久しぶりに香椎線に乗ってみました。
そこで、後ろの車両が何か違う雰囲気！
「ＡＱＵＡ ＬＩＮＥＲ」の文字がありました。
正面は真っ青の塗装へと塗り替えられています。
車内は特に変化なしのようでした。
これも水戸岡デザインなのかなあ？
そこで、後ろの車両が何か違う雰囲気！
「ＡＱＵＡ ＬＩＮＥＲ」の文字がありました。
正面は真っ青の塗装へと塗り替えられています。
車内は特に変化なしのようでした。
これも水戸岡デザインなのかなあ？
地道に帰省した時に作っているディアゴスティーニの「Ｃ６２を作る」です。
以前の記事の続きです。
トップの写真は２００８年１０月２６日の作成状況です。５９冊／１００冊です。
キャブ（運転室）まわりが精密になってきています。
よって、写真も後ろから撮ってみました。
２００９年１月２日（本日）の作成状況です。６７冊／１００冊です。
デフレクター（除煙板）が付いてかっこよくなってきました。
製作途中で部品が外れてしまって修復したりと手戻りもあります。
まだ固定されていない部品があったりして、
保管場所も考えなくてはいけない状況です。
やはり１００週間（約２年間）は長いですね。
でも、渡りかけた橋。最後まで作り上げます。
以前の記事の続きです。
トップの写真は２００８年１０月２６日の作成状況です。５９冊／１００冊です。
キャブ（運転室）まわりが精密になってきています。
よって、写真も後ろから撮ってみました。
２００９年１月２日（本日）の作成状況です。６７冊／１００冊です。
デフレクター（除煙板）が付いてかっこよくなってきました。
製作途中で部品が外れてしまって修復したりと手戻りもあります。
まだ固定されていない部品があったりして、
保管場所も考えなくてはいけない状況です。
やはり１００週間（約２年間）は長いですね。
でも、渡りかけた橋。最後まで作り上げます。
昨日、博多駅のホームでラーメンを食べながら、
ふと博多南線の０系に間に合う時間であることを思い出し、
「博多～博多南」往復の乗車券と特急券を買って、新幹線のりばへ向かいました。
カメラをたくさんの方々が構えて到着を待っていました。
前回は昼間の乗車でしたが、今回は夜間の乗車です。
博多南駅に到着の「０系」です。
折り返しで、サボは「博多」行きになりましたが、
車内清掃のため乗車はまだできません。
こうやってじっくりと０系を見るのも最後かと思います。
あと１週間でこんな光景も見れなくなるんですね。
清掃後の車内です。きれいに並んだシートを見るのも最後なんだろうなあ。
なんて、感慨にふけっていると、出発時間になりました。
博多からは広島行きの「こだま」になりました。最後の見送りです。
博多まで新幹線が開通した頃、車両基地の近くに住んでいたこともあり、
よく両親が新幹線を見に連れて行ってくれたことや、
修学旅行で乗った時のことなど、いろんな０系との思い出がよみがえってきました。
博多から博多南までの博多南線は片道わずか１０分ほど。
往復で２０分ほどの乗車で、新幹線本来の走りも出来ない区間ではありますが、
０系の走りを思い出にすることができました。
定期列車での運用はあと１週間を残すのみ。
なんのトラブルも無く、最終日を迎えて欲しいと思います。
ふと博多南線の０系に間に合う時間であることを思い出し、
「博多～博多南」往復の乗車券と特急券を買って、新幹線のりばへ向かいました。
カメラをたくさんの方々が構えて到着を待っていました。
前回は昼間の乗車でしたが、今回は夜間の乗車です。
博多南駅に到着の「０系」です。
折り返しで、サボは「博多」行きになりましたが、
車内清掃のため乗車はまだできません。
こうやってじっくりと０系を見るのも最後かと思います。
あと１週間でこんな光景も見れなくなるんですね。
清掃後の車内です。きれいに並んだシートを見るのも最後なんだろうなあ。
なんて、感慨にふけっていると、出発時間になりました。
博多からは広島行きの「こだま」になりました。最後の見送りです。
