車検（２）

車検の話の続き。

車を車検に出す際に、いくつかお願いをした。

・フューエルキャップのひもが切れているので交換してほしい
・エンジンオイルとフィルターを交換してほしい
・エンジンオイルの消費が多いような気がするので、問題ないか確認をしてほしい

今回の車検では、保証期間が切れる前に交換可能な部品を交換してもらうことになっていた（もちろん、保証の範囲なので無料）
これは、ディーラー側から申し出があったものなので、断る理由などないのでお願いした。

車検に出して２日目に整備の担当者から連絡があった。

整備担当者：「オイル消費が多いとのことですが、こちらの記録ではオイルの追加は、１リットルを１回のみになっていますが」
私：「２５００kmごとに１リットル程度追加しています。近くのディーラーで純正オイルを買って自分で注ぎ足しているんです。」
整備担当者：「そうですか。２５００kmごとに１リットルは確かに多いような気がしますね。調べてみます」

ということになった。

翌日、また担当者から連絡があり、「本部に確認したところ、オイル消費量は許容範囲内ではあるものの、問題がある可能性もあるので部品の交換をすることになった」とのことだった。

部品の交換というのは、なんとエンジンのピストンの交換だった。６気筒なので、エンジンヘッドを開けてピストン６個を交換するとのこと。費用は７０万くらいかかるそうだ（もちろん、保証の中で交換してもらえるのでこの分は無料）。

BMWの場合、国産車のようにエンジンオイルの交換時期は決まっていない。車載コンピュータがエンジンの状況をモニタリングしており、その状況によってエンジンオイルの交換時期が変わる仕掛けになっている。１００％化学合成の高性能オイル（Mobil１で、１リットル２５００円くらいする）を使っているからなのか、平均的なオイル交換のスパンはかなり長い。だいたい、２万キロに一回の交換というところ。

エンジンオイルが減るとメーター内にウォーニングが出て「オイルを１L足しなさい」と警告される。この警告が出るたびにオイル１Lを補充していた。

オイル交換の時期が長いのは注ぎ足しを繰り返すことによって実質的にオイルが入れ替わっているからなのか、と思っていたのだが、やはり２５００kmで１リットルのオイル消費は多かったようだ。

で、元々５日の予定で借りていた代車（BMW３２０）は次の予定があるとかで、別の車を持ってきてくれた。
「大きい車でも車庫に入りますか？」と聞かれたので、BMW５２５でも来るのかと思っていたら、来たのはX５だった。。

この車、めちゃくちゃ大きい。
幅は２ｍ近く、高さは1.8m、全長も５メートル近い。
特に、幅が広いので駐車場もギリギリだった。
グレードは3.0Siで、３リットル直６のNA、２７２馬力。（マイナーチェンジ後の現行モデルは３リッターのターボになっているようだが）

乗った感想は、やはり「デカい！」。

雑誌の試乗レポートなどでは「SUVとは思えないようなハンドリング」と評されていて、確かに交差点を曲ってもあまりロールしない。
ただ、車体の大きさと重さは隠しようがなく、運転していても「重いものを無理やり動かしている」感は否めない。

奥さんや子供は中が広くていい、というのだが、私は、もし「今の車と交換してやる」と言われても絶対に断ると思う。

また、この車には標準でアクティブステアリング（速度によってハンドルの舵角と前輪の切れ込み角が変わる）がついており、駐車する際にはハンドルを一回転するだけで据え切りになる。
ただ、車体が大きため、ショッピングセンターの駐車場に止める際には大変。周囲を気にしながら何回も切り返して、狭い駐車スペースにギリギリで入る。横の車は迷惑だろうと思う。
この車で１５０kmくらい走ったのだが、不思議なことにうちの３２５とあまり燃費が変わらない。何故だろうか？

（X5は5.2km/Lだった。うちの車は平均5.8km/Lくらい）。


車検整備は無事終わり、３日前に車が戻ってきた。
かかった費用だが、税金や保険などの経費が6.8万円、整備費用が10万円でトータル17万円くらいだった。

費用は国産とあまり変わらないような気がする。

車検

今、うちの車を車検に出している。

車がないと子供の塾の送り迎え等で困るので、台車を、ではなくて代車を出してもらうことになった。

代車にはBMWの320が来た。Mスポではなく、近所にたくさんいる、ごく標準的なやつ。
（うちの近くにはBMWの３シリーズがうじゃうじゃいるんです）

運転してみての感想。
・普通に走る分には325と変わらない。アクセルを踏んだ時の加速感等は全開にしない限りあまり変わらないような気がする。
・タイヤの幅が205-55-16と細いので、若干乗り心地が良い。
・４気筒なので、やはりエンジン音は安っぽい・・・
・標準仕様のハンドル（ステアリングホイール）は、Mスポのモチモチハンドルに慣れていると何となくさびしい。一応革巻きなのだが、ウレタンハンドルと同じような感触。


