予想外!裏切られた737人のMAXパイロットによって提出された大規模な集団訴訟に直面しているボーイング
400人以上の737人のMAXパイロットがボーディングを「前例のない隠蔽工作」で訴え、それがクラッシュと接地をもたらした
RT.com
ジェットの主な問題は、機体の失速を防止するように設計された操縦特性増強システム(MCAS)の「本質的に危険な空力ハンドリングの欠陥」に起因しています。そのスムーズな操作は、2つのAOA(Angle of Attack)アラートセンサーから受信したデータに依存します。理由は2つあります。センサーからのデータが一致しない場合は、AoA Disagreeアラートが点灯し、パイロットに矛盾があることを知らせます。
後者が適切に機能するためには、オプションのインジケータセットを航空機に設置する必要があり、737台のMAXジェット機の20%のみがそれらを装備していました。ボーイングは最近、少なくとも2017年以来この問題を知っていることを認めたが、昨年10月にインドネシアで189人が墜落し、ライオン航空が飛行した後まで米国連邦航空局(FAA)に通知しなかった。さらに、2020年までソフトウェアのアップデートを計画していませんでした。
パイロットが根拠のために耐えた失われた賃金と精神的苦痛の補償を要求する訴訟は、航空巨人が敷物の下で問題を一掃することによってそれがまさにその結果のための段階を設定したことを知っていたはずです。
この訴状によると、ボーイング社は「MAXの既知の設計上の欠陥の前例のない隠蔽作業を行ったため、2台のMAX航空機がクラッシュし、その後世界中のすべてのMAX航空機が接地した」という。」
パイロットは「他の経済的および非経済的損害の中でも、重大な失われた賃金に苦しみ続けている」と主張している。
さらに、パイロットは、ボーイング社がストール防止機能の取り扱い方法についてほとんど指示を与えていないと非難しています。彼らは、パイロットを新しいソフトウェアに慣らすためのそのようなカジュアルなアプローチは意図的であったと主張しています - そしてパイロットができる限り早く「収益を生み出す」ルートを取るために新しいシミュレータベースのトレーニングを導入するコストを節約することを意図しました。」
原告らは、最終的な目標は、346人の命を奪ったLion AirやEthiopian Airlinesのクラッシュなどの悲劇が、「ボーイングや他の航空機メーカーがパイロットの命を凌ぐ企業利益を上げることを妨げることによって防ぐ」ことであると述べている。、乗組員、および彼らがサービスを提供する一般大衆。」
訴訟は、10月にシカゴの裁判所で審理される予定です。
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https://www.rt.com/usa/462492-boeing-lawsuit-pilots-737max/
http://stateofthenation2012.com/?p=124256から