博多まで新幹線が開通した頃、車両基地の近くに住んでいたこともあり、
よく両親が新幹線を見に連れて行ってくれたことや、
修学旅行で乗った時のことなど、いろんな０系との思い出がよみがえってきました。
博多から博多南までの博多南線は片道わずか１０分ほど。
往復で２０分ほどの乗車で、新幹線本来の走りも出来ない区間ではありますが、
０系の走りを思い出にすることができました。
定期列車での運用はあと１週間を残すのみ。
なんのトラブルも無く、最終日を迎えて欲しいと思います。
東京発２２時といえば「寝台特急サンライズ出雲・瀬戸」の出発時刻。
先週、久しぶりにこれに乗ってみることにしました。
この夜汽車の雰囲気がいいですね。
同じ東京駅でもいつもは京浜東北線のホームばかりなので、
違う駅にいるような錯覚さえ覚えます。
乗車前に駅弁を買っておきました。なんとなく「チキン弁当」にしてみました。
シンプルな「ケチャップライス」と「から揚げ」の組み合わせです。
飽きない美味しさですね。
一眠りするとあっという間に岡山駅に到着です。
ここで「サンライズ瀬戸 高松行き」と「サンライズ出雲 出雲市行き」の切り離しです。
平日にもかかわらず、切り離し作業を見学している人が多かったです。
身軽になった「サンライズ出雲」です。
残念ながら岡山駅で「サンライズ」ともお別れ。これを見送り新幹線ホームへ移動。
岡山からは「ひかりレールスター」で博多まで乗車しました。
車内のシートも撮影してみました。
指定席は２＋２のシートなのでゆったりです。
今回の帰省には贅沢に寝台特急と新幹線を乗り継いでみました。
「寝台特急はやぶさ」より東京を後に出発し博多には先に着くというパターンです。
先週、久しぶりにこれに乗ってみることにしました。
この夜汽車の雰囲気がいいですね。
同じ東京駅でもいつもは京浜東北線のホームばかりなので、
違う駅にいるような錯覚さえ覚えます。
乗車前に駅弁を買っておきました。なんとなく「チキン弁当」にしてみました。
シンプルな「ケチャップライス」と「から揚げ」の組み合わせです。
飽きない美味しさですね。
一眠りするとあっという間に岡山駅に到着です。
ここで「サンライズ瀬戸 高松行き」と「サンライズ出雲 出雲市行き」の切り離しです。
平日にもかかわらず、切り離し作業を見学している人が多かったです。
身軽になった「サンライズ出雲」です。
残念ながら岡山駅で「サンライズ」ともお別れ。これを見送り新幹線ホームへ移動。
岡山からは「ひかりレールスター」で博多まで乗車しました。
車内のシートも撮影してみました。
指定席は２＋２のシートなのでゆったりです。
今回の帰省には贅沢に寝台特急と新幹線を乗り継いでみました。
「寝台特急はやぶさ」より東京を後に出発し博多には先に着くというパターンです。
昨日までは出向元の職員旅行でした。
記事は別途作ることにして、今回の記事は前回の続きです。
２日目は「越美北線」でスタート。
写真は、途中の越前大野駅で撮影したもの。運転席にタブレットが見えてますね。
終点の九頭竜湖駅です。ログハウス風の駅舎です。
九頭竜湖駅では「到着証明書」をもらうことができました。
無料で配布されていました。
福井まで越美北線を逆戻り。
今回乗り潰した路線は、行き止まりの終点ばかりで、戻るしかありません。
唯一、七尾線の先に繋がる「のと鉄道」には乗らずじまいですが。。。
福井に戻り、やっぱりどうしても食べてみたくて「ヨーロッパ軒総本店」に行きました。
タイミングよく、行列もなくてすぐに店に入ることができました。
「カツ丼セット」です。
敦賀ヨーロッパ軒とはソースがかなり違っているように思います。
すごく食べやすく、胃もたれもせず美味しくいただきました。
サラダにかかっている自家製マヨネーズも美味です。
福井駅から再び北陸本線の普通電車に揺られました。
しかし、乗った電車は武生止まり。
ということは、次の電車が来るまで「越前そば」を食べろということか!?
