今回は、ＬｉＦｅＰＯ4の４Ｓ ２８０Ａｈを使って、セルの上限カットオフ電圧の３.６５Vから下限に設定している２.８５Vになるまで一気にテストを試みる。
テストに使うのはいつもの９００Wの電気ストーブ。
テストで使うリン酸鉄リチウムバッテリー １２.８V ２８０Ah。
ＢＭＳは１２０Aを使用する。
これはジルに積んである４００Ahのもので以前にブログにアップしたもの。
普通は緑の常用使用域で使う。
が、今回はテストなので、
充電して上限のカットオフ電圧の３.６５Vになった時点から下のカットオフ電圧の１１.５V ( 11.5V/4=2.875V ) になるまでの容量を測定する。
さらに、ほぼ空になった時点で満充電になって上限のカットオフになるまで充電する。
いきなりだが、電気ストーブをつけっ放しで４時間くらい。
バッテリー残量が ２８０Ah からスタートして残り １０%で２７Ah になった。
ｉｐｈｏｎｅで見ると、３０%を切ると黄色表示になって１５%を切ると赤表示になる。
色々説明が面倒なので画面をそのままアップした。
バッテリー残量が１０%になって電圧は１２.５Vになった。
３%を切って電圧は１２.１２Vで、セルはかろうじて３Vを維持している。
２%を切ると１１.６VでNo３セルが ２.８７６Vとカットオフの２.８７５Vの直前まで迫った。 
このときのＢＭＳの温度は４６.５度で、雰囲気温度は３１度。
そのすぐ後に ２.８７５Vを切ったのでＢＭＳがしゃっとダウンして出力がゼロになった。 
シャトダウンするとバッテリー電圧は急速に戻ろうとする。
シャットダウンすると残量が０表示になった。
今回のテストでの結果は２８０－ ４.６= ２７５.４Ah となった。
これがカットオフ電圧を１０.０Ｖ に変えても ２８０Ah までにはならないと思う。
ここからは充電を行う。
時間は夜中の2時半過ぎ。
定電圧電源で充電するので設定が面倒だが、この低電圧のまま放置したくないのでちょっとだけ充電してから寝よう。
日中はほぼ２０A程度で充電。
途中をすっ飛ばして、残量が１００%になって電圧は１３.６３Vになった。
充電電圧は１３.９Vでバッテリーが満充電の１３.６Vまでなった。
カタログではセルの電圧が３.４Vで満充電。
ここからは安定化電源の電圧を少しづつ上げて押し込む感じ。
積算計は２８０Ahになったがまだ充電中。
No３セルがカットオフの３.６５Vに近づいて・・・。
積算計が２８０Ahになっても、それから１３分間充電してシャットダウンした。
するとセルの電圧は下がり始める。
１７分後にはバッテリー電圧は１３.７５VになってNo３セルも３.５１３Vになった。
そして、負荷に２０WのＬＥＤランプをつけると・・・。
３０～４０分後には１３.３８Vで、電力使用量は１Ah程度。
前回の４００Ahのバッテリーの残量としては４００Ah以上あったが、今回は２８０Ahにちょっと届かなかった。
しかし、実測で２７５Ahあるのはいい方だと思う。
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リフェ バッテリーも安全性から需要が伸びて大容量化し品質も向上してるのでしょうね。2.85vがカット電圧値とは驚きです。こちらは2.05Vです。上も2.5Vが上限。
こちら相変わらずScibで遊んでます。素性もわからない闇市からの2基目が届きました。
簡易放電テストの実使用範囲で東芝公表値に近い値がでました。
BMSもバランサーも無し、BluethoothやRS485も無しで手探りのアナログテストです。セルバランスは驚くべき程優秀です。
只このバッテリーは27.6V40AHと容量が少ないのが玉に瑕です。
直並列増やして数で勝負です。
購入するにも、まずは疑ってかからないといけないようです。
今後はさらに地球温暖化で、電気自動車が増えるのは間違いなさそうです。
そうなると、多くは回収して他の用途にも再生されると思いますが、市場にもたくさんの中古バッテリーが出回りそうです。
テスト環境が揃っているのも素晴らしいです。
我が家の怪しいバッテリー、テスト環境が揃って無いので容量テストは出来ていません。
来年暖かくなってから実施を考えてますが負荷は電気ヒーターがベストでしょうか。
ところでＢＭＳ監視画面、綺麗な画像ですがどの様に取り込んでますか。
でも夏は適当なものがないので困ります。
BMSの画面はスマホのスクリーンショットです。
スマホによってスクリーンショットの撮り方が違いますが、どのスマホでもできますよ。
今回の実験もとても参考になりました（^^）
素朴な疑問なんですが、BMS購入し初めて運用しようとする場合、満充電と全放電をおこない、BMSに上限と下限をメモリするという工程は必ずおこなわないといけないのでしょうか？ もしそうならば、２４Vで大電流の充電器が無いものですから、ソーラーチャージャーで行うおうと思っていますが、その場合は何か問題はありますでしょうか？
よろしくお願いします。
最低限必要なことは予め設定されていますから、送られて来たそのままを使ってもまったく問題はありません。
バッテリー容量の設定もカタログ値を入れておけば普通に使えます。
ブログ読者は、実際にどれだけ容量があるのかが一番知りたいところなのでテストしてみました。
本来、BMSはブラックボックス的な存在でしたのでうさぎさんみたいにカスタムDIYでレビューしておられるのを見ると、私にとっても、そして今後、鉛からの乗り換えする方にとっても大変参考になると思います。容量測定も含めて大変参考になりました。
この280Aリチウムを組んでみようと思うのですが、質問させてください。
LiFePO4は数秒の最大瞬間で1Cに対して30Cまで放電できると他のNETで見ましたが、このバッテリーでもできますでしょうか？
現状、200Aの既製品リチウムで15A(150ms),240Vの外国製ルーフエアコンを240vインバーターで稼働させていますが、代替えする希望です。
お忙しいところ恐縮ですが、お暇がりましたらご教授お願いいたします。
しかし、これは電極形状と大きさによって全く変わってきます。
今回の280Ahは大変コンパクトにバッテリーで電極版もかなり小さいものです。
その為カタログでも最大放電電流は1の280Aとありますが、常用は140Aとなっています。
カタログには瞬間最大放電電力についての記載はありませんので、多く見ても5C以下ではないかと思われます。
15A(150ms),240Vの外国製ルーフエアコンを240vインバーターで稼働するとなると、少し無理がありそうです。
出来れば400Ahの方がいいと思います。
大きな電力を使う機器を稼働させるには、それに見合った容量と造りのバッテリーがやはり必要なんですね。
以前はこんなこと考えなかったのですが、既製品を使っていては分からないリチウムの特性などが、理解できつつあります。
キャンピングカーでリチウムを安全に運用できるよう今後とも、このブログを参考にさせていただきます。
ありがとうございました。