜市営地下鉄グリーンライン」に乗ってきました。
４両編成の地下鉄です。


最近ではお馴染みの車内の液晶モニターも設置されています。
路線の表示もどこの社でも同じですね。


その液晶モニターの設置位置が「ドア上」ではなく「ドア横」になっています。
スペースの都合でしょうか。
あと、ちらっとしか写っていませんが、貫通路のドアが全面ガラスでした。

リニアだと聞いていたので都営大江戸線のようなものかと想像していたのですが、
こちらの方が車体も大きいようでまた、音も静かで快適でした。

蒸気機関車 Ｃ６２を作る（2008-04-28現在）

お正月に紹介した「蒸気機関車　Ｃ６２を作る」の続きです。

トップの写真は２００８年２月１０日の作成状況です。23/100冊です。
動輪の前の先台車ができたりしています。


２００８年３月２３日の作成状況。29/100冊です。
動輪が揃い、足回りが完成に近づいています。


２００８年４月２８日の作成状況です。33/100冊です。
前照灯が付きました。その他、足回りの細かいイコライザーやバネが
見えにくいところに組み込まれています。

これで約１／３の作業が終了したことになります。
完成目指して地道にがんばってみます。

一度やってみたかったんです！その２

新大阪からは山陽新幹線です。
山陽新幹線の区間では滅多に３００系のこだまなんてやってきません。

今回は元祖新幹線０系を狙いました。
トップの写真は広島発新大阪行きで新大阪駅に入線するところです。

サボも「こだま新大阪」ですが、前の記事の３００系のものとは
全く異なるデザインです。ちょっと古い感じがしますか？



折り返し運転のための車内清掃中に撮影してみました。
この色の０系もあとわずかしか見ることができません。

昔の白に青のラインの新幹線らしい塗装に復活させてから
今年秋のラストランを迎えることがＪＲ西日本から発表されました。
残り全編成を復活させなくてもいい気もしますが・・・。



そうこうしているうちにテールライトからヘッドライトに切り替わり、
側面の行き先も「こだま博多」になり出発準備完了です。

久しぶりに０系の走行を堪能しました。
車内も少しですが撮影してみました。


天井に古さを感じますね。
窓にはブラインドではなく、カーテンです。
シートは２＆２の西日本仕様なのでゆったりです。



「３号車」には古き良き時代のビュッフェの名残りを今でも見ることができます。
フリースペースとしているようです。

「こだま」ですので、各駅に停車して東海道新幹線と同様に
「のぞみ」や「ひかり」にどんどん追い越されていきます。
６両編成中自由席が５両で比較的ガラガラの自由席でした。

車内販売もありませんので、買っておいた弁当を食べました。
買っておいたのはこれです。


名古屋駅でみつけた「日本一弁当」というもの。うなぎの「ひつまぶし」です。
さすがは駅弁！冷めてても美味しくいただくことができました。

中に書いてあった解説によると、家に持って帰って電子レンジで暖めると
さらに美味しくいただくことができるそうです。さらにお茶漬けにもできると。

どっぷりと日も暮れ、新大阪からおよそ４時間５０分で博多に到着です。

しかもこの列車、さらに博多南線の列車となり、
博多駅で降りた乗客よりも多くの乗客を乗せ、
車両基地まで営業運転で出発していきました。


とても新幹線とは思えない簡単な行き先表示で列車も在来線特急の扱いです。

博多駅で見送り、在来線のホームへ移動。

〆は博多に帰ってきたことを実感するこの１杯。
１番ホームの「ぷらっとNo.1」にて「豚骨ラーメン」を食べました。

出向元に戻ると、毎日飲んだ後に食べれるのになあと思いながら満喫しました。

一度やってみたかったんです！その１

昨日の旅の始まりは東京駅１９番ホーム。
停車中の新幹線は「こだま名古屋行き」です。


そう、新幹線で各駅停車の旅をやってみたかったのです。
ちょうどお昼時だったので東京駅で駅弁を買ってから乗りました。


「崎陽軒の膳まい限定特別弁当」です。
「限定」の言葉と「崎陽軒」に惹かれました。
ちゃんとシュウマイも入ってますし、大好きなから揚げも入っていてグーです！



のんびりと弁当を食べ、「富士山」や「浜名湖」を見ながら各駅に停車。
「のぞみ」や「ひかり」にどんどん追い越されていきます。

約３時間ほどで名古屋駅に到着。名古屋行きだったので終点です。
名古屋駅といえばこれを忘れてはいけません。


名古屋駅のホームといえば在来線も新幹線も「きしめん」ですね！
「かき揚げ」と「玉子」をトッピング！おいしいですね。

名古屋からも「こだま」です。


やはり３００系です。新大阪を目指します。
１時間ちょっとで新大阪に着きました。

東京から乗車し、およそ４時間３０分が経過してました。
そのうち３０分は名古屋駅での「きしめんタイム」ですけどね。

オフシーズンということもあり、自由席に乗りました。
「こだま」１６両編成中、１０両が自由席ということもあり、
ガラガラでのんびりとすることができました。

新大阪からはモブログでアップした「０系」でさらに西を目指します。
続きはまた。