止む無く、武生駅のすぐ近くにある「たかせや」にて食べることに。
「おろしそば」です。平べったい切り方が特徴の「越前そば」。
つゆにつけて食べてもいいし、ぶっかけにしてもいいそうです。
つゆにつけて食べてみました。辛味大根が効いていて美味しい。
また、つゆの中にとろろも入っていて、これまた美味しい。
武生止まりの電車に乗ってよかったです！ちょっと食べすぎな気もしますが。。。
武生から敦賀までは新しい電車がやってきました。
敦賀からは新快速電車で大阪方面に向かい、
久しぶりの神戸空港から東京へ戻りました。
これでもまだまだＪＲ西日本には未乗車路線が残ってます。
なかなか制覇するのは難しいですね。ボチボチ気長に乗り潰します。
記事は別途作ることにして、今回の記事は前回の続きです。
２日目は「越美北線」でスタート。
写真は、途中の越前大野駅で撮影したもの。運転席にタブレットが見えてますね。
終点の九頭竜湖駅です。ログハウス風の駅舎です。
九頭竜湖駅では「到着証明書」をもらうことができました。
無料で配布されていました。
福井まで越美北線を逆戻り。
今回乗り潰した路線は、行き止まりの終点ばかりで、戻るしかありません。
唯一、七尾線の先に繋がる「のと鉄道」には乗らずじまいですが。。。
福井に戻り、やっぱりどうしても食べてみたくて「ヨーロッパ軒総本店」に行きました。
タイミングよく、行列もなくてすぐに店に入ることができました。
「カツ丼セット」です。
敦賀ヨーロッパ軒とはソースがかなり違っているように思います。
すごく食べやすく、胃もたれもせず美味しくいただきました。
サラダにかかっている自家製マヨネーズも美味です。
福井駅から再び北陸本線の普通電車に揺られました。
しかし、乗った電車は武生止まり。
ということは、次の電車が来るまで「越前そば」を食べろということか!?
止む無く、武生駅のすぐ近くにある「たかせや」にて食べることに。
「おろしそば」です。平べったい切り方が特徴の「越前そば」。
つゆにつけて食べてもいいし、ぶっかけにしてもいいそうです。
つゆにつけて食べてみました。辛味大根が効いていて美味しい。
また、つゆの中にとろろも入っていて、これまた美味しい。
武生止まりの電車に乗ってよかったです！ちょっと食べすぎな気もしますが。。。
武生から敦賀までは新しい電車がやってきました。
敦賀からは新快速電車で大阪方面に向かい、
久しぶりの神戸空港から東京へ戻りました。
これでもまだまだＪＲ西日本には未乗車路線が残ってます。
なかなか制覇するのは難しいですね。ボチボチ気長に乗り潰します。
昨晩の「サンライズ出雲」と岡山から「ひかりレールスター」を乗り継いで
福岡へ帰ってきました。今日の夕方から出向元の職員旅行です。
記事は前回のつづきです。
氷見線を往復し高岡駅まで戻った後は金沢駅へ移動。
この写真は金沢発七尾行きの七尾線普通電車４１３系です。
初めての能登半島です。
終点の七尾からはのと鉄道の列車に乗り換え。
たった１駅ですが、和倉温泉駅で下車しました。
この駅までがＪＲ七尾線。ここから先がのと鉄道の路線になります。
せっかく「温泉」と名の付く駅で降りたので温泉に入ることにしました。
駅から歩いて約２０分ほどの「和倉温泉総湯」で一休みしました。
ここの温泉は飲める温泉です。
温泉で疲れを癒した後、路線バスで七尾駅まで戻り、
金沢まで再び七尾線に揺られました。
金沢からさらに北陸本線の列車に揺られこの日の宿泊地「福井」まで移動しました。
福井といえばヨーロッパ軒のソースカツ丼ですよね！
残念ながら閉店時間を過ぎていたので、駅前で見つけた「小川家」に入ってみました。
ワンコインで食べれるリーズナブルな「ロースカツ丼」でした。
