平屋グリーン車 サロ２１０・２１１形１０００番台

　９月１日より高崎線にＥ２３３系が投入されるとアナウンスされています。これは高崎線と宇都宮線で活躍している２１１系が置き換えられえる事を意味してています。２１１系が置き換えられることにより、首都圏の普通列車のグリーン車から
　平屋グリーン車
　が消滅危機にある事を意味しています。

　高崎車両センター所属の２１１系のグリーン車の組成は大きく分けて３つあります。サロ２１１形＋サロ２１２形（６編成）、サロ２１０形＋サロ２１３形（６編成）、サロ２１２形＋サロ２１３形（５編成）の３パターンで、平屋グリーン車はサロ２１０・２１１形なので１２編成が平屋＋２階建てという形になります。
　グリーン車は前身の１・２等車時代から平屋でしたが、ＪＲ化以降に定員増強のために２階建てが採用され、１１３系でも連結され、平屋＋２階建てが一般的になりました。しかし、Ｅ２３１系から２両とも２階建てとなり、置換えの進展により、平屋グリーン車が徐々に消えていき、気づけばサロ２１０・２１１形のみとなってしまいました。

　平屋グリーン車は１９８５年に２１１系が登場したと同時に投入されたもので、東海道本線に投入されていました。当時は２階建て車がいなかったので、当然の選択となります。東海道本線のＥ２３１系投入に伴う２階建て車への統一及び高崎線・宇都宮線へのグリーン車連結に合わせて１０００番台化（寒冷地対応）高崎へ転属し、現在に至っています。
　上がサロ２１０－１００５、下がサロ２１１－１００２です。平屋グリーン車はサロ２１０形とサロ２１１形がありますが、両者の違いは乗務員室とトイレの有無です。サロ２１０形が乗務員室付き、サロ２１１形がトイレ付となります。従って、連結されている２階建て車も設備に応じて異なっています。
　元々はサロ２１０形とサロ２１１形とペアを組んで運用していましたが、２階建て車投入に伴い、ばらされました。ただ、平屋グリーン車は５号車と定められたため、４号車に連結されていたサロ２１０形は方転改造を受けています。

　平屋グリーン車の車内です。狭幅の窓に手すりのついた座席がずらりと並ぶという普通列車用らしい特徴となっています。荷棚の下にスイカのリーダが付いているものの、基本的に変わっていません。しかも、ドアも手動です。シートカバーはＥ２３１系とＥ２３３系と同じ薄いものになっていますね。
　窓は基本的に固定窓ですが、一部の窓は窓を下げる事によって開閉可能になっています

　サロ２１０形の乗務員室側から見たものです。デッキは車端部にあるため、乗務員室はデッキと客室の間にあります。何か、特急列車と同じ雰囲気ですね・・・。

　普通車から見たグリーン車です。高崎所属の２１１系ではグリーン車連結に伴う編成組み換えで先頭車の間にグリーン車を挟むという形になったため、そのようになったんですね・・・。

　平屋グリーン車の車端部です。極端に寄ったデッキも普通列車用ならでの独特の雰囲気ですね。

　２階建てグリーン車のサロ２１２形です。２１１系の置き換えによってサロ２１２・２１３形も消えてしまう事になります。Ｅ２３１・２３３系のグリーン車と比べると、カーテンが横引き式、読書灯付き、比較的明るい車内ということもあり、豪華な感じがします。

　こちらはオール２階建ての編成で、５編成がいます。オール２階建ての編成はに組み込まれているグリーン車は全てサロ１２４・１２５形から改造車ですが、車両によっては帯の位置が異なっています。

　以上です。平屋グリーン車が消滅すると、普通列車において広々としたグリーン車で過ごすことはできなくなってしまいますね・・・。