先日、組んだ１２.８V ２８０Ahのリン酸鉄リチウムバッテリー。
バッテリーやＢＭＳ、バランサーに関するものや、テスト依頼もあって組んだばかりだが、ちょっと改造する。
改造と言っても各セルの端子から引き出して、簡単にテストできるようにするだけだが、ＢＭＳを外すと積算計がリセットされる。
そうなるとまた充放電のテストを行って実容量の測定が必要となる。
組んだＢＭＳを撤去して端子台を取付けて配線。
各バッテリーからの端子を引き出した。
コンパクトに作っているが、これなら色々なテストも簡単に出来そう。
今回、バッテリーと箱の隙間に薄いベニヤ板を押し込んで、ガブらないようにした。
隙間があってセルが車の振動で動くと、バスバーが緩みやすいのでご注意。
普段は分からないが、大電流が流れる電子レンジを使ったりすると電圧が下がってインバーターがトリップしたりする。
顕著になるとセルの電圧がバラついてくる。
手元にいつか400Ahのバッテリーでテストしたバランサーがあったので、それをつないで充電してみた。
今回はＢＭＳが充電停止するまで行う。
放電は前回と同じように１５００Wのインバーターに電気ストーブをつないで放電する。
今回はカットオフをちょっと無理して１１.５Vまで下げる。
１１.５VになったらＢＭＳが遮断するが、多分２８０Ah近くいくだろう。 
快適化やトラブル事例はこちらに沢山あります。
↓ ランキングに参加していますのでどちらか一つクリックして応援、お願いします。 
アクセス
トータル
効果はどうなんでしょう。
やはり取り付けたほうが無難でしょうか?
今回の結果を参考にさせてもらおうかな。
バランス電流だけではなさそうです。
既製品はパッケージ化されて見えませんが、大容量のものはバランスしてないようです。
バランスしているところでカットオフするのが良さそうです。
説明書は英語版をメールするそうです。ミレルバッテリーに繋げばBluethoothで中見れるかと思ったらRS485端子もSmarrt端子もありません。
Scibはセル電圧バラツキ少ないから必要ありません。
リーフ初期型14S52.5Vに使ってみます。
Scibは直列にしたとき使おうかと思てます。
明日もう一基入ります。BMSもLTO用特注品入荷待ちです。
待ってる方が楽しいですね。
いいものに当たれば儲けものですが、中々そうもいきません。
先日も知合いが一台バラしましたが、残量的に今一でした。
そうなると一台分を処分するのも大変です。
どこかに程度のいいリーフバッテリーが安価であればと思います。