地元のお客さんがテーブルにある「マヨネーズ」をかけていたので、
１枚だけ真似して食べてみました。
「いける！」目から鱗でした。
２日目につづく。
福岡へ帰ってきました。今日の夕方から出向元の職員旅行です。
記事は前回のつづきです。
氷見線を往復し高岡駅まで戻った後は金沢駅へ移動。
この写真は金沢発七尾行きの七尾線普通電車４１３系です。
初めての能登半島です。
終点の七尾からはのと鉄道の列車に乗り換え。
たった１駅ですが、和倉温泉駅で下車しました。
この駅までがＪＲ七尾線。ここから先がのと鉄道の路線になります。
せっかく「温泉」と名の付く駅で降りたので温泉に入ることにしました。
駅から歩いて約２０分ほどの「和倉温泉総湯」で一休みしました。
ここの温泉は飲める温泉です。
温泉で疲れを癒した後、路線バスで七尾駅まで戻り、
金沢まで再び七尾線に揺られました。
金沢からさらに北陸本線の列車に揺られこの日の宿泊地「福井」まで移動しました。
福井といえばヨーロッパ軒のソースカツ丼ですよね！
残念ながら閉店時間を過ぎていたので、駅前で見つけた「小川家」に入ってみました。
ワンコインで食べれるリーズナブルな「ロースカツ丼」でした。
地元のお客さんがテーブルにある「マヨネーズ」をかけていたので、
１枚だけ真似して食べてみました。
「いける！」目から鱗でした。
２日目につづく。
まだまだ未乗車のまま残っている路線が多いＪＲ西日本。
過日、乗り潰しに「鉄道の日記念西日本一日乗り放題きっぷ」を２日間使いました。
飛行機で飛んでスタートに選んだのは「富山駅」です。
この駅から普通列車の旅を始めました。
富山駅から最初に乗る電車は「４１９系」元寝台電車です。
しかもトップナンバーの編成でした。
先日も九州鉄道記念館で、同じような車内の写真を載せた気もしますが、
今回もパチリと一枚。
高い天井です。開放感は抜群の普通電車です。
この電車で高岡まで。ここからは未乗車の路線が２つ分かれています。
その１つが「城端線」。写真は終点の城端駅です。
藤子不二雄さんゆかりの土地らしく、
２両編成の列車のうち１両は「忍者ハットリくん」だらけでした。
車煮の天井にも描かれているのには驚きました。
また、藤子不二雄さんのサインも車内にありました。
高岡駅まで戻り、もう一つの路線は「氷見線」です。
海岸沿いを走ります。天気がいいと立山連峰までも見えるそうです。
富山といえば忘れてならないのがこの「ますのすし」ですよね。
ちょうどお昼時だった氷見線の車内でいただきました。
つづく。
過日、乗り潰しに「鉄道の日記念西日本一日乗り放題きっぷ」を２日間使いました。
飛行機で飛んでスタートに選んだのは「富山駅」です。
この駅から普通列車の旅を始めました。
富山駅から最初に乗る電車は「４１９系」元寝台電車です。
しかもトップナンバーの編成でした。
先日も九州鉄道記念館で、同じような車内の写真を載せた気もしますが、
今回もパチリと一枚。
高い天井です。開放感は抜群の普通電車です。
この電車で高岡まで。ここからは未乗車の路線が２つ分かれています。
その１つが「城端線」。写真は終点の城端駅です。
藤子不二雄さんゆかりの土地らしく、
２両編成の列車のうち１両は「忍者ハットリくん」だらけでした。
車煮の天井にも描かれているのには驚きました。
また、藤子不二雄さんのサインも車内にありました。
高岡駅まで戻り、もう一つの路線は「氷見線」です。
海岸沿いを走ります。天気がいいと立山連峰までも見えるそうです。
富山といえば忘れてならないのがこの「ますのすし」ですよね。
ちょうどお昼時だった氷見線の車内でいただきました。
つづく。
今日は有給休暇をいただいていたのに、あいにくの雨。