ということで、日曜に車を車検に出して金曜に帰ってくるはずだったのだが。。。



帰って来なかった。


その理由は次回！

自転車（５）

自転車に乗っていると、結構スピードが出る。通常は時速30kmくらいで巡航しており、たまに40km/hくらいは出すこともある。
ロードバイクだと、このくらいのスピードはすぐに出る。

もっとも、時速40kmで巡航しろと言われると難しいのだが。。。


で、そのくらいのスピードになると、当然のことながら目に風が当たるので目が乾く。

これまでは度付きの普通のサングラスをしていたのだが、問題があった。

・走っているとすぐにずれてくる
・ロードバイクでは上目遣いになるので、フレームが邪魔
・レンズが小さいので風が巻き込んで目が乾き、長距離を走ると目が真っ赤になる

ということで、自転車で使えるサングラス、というかアイウェア（と呼ぶそうな）を買った。

私の場合普段は眼鏡をかけているので、度付きのスポーツサングラスを買うか、コンタクトにして普通のスポーツサングラスを買うということになる。
しかし、コンタクトは目に合わないし、花粉症の季節はつらいと思われるため、度付きのスポーツサングラスに決めた。

調べてみると、この分野ではOAKLEYが有名らしいが、自転車用で調べているとRUDY PROJECTというメーカー？もメジャーらしい。

先日自転車に乗っている友人に会った際に、サングラス部分を跳ね上げられるものを見せてもらい、調べてみたらこのRUDY PROJECTというものだった。イタリア製。

このサングラスはサングラスレンズの内側に普通の眼鏡のレンズを入れることが出来、また、サングラスレンズ部分はフレームから跳ね上げたり外すことも出来る。

で、東京の御徒町にいい店があるとのことだったので（これもネットで調べた）、会社の帰りに寄って相談をして、結局RUDY PROJECTのEXCEPTIONというモデルを買った。サングラスと言っても、レンズの色はオレンジ色をしている。自転車乗りにはこの色が人気らしい。

視力等を合わせてもらい、先週出来上がった。

週末に早速これをかけて羽田空港まで走ってみたが、確かに普通のサングラスより良い。当たり前か。。
レーシングレッドというオレンジ色のレンズだが、信号の色は普通に見えるし、眩しくなく、コントラストがはっきり見えるのでほとんど違和感がない、というか走りやすい。

値段は４万円弱。
高い。。


結局、自転車以外の備品等を買った金額を合計すると、自転車と同じくらいの値段になっているような気がする。。。

そのうち心拍計とビンディングペダル・シューズを買うだろうから、結果的に自転車よりも備品代の方が高いという、これが本当の本末転倒。

自転車（４）

(2)江の島に行った

正月の最初の週は休暇を取っていたので、１月３日の埼玉→自宅の７０kmの疲れが取れた１月５日に江ノ島まで自転車で往復した。距離は往復で９５km程度。

ルートは、自宅から東急田園都市線沿いに西に向かい、境川サイクリングロードに入って藤沢まで行き、その後一般道で江の島まで。

自宅から境川サイクリングロードに入るまでの道は車であれば国道２４６号線を通るのだろうが、自転車であの道を通るのはつらいと思い、東急田園都市線に沿って宮前平→たまプラーザ→あざみ野→青葉台と裏道を進み、青葉台から２４６と並行して走る県道を進んで境川サイクリングロードに入った。

ところで、田園都市線には踏切が一切なく、トンネルと切り通しと高架で路線が出来ている。これは何を意味するかというと、この地域は丘陵地帯で坂が多いということ。坂が多いと自転車にはつらい。（坂が好きという変わった人たちもいるらしいけど）

坂を登っては降りて、を繰り返してなんとか境川までたどりついたが、この時点でかなり疲れていた。
その後は川沿いの平坦な道をひたすら南下する（川は坂を越えられないので、川沿いの道は常に平坦）。途中で、米軍厚木基地の近くを通るのだが、戦闘機（たぶん米軍のF/A-18）が編隊飛行で飛び回っておりとんでもなくやかましかった。このあたりに住んでいる人は大変だ。

サイクリングロードとは言っても時々一般道になるのだが、そのまま進んで何とか江ノ島の入り口まで来た。
江ノ島に渡る道は、駐車場に入る車で平日なのに渋滞中。自転車なので、その横を進んで江の島に入り、しばし休憩した。

