学園都市線の朝ラッシュにおける編成

　来年春に一部区間が電化される予定となっている
　学園都市線
　ですが、沿線にベッドタウン化しているため、朝ラッシュには長編成の列車が運行されています。しかし、学園都市線は非電化が故に全て気動車で運行されていますが、気動車ならでの編成バラエティが豊かになっています。これらのバラエティを見てみましょう。

　これは
　キハ１４１系
　のみで構成された６両編成です。キハ１４１系はキハ１４１・１４２形の２両編成とキハ１４３形及びキサハ１４４形の３両編成ですが、写真はキハ１４１・１４２形の２両編成を３本つなげた６両編成です。キハ１４１・１４２形は非冷房なので、北海道らしい風景ですね。因みに冷房のないキハ１４１・１４２形は夏季は朝夕ラッシュのみしか動かないそうです。

　これは
　キハ１４１系
　のみで構成された５両編成です。２両編成と３両編成をつなげたもので、キハ１４１・１４２・１４３形とキサハ１４４形とキハ１４１系の全車両で編成されています。ただ、電車となると、３両編成が基本になるため、５両編成は気動車ならでの成せる業です。

　これは
　キハ４０系とキハ１４１系
　で構成された５両編成です。キハ４０系とキハ１４１系の併結は当たり前のように行われています。写真の編成は前からキハ４０形＋キハ４０形＋キハ１４３形＋キハ１４２形＋キハ１４１形になっています。つまり、キハ４０形×２＋キハ１４３形とキハ１４１・１４２形を連結したようなスタイルです。

　これは
　キハ４０系とキハ１４１系
　で構成された６両編成です。前からキハ４８形＋キハ４０形＋キハ４０形＋キハ４８形＋キハ４０形＋キハ１４３形になっています。キハ４０系では基本的にキハ４８形１両＋キハ４０形×２の３両編成を組んでいる事が多いですね。更にキハ１４３形では１００番台と１５０番台がいますが、それぞれの両数が一致しておらず（１５０番台の方が多い）、両数が多い分はキハ４０系と編成を組んでいます。

　これは
　キハ４０系とキハ１４１系
　の６両編成です。前がキハ１４１系の３両編成、後ろがキハ４０系の３両編成です。つまり、３＋３と綺麗に揃った編成です。

　これは
　キハ４０系とキハ１４１系
　の６両編成です。キハ４０系×４＋キハ１４２形＋キハ１４１形で構成されていますが、これは１日１往復しか見られないスタイルです。というのは前方に石狩当別以北のワンマン列車で運用されるキハ４０形４００番台が連結されています。これはキハ４０形４００番台の苗穂への出入庫を兼ねたもので、本来はキハ４０系×３＋キハ１４１・１４２形の５両編成に対してキハ４０形４００番台を連結したと考えてもいいでしょう。
　っていうか、電化後のキハ４０形４００番台の取り扱いはどうなるんやろな・・・。

　こちらは駅を通過する回送列車です。朝ラッシュの学園都市線は札幌方面で約１０分間隔で運行されているのですが、石狩当別方面はいつも通りの約２０分間隔となっているため、石狩当別方面において、２本に１本という割合で回送列車が走っているのです。石狩当別方に留置線が無く、朝ラッシュの通勤通学輸送において苗穂から車両を送り出しているのでそうなっていますね・・・（停泊を除く）。

　この様にバラエティに富んだ編成は電化によって消えてしまう運命にあります。気動車の特性を生かした臨機応変な対応はまさに非電化区間の特権とも言えましょう。電車とはまた一違った朝ラッシュでした。