宮古島で使った機材インプレ。まずはリドレー・ディーンから。

　宮古島トライアスロン大会に投入したＴＴバイク、リドレー・ディーン。

まるでファニーバイクの様な前下がりのフォルムがやる気をそそります。なぜか、本当に前輪が小さく見えますよね。

　乗ってまず感じることは曲がらない、止まらない。

　ダンシングをすると何これ？って思うほど重いというか、バランスが悪いというか、とにかく違和感を覚えます。

　しかし、曲がらないも含めてフレームとかフォークがどうだとかよりＴＴバーもかなり影響していると思います。

　どちらにしても慣れるレベルなので問題はありませんが、猛スピードで峠なんかを下ることは出来ません・・・。

　まあ、本来そんな目的で作られたバイクではないですから仕方ないですね。

　ブレーキは、まさに”スピードコントロール”と考えた方が良いでしょう。

　集団で走ることもなく、峠などがない直線的なコースを走るのにはなんの問題もありません。

　持って軽い！ということはありませんが（まあＴＴバイクとしては十分軽いですが）、乗ると軽いです！

　もちろん柔らかいということはありませんが、硬くて脚にくるということもありません。

　フルマラソンを十年以上走っていないオヤジが３時間台で走れたんですから脚にはこなかったのでしょう。

　普段、乗っているオルカの方がシャキッとした硬さを感じます。

　５０ｔｏｎ、４０ｔｏｎ、３０ｔｏｎのハイモジュラスカーボンを適材適所に使い分け、適度な硬さと振動吸収性を高めているところはさすがはベルギーブランドのバイクといったところでしょうか。

　フロントはディープリムのＣ５０、リアはコリマのディスクを使い、タイヤには前後ともに９気圧の空気を入れて走りましたが、インテグレーテットシートポストにも関わらず、いやな突き上げも感じず快適でした。

　特筆すべきはそのスピード維持能力で、いったんスピードに乗ると時速４０キロ前後を維持するのが非常に楽です。

　これはディープリムやディスクホイール、エアロヘルメットなど全ての要素が絡んでの結果でしょうが、エアロダイナミックなフレーム形状や前後のフォークに入ったジェットフォイルと呼ばれるスリットなどの空気抵抗を減らす工夫が効いているのでしょう。

　適度な硬さのＢＢ周りと相まって、踏めば踏むほど、回せば回すほど進んでくれるという感じで本当に気持ちよくペダリングできます。

　シート角を７６度と７８度相当に変更でき無理のないポジションも出せるリドレー・ディーンはまさにＤＨポジションのままこなせる適度なアップダウンや直線が続く宮古島やハワイアイアンマンの様なコースにはバッチリのバイクだと思います。

　残念なのは２００８年にデビューしたバイクなのでＤｉ２などに対応していない事。

　しかし、ノアなどはすでに対応しているので、次期モデルでは綺麗に対応してくるでしょう。

　あと、宮古島を気持ちよく速く走るにはギアの選択も重要です。

　オヤジは５２×１３～２５で走りました。

　トップを１３にしたのは１８のギアを入れたかったから。

　回し切る場面も何度かありましたが、下りなどでは回して脚を休めればいいのです。

　それよりもダラダラと続く登り基調の道や向かい風で１９から１７にギアを上げればちょっと重い、１８がちょうどいいという場面の方が多く登場します。

　ロングのトライアスロンと個人ＴＴは似て非なるものだと思います。

　出し切ってしまっていい個人ＴＴとでは、おのずと走り方が違ってくるはずです。

　バイクの後にフルマラソンが控えているのですから。

　オヤジはこのバイクでガーミンのサイクルコンピューター上、

　１５０．５キロ（なぜか５キロほど足りない）を平均ケイデンス９０ｒｐｍ、平均心拍数１５０ｒｐｍ、平均速度３４．６キロ、　　４時間２１分１４秒で走りきりました。

　なかなか良いバイクです。気に入りました！

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