すぐに引き返して（江ノ島にいたのは５分くらいか・・）来た道を引き返す。
境川サイクリング道の途中くらいで、どうも前に進む力がなくなってきたことを感じ始めていた。午前中に家を出て昼食を食べずに走り続けていたので、エネルギーが切れたような感じ。
来た道を帰るつもりでいたのだが、うっかり境川からの分岐点を通りすぎてしまったので、そのまま２４６号線に出てしまった。
仕方なく２４６を東に進む。

これまで車で２４６を走っていて自転車が走っているのをほとんど見かけなかったのだが、実際に走ってみてその理由がよく分かった。基本的に、この道は自転車が走ることを想定して作られていないのだ。

・２４６はほとんどが片側２車線だが、路肩がほとんどない
・一応歩道はあるのだが、ものすごく狭い箇所が多数ある
・大型トラックがバンバン走っている
・長ーい上り坂と下り坂をひたすら繰り返すルート

ということで、車道を走るのが非常に難しく、坂はつらい。下り坂ならスピードが出るのでいいのだが、長い登り坂で車道を走る際には、ノロノロと坂を登る自転車が道路の隅（路肩は30cmくらいしかない）を走り、その横ギリギリを車がかなりのスピード差で抜いていくという危険極まりない状況になるため、すぐに歩道走行に切り替えた。
ところが、この歩道もまた自転車が走ることを想定しておらず、デコボコかつ狭く、走りにくくて仕方がない。そもそも、２４６の歩道を歩いている人はほとんどおらず、同じく自転車も走っていない。

ということで、エネルギー切れの状態で２４６の走りづらい道を登ったり降りたりするのはとてもつらかった。

今回100km弱を走ってみて、坂があまりなければ１日１００kmでも普通に走れることが分かった。
次に江ノ島に行く時には別のルートにしよう。。

自転車（３）

自転車が来てから１ヶ月弱が経過したが、これまでに走行した距離は計６００km程度。
１回あたりの走行距離はだいたい５０km程度か。

多くは多摩川サイクリングロードを走っているのだが、それ以外の場所を走った状況について書いてみる。

（１）埼玉の奥さんの実家に行った

年末年始の休みの際に、埼玉東部にある奥さんの実家に自転車で帰省した。

神奈川から埼玉に行く際には、当然ながら東京を通らなければならない。

ネットでルート検索（Google Mapのルート検索など）をすると、当然のように世田谷に出て環状８号線を上がっていくルートを示してくれる。

しかし、環八を自転車で走るのはぞっとしないので、ひたすら裏道を選んで走ることにした。

昔買ったスマートフォン（ソニーの初代Xperia）はSIMカードを抜いて音楽プレーヤーになっていたのだが、これに元々入っているMobile Google Mapsというソフトがオフラインでも使えるということが分かり（事前にWiFi環境で地図のキャッシュは必要だが）、自転車に取り付けるためのホルダーを買ってナビ代わりに使った。ただし、オフラインではナビゲーションが機能せず、GPS機能で自分が今どこにいるかが分かるだけ。それでも、何もないよりはましだ。

で、多摩川サイクリングロードを北上してすぐに世田谷にわたり、片側１車線の都道？をひたすら北上した。途中で住宅地のようなところも通りながら石神井公園を抜け、笹目通りまで出て、川口あたりで荒川を渡り埼玉に入る。
都内を自転車で走るのは、信号が多いのと道が分からないことで非常に疲れる。平均速度も時速２０km程度から上がらない。

川口から蕨、鳩ヶ谷、浦和と進んでいくとだんだん走りやすくなってくる。埼玉は坂がないので走るのが楽だ。

結局、奥さんの実家には午後５時過ぎについた。
この時期の午後５時は既に日は沈んでかなり暗く、ライトがないと危ない。

自転車のライトだが、CATEYEの一番明るいLEDライトを買っていたのを初めて使った。
このライト、小さなLED素子が一個ついているだけのものだが、超絶に明るい！
http://www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL540RC/
また、反射鏡をうまく使った設計のため、光が四角く切り取られたような配光になっている。
光軸を上げ過ぎると対向車に迷惑では？と思うくらいの明るさなので、下向きにセッティングして走った。

