第三次世界大戦を阻止するブログです。
シリア騒乱と修羅の世界情勢
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2011年以来初めて...貨物列車の笛が再びダマスカスで鳴っています...写真とビデオ
9年ぶりに、ダマスカスの南にあるサビナ地域の住民は、地中海の戦略港の1つからシリアの首都ダマスカスに向かうシリアの貨物列車の汽笛を聞いた。
2011年にシリアでの戦争が始まり、テロ攻撃が何十回も行われたため、この区間で列車が停車してからの最初の旅で、貨物列車はタルタス港とダマスカス南部の田園地帯にあるサビナの町の間の旅を切断しました。
アリハモウド運輸大臣は、「スプートニク」への声明の中で、タルトゥス港からアルサビナサイロまで1,000 トンの穀物を輸送した列車の旅は、9年間の中断後初めてであり、ダマスカスとの間の鉄道輸送の再開を示しました。
ハモウド氏は、ナシリヤ（ダマスカスの北東）から南のアルサビナまでの線路の破壊された部分のメンテナンス作業は次のように述べています。「1か月以内に、鉄道会社とライン建設会社の従業員の幹部がこれを完了しました。これにより、309 kmの線路のメンテナンス作業がすべて完了しました。」
西側がシリアに対する窒息の封鎖を強化するにつれ、政府はインフレの反射と国のプロセスの価値の低下を冷やすために、港湾、工業地帯、内部市場間の鉄道ネットワークを復活させ、他の手段と比較して鉄道輸送によって達成された節約を50％の範囲で活用し、これが商品の生産コストを削減する効果を利用しましたそしてその販売価格。
ハモウド氏はさらに次のように付け加えた。「破壊されたセクションのメンテナンス中に多くの困難に直面し、制裁や不当な包囲のための技術的設備の不足、コロナを防ぐための予防策に加えて、暑い天候にもかかわらず、24時間体制で作業が続けられている乾燥した砂漠地帯でそれらは迂回されました。」
</picture>シリアの輸送大臣は確認しました：（Al-Dameer）、（Jayroud）、（Al-Bahariya）、および（Al-Turkoman）のサイトの線路を完全に解体する40 kmを含む長距離の鉄道の盗難、破壊および破壊（テロ行為の結果）による鉄道の恐ろしい被害にもかかわらず、私たちは作業を完了しました9年間の戦争の過程で線路と鉄道駅の両側にある溝とトンネルを掘りながら、テロリストグループによって残された26の地下トンネルを処理することに加えて。
ハモウド氏は、「以前の現場で成功する能力を証明した労働者の協調した取り組みと、ダマスカスへの列車を再開し、テロの特徴を消去するこの国家的使命を達成するための今日の決意」を賞賛し、「我々はまた、現場ツアーと物質的および道徳的インセンティブを実施して、働いている著名な労働者に報いるプロジェクトの土地、およびダマスカスの同僚を助けるために国のさまざまな州から来た人々。」
</picture>シリアの大臣は彼のスピーチを「スプートニク」に終わらせ、「シリアの港と行政区の間で機能する列車の動きを戻し、それらをダマスカスと結びつけることは、市民のニーズ、到着と輸送の速度を大量に確保し、特に穀物、燃料、その他の材料と商品の輸送において、賃金と輸送のコストを削減する上で大きな利益をもたらす」と述べました。
2019年3月、ラタキアの港からシリアの首都郊外に別の以前の貨物が到着し、1500トンの小麦をダマスカスの北東約60キロのナシリヤ穀物サイロに積み込みました。
2011年以来、シリアの鉄道ネットワークは、シリア政府に経済的圧力を集中させるための必死の試みで、彼らの制御に近い地域の数十の鉄道区間と橋を破壊したテロ組織の主要な標的になっています。電車。その後、シリアの鉄道交通は完全に停止しましたが、安全なエリアの一部のセクションは除きました。
</picture>2011年と2012年のテロ攻撃は鉄道の廊下（タルトゥス-ホムス-ダマスカス）、特にこの軸上の武装したテロリストグループによって爆破された数十のセクションと橋、特にタルカラク-タルトゥスの2つのステーションとステーション（ホムス-シャンシャル）と（アルダミーア-東グータ）に影響を与えました）その武装グループは列車がこれらのエリアを通過するのを妨げました。
2012年11月まで、攻撃も影響を受け（長さ200 km、シリアとトルコの国境に近い120 kmのアレッポラタキア軸）、（ジスルアルシュグールカフルハラブステーション）と（ジスルアルシュグールステーション）間の距離に焦点を当てた攻撃が行われました。ムハンベル）と最も危険なものは軸（ムハンベル-アレッポ）で、何十人もの鉄道作業員が暗殺され、それに沿って橋やレールを修理しようとして誘拐されました。
</picture>最も危険な鉄道は、シリアとトルコの国境に近接しているため、駅間（ジスルアルシュグール-シェイカナ-バダマ）にあるもので、西側は約15 kmの長さでした。
（アレッポ-ハマ）廊下については、テロ攻撃が駅（ハマ-アブドゥーフル）の間で当時集中し、その地区に影響を与えるいくつかの爆発を実行しましたが、（ハマ-ホムス）軸は（ハブ自体）の橋の爆撃により列車の動きを停止しました。地元の代理店が修理する契約を結んでいた場合、武装グループは彼女が現場に近づくと彼女を脅迫した。
シリアとトルコの国境近くの軸（Aleppo-Al-Muslimiya-Ikbis Square）では、爆発は2つのステーション（Al-Muslimiya-Qatimah）の間に集中し、（Aleppo-Al-Muslimiya-Al-Raiの軸）はシリア-トルコ国境の近くにあり、攻撃はAlMaiと2つのステーションの間（Al-Muslimiya-Al-Raiの境界） ）。
（アレッポの軸-ラッカ-デイアエゾー-タビヤ）や（デイアエゾの消去-カミシュリ）などの他の鉄道も、線路の下の土の撤去を含む系統的な略奪と妨害活動を目撃しました。
シリアの鉄道網が国全体に広がっているため、鉄道の違反は陸路よりも簡単であり、鉄道の幅は1435 mmに制限されており、鉄道の線路に進入が発生した場合、代替ルートを取得するための操縦の可能性は、通常どおり利用できません。陸上道路では、輸送の継続のために線路の改修が急務であり、発見された鉱山の場合を除いて線路の一部が撤去または切断された結果、線路に不法侵入したり、荷物が解体されたり、橋に集中したさまざまな経路で爆破が繰り返されたりする場合があります。そして、フェリーは、可能な限り最大の損傷に到達し、より長い時間列車の動きを止めます。
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