久しぶりに平日の休日で東京にいる気がします。
さて、記事は前回の続きです。
小倉駅まで戻り、福岡県内だけの短距離ですが、
１１月をもって消える元祖新幹線「０系」に乗ってきました。
写真は小倉駅に入線するところです。
こだま号の博多行きです。
車内の様子です。デッキへの扉の上にある「自由席」の表示のところが
今の新幹線とは全く違っていて、古さを感じますね。
博多駅に到着したところです。
こんな光景が見れるのもあとわずかです。
博多からは博多南行きに変身！
終点の博多南まで久しぶりに乗ってみました。
博多南駅に到着の０系です。
ホーム隣の留置線には最新のＮ７００系が休んでいました。
乗客を降ろし引き上げる０系です。
最後の乗車になるのかなあ。まだ乗る機会があるかなあ。
博多への帰りは１００系でした。
博多南駅は博多総合車両所に併設の駅なので、
ホームからはたくさんの新幹線を見ることができます。
「３００系」「５００系」「７００系」「Ｎ７００系」など、
ずらりと並んでいるところを間近に見ると圧巻ですね。
最後に博多南⇒博多の切符をご紹介。
「１９０円区間の乗車券」と「１００円の特定特急券」です。
博多南駅の自動券売機で博多駅までの切符を買うと
このように２枚の切符が出てきます。
ほんの１０分ほどの博多南線ですが、「０系」「１００系」の他にも
「７００系レールスター」も運用されています。
０系引退後には５００系も運用されるかもしれないですね。
ということで、福岡県内の新幹線小旅行はおしまいです。
久しぶりに平日の休日で東京にいる気がします。
さて、記事は前回の続きです。
小倉駅まで戻り、福岡県内だけの短距離ですが、
１１月をもって消える元祖新幹線「０系」に乗ってきました。
写真は小倉駅に入線するところです。
こだま号の博多行きです。
車内の様子です。デッキへの扉の上にある「自由席」の表示のところが
今の新幹線とは全く違っていて、古さを感じますね。
博多駅に到着したところです。
こんな光景が見れるのもあとわずかです。
博多からは博多南行きに変身！
終点の博多南まで久しぶりに乗ってみました。
博多南駅に到着の０系です。
ホーム隣の留置線には最新のＮ７００系が休んでいました。
乗客を降ろし引き上げる０系です。
最後の乗車になるのかなあ。まだ乗る機会があるかなあ。
博多への帰りは１００系でした。
博多南駅は博多総合車両所に併設の駅なので、
ホームからはたくさんの新幹線を見ることができます。
「３００系」「５００系」「７００系」「Ｎ７００系」など、
ずらりと並んでいるところを間近に見ると圧巻ですね。
最後に博多南⇒博多の切符をご紹介。
「１９０円区間の乗車券」と「１００円の特定特急券」です。
博多南駅の自動券売機で博多駅までの切符を買うと
このように２枚の切符が出てきます。
ほんの１０分ほどの博多南線ですが、「０系」「１００系」の他にも
「７００系レールスター」も運用されています。
０系引退後には５００系も運用されるかもしれないですね。
ということで、福岡県内の新幹線小旅行はおしまいです。
先週、夏休みで帰省したときに北九州まで行ってきました。
トップの写真は「特急ソニック」大分行きです。
自由席の長蛇の列に並んでいたので、こんな写真しか撮れませんでした。
まずはこれに乗って小倉まで。
小倉駅のホームではうどんを食べました。
よく食べている黒崎駅の東筑軒とは違いますが、
かしわがたくさん入っていて美味しかったです。
小倉駅からは普通電車にのって門司港まで行きました。
いつ見ても立派な駅舎の「門司港駅」です。
髭男爵じゃありませんが、思わず「ルネッサンス！」
ちょっと時間があったので、久しぶりに九州鉄道記念館にも行ってみました。