走行距離は７１kmだった。これまでの最長距離。


で、行ったということは当然帰ってこなければならないわけで、１月３日の午前中に埼玉を出て、またひたすら走る。
帰りのルートには行きと違う道を選んだ。１２２号線と並行して走る県道を選びながら走り、赤羽あたりで東京に入る。その後池袋のあたりで首都高の高架の下の道を通る。
まだ正月休みの期間なので、都内の道路は比較的空いていて走りやすい。その後、首都高の中央環状線（昨年開通した、池袋から渋谷に抜ける地下区間のルート）の地上部分を走る。これは道がきれいで非常に走りやすい。
そのまま池尻大橋まで行って国道２４６に入り、そのまま自宅に戻った。
２４６号線の世田谷区間は駐車車両が多くて非常に走りにくい。

かかった時間はやはり３時間程度だった。

787

年末も押し迫った１２月２８日、広島の福山に出張に行ってきた。

いつもは往復の飛行機にJALを使うのだが、今回の広島行きは朝の便の時間の関係で、行きがANA、帰り（翌日２９日の朝）がJALで予約した。

２８日は、朝６時前に家を出て、いつものようにたまプラーザからバスに乗って羽田空港へ。
羽田発８時前のANA便に乗る。
と、なんと新型のボーイング７８７だった。

７８７の外観の特徴は、
・デカデカと「７８７」と胴体に書いてある（笑）
・操縦席のあたりの先端部が７７７などより尖っている
・主翼が長くて先が曲がっている
・エンジンのファンの出口？がギザギザになっていて変

など。

中に入ってみると、普通席のすべてに液晶モニターが設置してある。全座席の液晶モニターはJALの７７７（旧JASの機体）ではもあるが、７８７では液晶パネルが高解像度のタッチパネル式になっており、さらに音楽などもオンデマンド（聞きたい曲を自分で選べる）になっている。これまでは、チャンネルは選べても曲は自動的に流れるものを聞くしかなったのが、聞きたい曲を選んで好きな順番で聞けるようになっている。

動き出しての特徴は、
・巡航時の騒音がかなり低い
・離着陸時（地上滑走時）の騒音がかなり大きい→エンジン音ではない

普通は、エンジンがアイドリングの地上滑走時は静かてエンジンが定格出力を出している巡航時はエンジン音（ゴーッという音）があるので逆だろう、と思うのだが、実際にそうだったので仕方がない。

今回乗った座席は、機体の真ん中あたりの真ん中の席（前後では中央、左右でも中央；ちょうど飛行機の重心あたりか）だった。

で、ターミナルを出発して滑走路に向かう途中あたりで、突然「ヒェーーーー」という音が出始め、離陸してしばらく経つまでずっと続いていた。
どうも、フラップ等を動かすための油圧駆動の動力用モーターまたはオイルポンプの音のような気がする。
７６７や７７７では、フラップの駆動音はしても、このようなずっと続く音ではなかったので、たぶん油圧駆動のための系統が違うのかもしれない。
→これまではエンジンの油圧を使って駆動していたものを、７８７ではエンジンとは別系統のモーター駆動のオイルポンプ系で動かす、など。

上空に上がり巡航に入ると、この変な音は止まった。
機体中央のエンジンの近くにいるのにも関わらずかなりエンジン音も風切り音も小さい。
エンジン自体の静音性が高いのと、防音材がしっかりしているのだろう。


あと、窓には日よけのシェードがなく、スイッチで窓の色の濃さを変えるようになっていた。

そのまま問題なく、定刻に広島空港に着陸。

当日は仕事を終えて福山に泊まり、翌日の朝９時のJAL便で東京に戻ったのだが、機体は古いMD-90だった。
広島空港のターミナルを離れて動き出す時に、ちょうど東京から飛んできた全日空の７８７が隣のターミナルに入るところだった。
最新鋭の７８７と古いMD-90では全然違うので、同じ運賃ではなんだか損をした気分になる。

ところで、最近のJALの機体はかなり小さいものが多いような気がする。
７７７はともかく、７６７もあまりなくて、小さい７３７やMD-90ばかりが多くなっていると思う。
東京から伊丹や福岡や札幌のような幹線でも、７６７や７３７を運航している。
経営が厳しいので、機体を小型化して搭乗率を上げて経費を削減しようとうことなのだろうか、こんなことばかりをやっていると、客はANAに逃げてしまうと思う。

あけましておめでとうございます

2012年　新年あけましておめでとうございます。

このブログを始めてからもう６年以上経ちました。
その間、会社を変わって家を買って車を２回換えてと色々ありましたが、家族全員が元気にいることに感謝です。

昨年は地震を初めとして大変なことがありましたが、今年は良い年になりますように。。


と書いていたら、いきなり地震がありました。
今、埼玉に来ているのですが、震度４だそうで。。