佐渡島のバス

　新潟県上にある佐渡島では新潟交通の子会社である
　新潟交通佐渡
　により路線バス及び貸切バスを運行しています。そんな佐渡島のバスを見てきましたので、レポートします。

　こちらは佐渡島で唯一となる
　ノンステップバス
　です。これは元々新潟交通が初めてのノンステとして１９９９年に４台が投入されたものです。最初は４台とも新潟市内で活躍していましたが、佐渡島内の路線バスの低床化を図るために１台が新潟交通佐渡へ移籍しています。これがＨ７５－Ｍ号車です。最近になって行先表示器がＬＥＤ化されました。
　ノンステは他の大型車と共に本線（１系統）に投入されています。

　新潟交通佐渡の大型車の主力は
　エアロスターＫの長尺車
　です。エアロスターＫは全て新潟交通からの移籍車ですが、新潟交通では長尺車を入れていたため、必然的に長尺車が主力になっています。写真では上がＰ－ＭＰ２１８Ｐ（Ｇ１０３３－Ｍ）、下がＵ－ＭＰ２１８Ｐ（Ｇ１２００－Ｍ）となっています。

　エアロスターＫは長尺車ばかりでなく、
　短尺車
　もいます。型式はＵ－ＭＰ２１８Ｋとなります。新潟交通ではＭ尺は投入されず、Ｐ尺とＫ尺のみで投入していたのですから、極端に感じますね・・・。新潟交通佐渡におけるＫ尺は少数派です。

　新潟交通佐渡の本社車庫にて休憩するエアロスターＫたちです。大型車の主力はエアロスターＫなので、エアロスターＫがずらりと並んで休憩していますね。

　大型車はエアロスターＫだけでなく、
　日デＵＡ＋富士７Ｅ
　もいます。全て短尺車で、写真の車両はＵ－ＵＡ４４０ＨＳＮとなります。エアロスターＫは全て赤屋根であるに対し、日デはほとんどが銀屋根になっています。これは新潟交通佐渡が自ら投入した車両であるという証です。つまり、新潟交通佐渡の生え抜き車という事になります。更に一部の車両（Ｇ１４００－Ｎ）は行先表示器がＬＥＤ化されています。

　こちらも日デＵＡですが、これは新潟交通からの移籍車で、赤屋根になっています。日デＵＡの赤屋根車は写真のＧ１２１３－Ｎの１台しか見かけていないので、多分１台のみと思われます。

　次は中型車です。大型車は三菱ふそうが中心であるに対し、中型車は
　日デＲＭ＋富士８Ｅ
　が中心になります。その中でも主力はＵ－ＲＭ２１０ＧＳＮで、前後扉車です。ＫＣ代もいますが、少数派にとどまっています。中型車は主にローカル線に充当されており、佐渡島内の３営業所（佐和田、両津、羽茂）全てに配置されています。

　こちらは中型車の中で少数派の
　エアロミディ
　です。エアロミディはＫＣ－ＭＫ２１９Ｊで、アイドリングストップ機能付きの前中扉車です。日デは前後扉で統一されているに対し、三菱ふそうは前中扉で統一されています。佐渡島のエアロミディは３台いるのですが、面白い事に登録ナンバーが新潟２００かの１桁台を全て独占している事です。つまり、新潟２００か４、６、９の３つともエアロミディかつ新潟交通佐渡所属という事になります。
　尚、エアロミディは３台とも行先表示器がＬＥＤ化されており、佐渡島をＰＲするラッピングを纏っています。因みに新潟交通において、在来車に対して行先表示器をＬＥＤ化したのは新潟交通佐渡のみです。これは多分、系統番号の採用に応じたものだと思われます。

　新潟交通佐渡は小型車も在籍していて、全てが
　エアロミディ
　です。１９９６・１９９７年式で、ＫＣ－ＭＪ２１８Ｆとなります。これは中型車でも入れない狭隘道路を持つ路線向けに投入されたものです。

　新潟交通佐渡の
　貸切車
　です。貸切事業も行っているので、当然貸切車も保有しています。貸切車は三菱ふそうが中心ですが、ごく一部に日デも在籍しています。車両も結構バラエティに富んでいて、大型車から中型車まで揃えています。
　以上、車両について述べましたが、紹介した車両は全て三菱ふそうと日デです。つまり、新潟交通佐渡は三菱ふそうと日デの２メーカーしかいません。新潟交通に多く在籍しているいすゞは１台もいません。実に不思議ですね・・・。

　次は路線です。
　佐渡島内の路線で、幹線的な路線は何とも言っても
　本線（１系統）
　です。本線は新潟へ向かう汽船と接続する両津から佐渡島の中心部の佐和田を経て相川に至る路線です。観光シーズンなどには一部便が佐渡金山へ延長運行されています。昼間でも１時間に１～２本確保されており、乗客も多い事から全て大型車で運行されています。
　そこで、本線で一番特徴的なのは汽船と接続するために早朝便と深夜便が設定されている事です。早朝便は両津発の第１便と接続するために佐和田ＢＳを４時２０分に出発します（両津まで約５０分かかる）。４時台のバスは全国的にあまり見られません。逆に深夜便は両津港に深夜に到着する汽船からの接続を受け、２２時７分に両津港を出ます。都会からすればまだ早いかと思われますが、他の路線は１９～２０時台に運行終了するのが当たり前なので、それだけに遅いです。因みに深夜便は本線の他に同じく両津発着の南線（２系統）にも設定されています。

　佐渡島の各地を結ぶローカル線たちです。上から東海岸線（３系統）、内海府線（４系統）、海府線（９系統）、国仲線（１３系統）です。ローカル線は狭隘道路が多い事から中型車が主力ですが、南線（２系統）や海府線（９系統）などのように大型車が入る路線もあります。因みに東海岸線（３系統）は１日４往復、内海府線（４系統）は１日４往復、国仲線（１３系統）は１日２本（循環線）しかありません。

　佐渡島の路線バスの中枢的なバス停が
　佐和田バスセンター
　です。両津港からバスで約５０分行ったところで、付近には佐渡市役所もあります。ＢＳにはビルが建っており、バスはそのビルを囲うように４つの乗り場が設けられています。新潟交通佐渡の本社もそこにありますが、ビルの中ではなく、ビルの裏手に広がっている車庫の中に本社があります。因みに新潟交通佐渡の貸切車は全て本社車庫所属です。

　こちらは新潟交通佐渡の
　両津営業所
　です。両津港からバスで約４分、徒歩で約１０分した所にあります。一般路線車のみの配置で、本線用の大型車の他に両津を発着するローカル線に充当されている車両も配置されています。両津営業所は何故かバスは前進駐車になっていますね。
　ここで、面白い事に車庫前のバス停の名称が「両津営業所」ではなく
　「監督署前」
　になっています。営業所の中にバス停がありながら営業所を名乗らないのは珍しい方ですね・・・。まあ、営業所の隣に労働監督署があるので、名前としては間違っていませんがね・・・。因みに本線の両津側の起点は監督署前です。

　新潟交通佐渡は佐渡島内の路線バス事業及び貸切バス事業を担っていますが、新潟市では見られない車両もいたり、生活路線的な雰囲気がしたりと島内ならでの雰囲気が感じられました。
　車庫内での撮影は事務室の許可を得ています。


　P.S.　元Ａ－３７６８が京阪京都交通で活躍している姿を見かけた。Ｎ６００（京都２００か２４５６）になってた・・・。