平日だったので、お客さんもまばらでした。
今となっては懐かしいボンネットの特急電車です。
ＪＲ西日本はまだ所有していて、上野駅にも「急行 能登」でやってきてますね。
こちらは寝台電車です。
昼夜兼用で活躍したこの電車は、天井が高いのが特徴です。
寝台で使うときには下の写真のように座席をセットし下段となります。
さらに、中段、上段とセットされ３段寝台になります。
この電車もＪＲ西日本は「急行 きたぐに」で使ってます。
「Ｃ５９」です。デカイですね。
今、Ｃ６２を作っているので、興味深く見入ってしまいました。
海の方にも向かってみました。
天気も良く、海からの風も気持ちよくてノンビリと
関門海峡に架かる関門橋を眺めていました。
そして、門司港から小倉までは西鉄バスで戻りました。
つづく。
トップの写真は「特急ソニック」大分行きです。
自由席の長蛇の列に並んでいたので、こんな写真しか撮れませんでした。
まずはこれに乗って小倉まで。
小倉駅のホームではうどんを食べました。
よく食べている黒崎駅の東筑軒とは違いますが、
かしわがたくさん入っていて美味しかったです。
小倉駅からは普通電車にのって門司港まで行きました。
いつ見ても立派な駅舎の「門司港駅」です。
髭男爵じゃありませんが、思わず「ルネッサンス！」
ちょっと時間があったので、久しぶりに九州鉄道記念館にも行ってみました。
平日だったので、お客さんもまばらでした。
今となっては懐かしいボンネットの特急電車です。
ＪＲ西日本はまだ所有していて、上野駅にも「急行 能登」でやってきてますね。
こちらは寝台電車です。
昼夜兼用で活躍したこの電車は、天井が高いのが特徴です。
寝台で使うときには下の写真のように座席をセットし下段となります。
さらに、中段、上段とセットされ３段寝台になります。
この電車もＪＲ西日本は「急行 きたぐに」で使ってます。
「Ｃ５９」です。デカイですね。
今、Ｃ６２を作っているので、興味深く見入ってしまいました。
海の方にも向かってみました。
天気も良く、海からの風も気持ちよくてノンビリと
関門海峡に架かる関門橋を眺めていました。
そして、門司港から小倉までは西鉄バスで戻りました。
つづく。
地道に帰省した時に作っているディアゴスティーニの「Ｃ６２を作る」です。
以前の記事の続きです。
トップの写真は２００８年６月８日の作成状況です。３９冊／１００冊です。
ボイラーの大枠が姿を現しました。
２００８年７月２０日の作成状況です。４５冊／１００冊です。
ボイラーにいろんなパーツが付いてきました。
さらに、運転席付近もバルブなどの部品がつきました。
写真も上からと後ろから。
２００８年９月６日（本日）の作成状況です。５１冊／１００冊です。
ボイラーに沿ってランボードが付いたりして、かなりＳＬらしくなってきました。
いよいよ作成作業も後半戦です。残り４９週分となりました。
かなりの大きさと重さになっています。
今後、炭水車の作成に入るとさらに長く重くなるなあ。
以前の記事の続きです。
トップの写真は２００８年６月８日の作成状況です。３９冊／１００冊です。
ボイラーの大枠が姿を現しました。
２００８年７月２０日の作成状況です。４５冊／１００冊です。
ボイラーにいろんなパーツが付いてきました。
さらに、運転席付近もバルブなどの部品がつきました。
写真も上からと後ろから。
２００８年９月６日（本日）の作成状況です。５１冊／１００冊です。
ボイラーに沿ってランボードが付いたりして、かなりＳＬらしくなってきました。
いよいよ作成作業も後半戦です。残り４９週分となりました。
かなりの大きさと重さになっています。
今後、炭水車の作成に入るとさらに長く重くなるなあ。
